Građevinski radovi-rekonstrukcija stepenišnog prostora radi ugradnje lifta u objektu

Tehnicka specifikacija JN 5-1-2026.docx TEHNIČKA SPECIFIKACIJA ZA JAVNU NABAVKU RADOVA – REKONSTRUKCIJA STEPENIŠNOG PROSTORA RADI UGRADNJE LIFTA U OBJEKTU GCFK D.O.O. BEOGRAD, JN 5/1/2026 Lift je namenjen za prevoz putnika u stambenom objektu, ugrađuje se u betonsko vozno okno, pogonski agregat se postavlja u vrhu voznog okna. OBJEKAT: GCFK d.o.o Beograd, Beograd, Deligradska 27, KP 1471 KO Savski Venac. TEHNIČKE KARAKTERISTIKE: Vrsta lifta: putnički, Vrsta pogona: električni, bezreduktorski, frekventno regulisan, Nosivost: Q = 450 kg, Visina dizanja: H = 16340 mm, Brzina vožnje: v = 1.0 m/s, Broj stanica: 5 (-1, 0, 1, 2 i 3), Broj prilaza: 5, svi prilazi sa iste strane, Upravljanje: "Simlex" sabirno u smeru na dole, mikroprocesorsko, Protivpožarni režim : u slučaju dojave požara, lift dovodi kabinu u glavnu stanicu, otvara vrata i posle izlaska putnika, automatski se isključuje iz rada. Režim "nest. struje": automatsko uvođenje kabine u bližu stanicu i otvaranje vrata, Vrsta kabine: metalna standardna kataloška,stranice završna obrada plastik laminat, osvetljenje LED u spuštenom plafonu,pod PVC, rukohvat na bočnoj strani, ogledalo ¾ na zadnjoj strani, registar kutija kolona celom visinom inox, alarm, ventilator, nužno osvetljenje, interfon, Dimenzije kabine: A = 1000 mm, B = 1300 mm, H = 2100 mm, Kabinska vrata: automatska, dvopanelna teleskop, 800x2000mm, sa fotozavesom, Paneli : četkani inox, Vrata voznog okna: automatska, dvopanelna teleskop, 800x2000mm, Paneli i štokovi : završna obrada plastifikacija, Sigurnosni sistem vrata: elektromehanička zabrava, Vozno okno: armirano betonsko, 1480 x 1700 mm Vrh voznog okna: 3409 mm, Jama voznog okna: 1200 mm, Mašinska prostorija: lift bez mašinske prostorije, Položaj pogonske mašine: na vrhu, unutar voznog okna, Materijal protivtega: sivi liv, Vođice kabine:  125x68x9 mm, Vođice protivtega:  65x54x8mm, Sistem vešanja: 1:1, Pogonska užetnjača: D = 115 mm, Broj užadi: z = 5, Prečnik čeličnog užeta: dčd = 4.9 mm-čelični deo ,ds = 6.5 mm- spoljašnja mera obloge užeta, Elektromotor snage: P = 3.4 kW, Nominalna struja motora: I = 7.89 A, Signalizacija: po spratovima na svim stanicama, mikropokretni pozivni tasteri sa svetlosnom i zvučnom potvrdom poziva, indikator položaja kabine na glavnoj stanici i strelice smera dalje vožnje na ostalim spratovima, u kabini, mikropokretni pozivni tasteri sa svetlosnom i zvučnom potvrdom komande i Brajevim oznakama, indikator položaja kabine, digitalni i zvučni signal preopterećenja,dugme za otvaranje vrata, dugme za zatvaranje vrata,dugme alarma,prekidač ventilatora. VOZNO OKNO: Vozno okno lifta duž cele visine, sa svih strana je ograđeno čvrstim i punim zidovima, tavanicom i dnom. Kabina lifta i protivteg nalaze se u istom voznom oknu.U vrhu voznog okna postoje otvori za provetravanje, čija je ukupna površina preseka najmanje 1% od površine horizontalnog preseka voznog okna. Vozno okno se ne sme koristiti za provetravanje prostorija koje ne pripadaju liftovskom postrojenju, niti se ugrađivati instalacije i uređaji koji nisu sastavni deo lifta. Vozno okno izdržava opterećenja koja nastaju pri radu pogonske mašine, pri dejstvu hvatačkog uređaja na vođice, pri nasedanju kabine ili protivtega na odbojnike. Zidovi voznog okna su od materijala koji je otporan na mehanička oštećenja i vatru i koji ne stvara prašinu već sprečava njeno taloženje.Zidovi voznog okna imaju takvu mehaničku čvrstoću da se delovanjem upravne sile od 300 N ne sme pojaviti ugib veći od 10 mm. Ta sila može da deluje s jedne ili druge strane zida, na bilo kom mestu, pod uslovom da je ravnomerno raspoređena na površini od 5 mm².Dno jame voznog okna je zaštićeno od prodiranja vode. U nivou najniže stanice ugrađuje se sklopka "STOJ" sa jasno obeleženim položajima "UKLJUČENO" i "ISKLJUČENO", dvopolna priključnica sa zaštitnim kontaktom i naizmenična sklopka za osvetljenje voznog okna, namenski obeležena, i vezana sa naizmeničnom sklopkom u komandnom ormanu. U voznom oknu ugrađeno je električno osvetljenje i to na 0,5m od dna jame i tavanice voznog okna a između ovih na svakih 7m.Kada kabina lifta miruje na potpuno sabijenim odbojnicima. Obavezno je postojanje uređaja za servisno upravljanje u jami voznog okna. u jami voznog okna postoji prostor koji omogućava smeštaj kvadra veličine najmanje 0,7x1,0x0,5 m tako da leži na jednoj od svojih površina; slobodno rastojanje između dna jame voznog okna i najniže tačke kabine iznosi najmanje 0,5m a između dna jame i najniže tačke uređaja za vođenje kabine, delova hvatačkog uređaja, zaštitnog lima praga kabine više od 0,1m.Na voznom oknu postoje sledeći otvori: za vrata voznog okna, za provetravanje voznog okna, za vezu voznog okna sa komandnim ormanom i za odvod gasova i dima u slučaju požara.U dno voznog okna se postavljaju metalne penjalice. ODBOJNICI U VOZNOM OKNU Radi ograničenja hoda protivtega i kabine i njihovog sigurnog zaustavljanja, u slučaju neispravnog rada krajnjeg prekidača, na dnu voznog okna postavljaju se odbojnici. Oni obezbeđuju i potreban sigurnosni prostor, i na dnu i na vrhu voznog okna (ograničeno kretanje protivtega). Odbojnici su bez prigušenja . VRH VOZNOG OKNA Ovo je lift bez mašinske prostorije mašina je postavljena unutar voznog okna na nosaču koji se oslanja na vođice kabine i protivtega.Pošto ovaj lift nema mašinsku prostoriju, vrh voznog okna (gde se nalazi pogonska mašina) i prostor ispred ormana upravljanja (na najvišoj stanici) zadovoljavaju zahteve za mašinsku prostoriju, i to sledeće: Zidovi i tavanica vrha okna su svetlih boja, od materijala koji je otporan na vatru, koji ne stvara prašinu već sprečava njeno taloženje. Vrh okna je dobro zvučno izolovan od drugih prostorija. Vozno okno mora biti suvo i provetravano. Otvori za provetravanje moraju biti tako izvedeni da odvode gasove i dim u slučaju požara i moraju biti zaštićeni žaluzinama ili mrežom. Kroz vozno okno ne smeju se provetravati prostorije koje ne pripadaju liftu. Temperatura mora biti od + 5°C do + 40°C Prilaz ormanu upravljanja mora biti lako pristupačan, siguran i osvetljen. Ispod tavanice voznog okna je postavljen nosač (kuka) za dizalicu koja podiže teške delove lifta do mesta ugradnje. Položaj kuka i njeno opterećenje su prikazani na crtežu lifta. Svi obrtni delovi (užetnjača, rotirajući deo graničnika brzine) su obojeni žutom bojom. VRATA VOZNOG OKNA Vrata voznog okna su automatska i čine ih puna krila i okvir. Vrata voznog okna (krila i okvir) su od metala, otporna na deformacije i izrađena i ugrađena tako da obezbeđuju pravilan rad zabrave vrata. Mehanička čvrstoća i krutost vrata voznog okna je takva da ih horizontalna sila od 300 N (koja deluje normalno na površinu od 5 cm²) na bilo kom mestu krila zabravljenih vrata, s jedne ili druge strane, ne deformiše trajno, da ih ne deformiše elastično za više od 15 mm i da ne prouzrokuje poremećaj koji će uticati na ispravan rad vrata i zabrave. Svetla visina vrata voznog okna iznosi 2000 mm ± 50 mm. Svetla širina vrata voznog okna jednaka je širini ulaza u kabinu.Na svakom prilazu voznom oknu se nalazi prag koji izdržava sva opterećenja pri ulasku i izlasku lica i pri utovaru i istovaru tereta. Prirodno ili veštačko osvetljenje, mereno na podu, ispred vrata voznog okna mora iznosti najmanje 50 lx.Kabina lifta neće se pokrenuti niti kretati ako vrata voznog okna nisu zatvorena i zabravljena. Zabrava vrata voznog okna deluje kad su vrata zatvorena pre nego što se kabina pokrene sa stanice. Elementi zabrave i elementi za pričvršćenje zabrave izrađeni su od metala ili ojačani metalom i otporni na udar. Zabrava je zaštićena od prašine.Veza između pokretnog dela sigurnosnog kontakta koji prekida sigurnosno strujno kolo i zabravljivača je direktna, bez podešavanja ili naknadnim podešavanjem. Naknadno podešavanje kontakta može vršiti samo stručno lice koje radi na održavanju i ispitivanju lifta. Zabravljivač se drži u zabravljenom položaju silom opruga. Ako se nasilno odbravljuju vrata voznog okna kad se kabina kreće, zaustaviće se rad lifta. Vrata voznog okna imaju električni sigurnosni uređaj za kontrolu zatvorenosti vrata. Dozvoljeno je da taj uređaj bude ugrađen na jedno krilo vrata, pod uslovom da je sa drugim krilom neposredno mehanički povezano, odnosno sa pogonskim uređajem vrata. Sila potrebna za otvaranje ovih vrata nije veća od 300 N, u zoni odbravljivanja. Brava vrata na najnižoj stanici mora da bude bezbednodostupna unutar visine od 1,80 m i na maksimalnom horizontalnom dohvatu od 0,8 m od merdevina u jami ili mora da seobezbedi trajno ugrađen uređaj koji omogućava osobi u jami da odbravi vrata. Ako se kabina zaustavi u blizini vrata voznog okna i ako je isključen pogon vrata, omoguće je da se vrata kabine otvore kroz otvor vrata voznog okna, odnosno da se vrata kabine i vrata voznog okna otvore iz kabine. Sva vrata voznog okna izrađena su tako da se mogu odbraviti spolja pomoću specijalnog ključa. KABINA Kabina lifta ima po četiri uređaja za vođenje kabine, klizanjem klizača. Uređaji za vođenje kabine su izrađeni i postavljeni tako da se ne odvoje od vođica i ako se oštete. Prilikom proračuna nosećih elemenata lifta uzeto je u obzir najveće opterećenje koje nastaje od tereta pri utovaru ili istovaru. Kabina lifta je ograđena punim zidovima, podom, kabinskim vratima i tavanicom. Na kabini lifta nalazi se otvor za ulaz lica sa automatskim vratima i otvori za provetravanje. Zidovi, pod i tavanica kabine, okvir kabine i uređaj za vođenje kao celina imaju dovoljnu mehaničku čvrstoću da izdrže udare i opterećenja kojima je kabina izložena za vreme rada lifta, kad deluje hvatački uređaj i kad kabina naseda na odbojnike.Zidovi kabine izrađeni su tako i da bez trajne deformacije izdrže silu od 300 N koja deluje upravno na bilo koju tačku zida, pod uslovom da ravnomerno opterećuje kružnu i kvadratnu površinu od 5 mm². Pri ovome ugib ne iznosi više od 15 mm. Zidovi, pod i tavanica kabine su izrađeni od materijala koji nije lako zapaljiv i koji ne stvara veliku količinu dima i gasova opasnih po život. Pod kabine je proračunat sa opterećenjem od 5 kN/m². Na pragu kabine nalazi se zaštitni lim širine jednake najmanje svetloj širini vrata voznog okna. Vertikalni deo zaštitnog lima praga je na donjem kraju zakošen pod uglom 60° u odnosu na horizontalu, a zakošenje iznosi 50 mm mereno horizontalno. Ukupna visina zaštitnog lima praga iznosi 0,75m. Na ulazu u kabinu nalazi se prag koji izdržava sva opterećenja pri utovaru i istovaru tereta. Na ulazu u kabinu lifta nalaze se automatska vrata. Vrata kabine zatvaraju ceo ulaz u kabinu. Kad su vrata kabine zatvorena, zazori između krila vrata, krila i okvira i krila i praga nisu veći od 10 mm.Krov kabine, pored zahteva za mehaničku čvrstoću zidova kabine, ispunjava i sledeće uslove: da krov, na svakom mestu izdrži najmanje dva lica ili teret od 2 kN, bez trajnih deformacija i da ta površina bude označena. da postoji slobodan ravna površina od najmanje 0,12m², dužine ili širine najmanje 0,25m. Površina otvora za provetravanje kabine u gornjem i donjem delu kabine iznosi 1% od korisne površine poda kabine. Otvori za provetravanje izrađeni su tako da se iz unutrašnjosti kabine kroz njih ne može provući okrugli štap prečnika 10 mm.Ram kabine je snabdeven uređajem za prinudno kočenje sa postupnim dejstvom, koji se aktivira pomoću graničnika brzine. Ram kabine je preko specijalnih vešalica povezan sa nosećom užadi. Na ramu su ugrađeni sigurnosni kontakti koji isključuju rad lifta, u slučaju:- labavljenja makar jednog od nosećih užadi; preopterećenja kabine;- stupanja u dejstvo uređaja za prinudno kočenje. PROTIVTEG Protivteg lifta se sastoji od više međusobno čvrsto spojenih delova. Delovi protivtega izrađeni su tako da ne ispadaju, da se ne lome i da se ne troše.Kako se protivteg sastoji iz više delova, postavljen je u ram koji čvrsto drži delove protivtega da se ne bi pomerili ili ispali. Protivteg se kreće po krutim vođicama. NOSEĆA SREDSTVA Kabina i protivteg obešeni su o čeličnu užad. Sastav, ovalnost, istezanje i savitljivost ispunjavaju uslove propisane standardima za čeličnu užad. Noseća užad su ravnomerno opterećena. Noseća užad ne smeju spajati ili popravljati uplitanjem. Ako je potrebno zameniti jedno uže ili više užadi u grupi, moraju se zameniti sva užad u toj grupi.Odnos između nazivnog prečnika pogonske užetnjače i pomoćne užetnjače prema nazivnom prečniku nosećeg užeta iznosi više od 40xd. Koeficijent sigurnosti noseće užadi iznosi više od 12. Specifični pritisak između noseće užadi i žleba pogonske užetnjače ispunjava uslove predviđene standardima za liftove.Krajevi noseće užadi pričvršćeni se za kabinu i protivteg ili za uređaj za vešanje pomoću pljosnate konične čaure.Kod liftova sa pogonskom užetnjačom, kad protivteg miruje na odbojnicima, vučna sposobnost pogonske užetnjače je takva da spreči podizanje kabine okretanjem pogonske užetnjače. Vučna sposobnost proračunata je prema standardima za liftove. GRANIČNIK BRZINE Hvatački uređaj kabine stupa u dejstvo pomoću graničnika brzine pošto se postigne brzina kretanja kabine od 115% nazivne brzine. Sila kojom pri stupanju u dejstvo graničnik brzine dejstvuje na hvatački uređaj je najmanje jednaka dvostrukoj sili potrebnoj za stupanje u dejstvo hvatačkog uređaja, ali ne manje od 300N.Graničnik brzine pokreće se čeličnim užetom. Uže graničnika brzine zategnuto je uređajem čija je užetnjača odnosno teg vođen i snabdeven električnim kontaktom. Stupanjem u dejstvo hvatačkog uređaja, ni uže graničnika brzine, kao ni njegova veza neće se prekinuti čak i kad je put kočenja veći od normalnog. Uže je vezano tako da se može lako odvezati od hvatačkog uređaja.Graničnik brzine postavljen je na nosaču u vrhu voznog okna, i prilaz radi servisiranja je moguće preko krova kabine. Graničnikom brzine, predviđeno je preko električnog sigurnosnog uređaja, da se isključi pogon lifta pre nego što brzina kabine u smeru na dole ili gore dostigne brzinu stupanja u dejstvo graničnika brzine.Ako se graničnik brzine posle otpuštanja hvatačkog uređaja ne vrati automatski u svoj radni položaj, električnom sigurnosnom sklopkom za kontrolu vraćanja graničnika brzine u radni položaj predviđeno je da se spreči pokretanje lifta sve dok je graničnik brzine zakočen. Ponovno puštanje lifta u pogon mora izvršiti samo stručno lice koje radi na održavanju lifta. Ako se uže graničnika brzine olabavi ili prekine, električnim sigurnosnim uređajem za kontrolu zategnutosti užeta graničnika brzine, zaustaviće se pogon lifta. Graničnik brzine mora biti plombiran. VOĐICE Vođice kabine su izrađene od specijalnih vučenih profila, sa određenim kliznim površinama, dimenzija datih u projektu. Nastavci vođica se izvode pomoću podveznica i vijaka. Vođice se učvršćuju klemama za konzole, koje su vezane za zidove voznog okna. Dimenzije i raspored konzola određen je u crtežima i proračunu ovog projekta. Broj vođica je paran. Dužine vođica su tolike da ih kabina i protivteg ne mogu napustiti.Vođice, njihove konzole i spojnice izdržavaju dinamička naprezanja prouzrokovana dejstvom hvatačkog uređaja kao i savijanje usled neravnomernog opterećenja kabine. Savijanje vođica ne utiče na ispravan rad lifta. KRAJNJA SKLOPKA Pogon lifta posle prolaska kabine kroz krajnju stanicu isključuje se krajnjom sklopkom. Krajnja sklopka stupa u dejstvo pre nego što kabina ili protivteg dodirne odbojnike i pre nego što kabine pređe krajnje stanice za najviše 0,25m.Dejstvo krajnje sklopke ne prestaje ni kad kabina ili protivteg nasednu na odbojnike.Krajnja sklopka lifta ne koristi se kao sklopka za zaustavljanje lifta u krajnjoj stanici. Posle dejstva krajnje sklopke, ponovno stavljanje lifta u pogon mora izvršiti stručno lice koje radi na održavanju lifta. POGONSKA MAŠINA Vuča kabine i protivtega ostvarena je silom trenja između pogonske užetnjače i noseće užadi. Pogonska mašina je frekventno naponski regulisani sihroni motor, sa permanentnim magnetima bez reduktora. Na pogonskoj mašini nalazi se kočnica lifta kojom se deluje automatski ako nestane napon iz mreže i ako nestane napon upravljanja. Sklopovi pogonske mašine kojima se prenose obrtni momenti nisu zavareni. Za vezu između pogonskog motora i pogonske užetnjače upotrebljava se elastična spojnica. Doboš kočnice povezan je u celinu sa pogonskom užetnjačom. Elektromehanička kočnica ima napravu za ručno otkočivanje koja je izrađena tako da se posle prestanka delovanja na tu napravu kočnica automatski koči. Kočna sila ostvaruje se pritisnim vođenim oprugama. Kočenje se vrši dejstvom dve kočne papuče sa oblogama, na kočni doboš. Kočne obloge su od nezapaljivog materijala. Smer kretanja kabine jasno je označen na pogonskoj mašini. Delovi pogonske mašine koji se obrću, kao što su klinovi, vijci i slobodni krajevi osovina, zaštićeni su tako da ne mogu povrediti lica u njihovoj blizini. Delovi kao što su užetnjača i zamajac su glatki i obojeni žutom bojom. SIGURNOSNI UREĐAJ KOJI RADI KAD KABINA ILI PROTIVTEG U VOŽNJI PREMA DOLE NAIĐU NA PREPREKU Lift je snabdeven uređajem kojim se zaustavlja pogon lifta i drži u stanju mirovanja kad je spuštanje kabine ili protivtega sprečeno nekom preprekom u voznom oknu.Ovaj električni uređaj stupa u dejstvo u vremenu koje ne prelazi najmanju od sledećih vrednosti: 45 sekundi; vreme vožnje potrebno za celu visinu dizanja, uvećano za najviše 10 sekundi; vreme vožnje potrebno za celu visinu dizanja, uvećano za najviše 20 sekundi, kad vreme vožnje za celu visinu dizanja ne prelazi 10 sekundi. ELEKTRIČNE INSTALACIJE U VOZNOM OKNU U voznom oknu plastični kanali za glavni vertikalni razvod učvršćuju se za zid ili za metalne držače postavljene na vođicama kabine. Rastojanje između dva učvršćenja ne sme iznositi više od 2m. Izlaz provodnika iz plastičnih kanala izvodi se pomoću plastičnih cevi. Za povezivanje pokretne kabine sa ostalim delom instalacije na sredini voznog okna i kabini postavljene su razvodne kutije sa stezaljkama (obeleženim prema šemi) između kojih se postavlja savitljivi višežilni kabl. Dužina kabla je tako odabrana da i kada je kabina u krajnjim stanicama, ima slobodan luk i ne dodiruje kabinu niti delove voznog okna. Instalacija na kabini izvodi se takođe kroz plastične kanale i cevi, koji su učvršćeni. Na krovu kabine, deo instalacije koji je izložen gaženju od strane montera, je posebno zaštićen. Veze provodnika izvode se samo stezaljkama ili za to odgovarajućim steznim vijcima. Prilazi voznom oknu lifta moraju biti osvetljeni za sve vreme za koje je lift u pogonu, najmanje kao za rasvetu stepeništa sa slabim prometom (50 lx). U KOMANDNOM ORMANU Ovo je lift bez mašinske prostorije, komandni orman se postavlja u otvor u zidu neposredno uz prilazna vrata na najvišoj stanici. Komandni orman je propisano povezan na temeljni uzemljivač objekta, kao i pogonska mašina unutar voznog okna. Ispred komandnog ormana na najvišoj stanici je postavljen odgovarajući aparat za gašenje požara. Ispred komandnog ormana upravljanja postavlja se gumeni atestirani tepih na najvišoj stanici lifta. Ispred ovog ormana postoji slobodan prostor od min 0,7 m, kao i širine min 0,5 m. Vrh voznog okna mora imati električno osvetljenje min 200 lx mereno na mestu gde se postavlja pogonska mašina. Sklopka za osvetljenje se postavlja unutar komandnog ormana upravljanja. U ormanu upravljanja se nalazi naizmenična sklopka za osvetljenje voznog okna, namenski obeležena, koja je vezana sa naizmeničnom sklopkom u jami voznog okna. Jedna priključnica sa zaštitnim kontaktom postavljena je u ormanu upravljanja. Ova priključnica se vezuje na instalaciju objekta, preko posebnog osigurača. PODLOGE ZA PROJEKTANTA ELEKTRO INSTALACIJA OBJEKTA Napojni vod za napajanje lifta električnom energijom (konkretni proračuni i šeme instalacije ovog voda su predmet projekta elektro instalacija oblekta) mora biti izveden od glavnog razvodnog ormana u objektu do komandnog ormana lifta tj. neposredno pored prilaza liftu na najvišoj stanici. Za zaštitu liftovskog postrojenja od strujnog udara u orman upravljanja mora se dovesti priključak sa sistema zaštite objekta U orman upravljanja i dno voznog okna mora se dovesti i priključak gromobranske instalacije objekta . Podaci za proračun glavnog napojnog voda su: Snaga pogonskog elektromotora za lift Q = 450 kg je P= 3.4 kW sa nominalnom strujom In = 7,89 A. Proračun usponskog voda se vrši na bazi polazne struje koja iznosi Ip = 13 A. Osigurač kod glavne sklopke: 10 A. Pad napona ne sme biti veći od 5%. Na osnovu ovih podataka projektant električne instalacije će izvesti proračun glavnog napojnog voda. Električna instalacija se izvodi između komandne table i svih elemenata lifta koji imaju električne priključke prema priloženoj elektro šemi lifta. Instalacija se izvodi po zidu, a u kanale u podu, ili kroz savitljive cevi.Provodnici se polažu u plastične kanale (zavisno od broja provodnika) ili plastične savitljive cevi. Plastični kanali ili cevi moraju biti zavrtnjima odnosno obujmicama sigurno pričvršćeni, uvek pod pravim uglom i na najpogodniji način izvedeni. KABINE Na vratima kabine nalazi se električni sigurnosni uređaj za kontrolu zatvorenosti vrata kabine kojima se sprečava kretanje kabine ako vrata ili bilo koje krilo višekrilnih vrata nije zatvoreno. Na krovu kabine, na gornjem nosaču okvira kabine, nalazi se uređaj za servisno upravljanje i dvopolna priključnica sa zaštitnim kontaktom. Uređaj za servisno upravljanje i prekidač za zaustavljanje su pristupačni a njihovo rastojanje od prednje ivice krova kabine je manje od 1m, sa zaštitom od nenamernog uključenja.Kabina lifta ima električno osvetljenje, a armature su montirane tako da ne mogu da padnu. Osvetljenost poda kabine i kutije za upravljanje u kabini iznosi 100 lx. Za osvetljenje kabine služe dva rasvetna tela vezana paralalno.Ako se prekine normalno napajanje svetlosnog izvora, u kabini postoji pomoćni izvor električne energije za nužno svetlo, sa stalnim punjenjem, koji se uključuje automatski odmah po nestanku napona. Pomoćni izvor električne energije dimenzionisan je da najmanje 1 sat daje osvetnjenost od 5 lx. Taj izvor električne energije upotrebljava se i za napajanje uređaja za uzbunu. Njegova snaga je projektovana prema potrebama potrošača. ELEKTRIČNE INSTALACIJE I UREĐAJI Električna instalacija i uređaji odnose se na glavnu sklopku energetskog kola struje i na sve što je iza nje priključeno, kao i na sklopku kola osvetljenja kabine i sve što je iza nje priključeno. Otpor izolacije između provodnika, kao i između provodnika i zemlje, mora iznositi više od 1000 /V ali ne manja od: 1) 500 k - za energetsko strujno kolo i za sigurnosno strujno kolo 2) 250 k - za ostala strujna kola (upravljanje,osvetljenje i dr.) Za električna kola upravljanja i sigurnosna strujna kola srednja vrednost jednosmernog napona ili efektivna vrednost naizmeničnog napona između provodnika i između provodnika i zemlje ne sme biti veća od 250 V.Nulti i zaštitni provodnik moraju biti međusobno odvojeni provodnici.Glavni kontaktori, kao i kontaktori koji služe za zaustavljanje pogonske mašine, moraju odgovarati kategoriji upotrebe : 1) AC 3 - za kontaktore naizmeničnih strujnih kola, 2) DC 2 - za kontaktore jednosmernih strujnih kola. Kontaktori moraju biti dimenzionisani tako da se 10% od ukupnog broja uključivanja i isključivanja može izvesti sa strujom pokretanja motora.Ako pomoćni kontaktori služe za upravljanje glavnim kontaktorima, oni moraju da odgovaraju upotrebnoj kategoriji: 1) AC 11 - za pomoćne kontaktore u naizmeničnim strujnim kolima, 2) DC 11 - za pomoćne kontaktore u jednosmernim strujnim kolima. Glavni i pomoćni kontaktori moraju ispunjavati sledeće uslove: 1) Ako je jedan od mirnih kontakta zatvoren, svi radni kontakti moraju biti otvoreni, 2) Ako je jedan od radnih kontakta zatvoren, svi mirni kontakti moraju biti otvoreni. Ako se umesto pomoćnih kontaktora u sigurnosnom strujnom kolu za upravljanje glavnim kontaktorima upotrebljavaju releji, moraju biti ispunjeni gornji uslovi. U tom slučaju nepotpuno privlačenje kotve ne uzima se u obzir pri razmatranju grešaka.Pogonski elektromotori koji se napajaju direktno i iz mreže moraju biti zaštićeni od preopterećenja i struje kratkog spoja. Ako otkaže samo jedna faza električnog napajanja mora se sprečiti oštećenje na motoru. Zaštita od preopterećenja elektromotora koji se napaja direktno iz mreže mora biti izvedena pomoću uređaja kojima se automatski prekidaju svi aktivni (fazni) provodnici napajanja motora. Ponovno uključivanje zaštitnog uređaja mora da izvrši stručno lice koje radi na održavanju lifta.Ako usled prekomerne struje dođe do prekomernog povišenja temperature i na namotajima motora, uređajem za prekid napajanja strujom isključuje se struja, a posle dovoljnog hlađenja motora, može se automatski uključiti dovod struje.U komandnom ormanu, nalazi se glavna sklopka, kojom se istovremeno na svim polovima prekida dovod struje lifta. Ta sklopka je napravljena za najjaču struju koja je dozvoljena pri normalnom pogonu lifta. Ona čvrsto stoji u položaju uključenja ili isključenja.Glavna sklopka ne sme prekidati strujna kola : 1) za osvetljenje i provetravanje kabine, 2) za priključnice na krovu kabine, 3) za priključnice u ormanu upravljanja, 4) za osvetljenje u ormanu upravljanja, 5) za osvetljenje voznog okna, 6) priključnica u dnu voznog okna. Na glavnoj sklopki se nalazi oznaka "Glavna sklopka" i mora biti jasno obeležen uključen i isključen položaj. Glavna sklopka se ne sme koristiti istovremeno i kao krajnja sklopka lifta.Svi električni provodnici i kablovi u ormanu upravljanja i voznom oknu osim pratećeg kabla za kabinu, ako su izloženi mehaničkom oštećenju, moraju biti zaštićeni cevima, polaganjem u kanale i slično. Zaštitni omotač može biti od metala, plastike ili drugog materijala. Presek provodnika električne instalacije lifta izrađenih od bakra koji ulaze u sastav sigurnosnog strujnog kola ili nekog drugog kola priključenog sigurnosnom strujnom kolu mora da iznosi najmanje 0,75 mm2. Presek provodnika za upravljanje liftom, za signalizaciju i telefon, kao i provodnika veza elektronskih upravljačkih uređaja ako su izrađeni od bakra, mora iznositi najmanje 0,5 mm2. Isključenjem osvetljenja kabine mora se isključiti i upravljanje liftom.Sklopke za osvetljenje voznog okna i ormana upravljanja nalaze se u ormanu upravljanja.Metalni delovi električnih sigurnosnih uređaja su uzemljeni priključivanjem za zaštitni vod, bez obzira na visinu napona. Presek zaštitnog provodnika, na koji su povezani metalni delovi pogonskog motora i metalno kućište komandnog ormana, ne sme biti manji od preseka napojnih vodova, s tim što mora iznositi najmanje 6 mm2, ako je vod od bakra, odnosno 25 mm2, ako je od pocinkovane trake. Postrojenje lifta mora biti zaštićeno od atmosferskog električnog pražnjenja prema propisima o standardima za gromobranske instalacije. PRORAČUN ZAŠTITE OD ELEKTRIČNOG UDARA ZAŠTITA OD INDIREKTNOG DODIRA Objekat u kome se nalazi liftovsko postrojenje priključuje se na mrežu TN, a instalacija lifta izvodi se u TN-C-S sistemu - neutralni i zaštitni provodnik se vode delimično zajedno, a delimično posebno. Zaštita od indirektnog dodira izvedena je pomoću tromih topljivih osigurača. Da bi zaštita bila efikasna u slučaju nastanka kvara zanemarljive impedanse između faznog i zaštitnog provodnika ili izloženog provodnog dela, treba da nastupi automatsko isključenje napajanja u propisanom vremenu pregorevanjem topljivog umetka osigurača. Ovaj zahtev je ispunjen ako je: Zs x Ia  U0 gde je: Z - impedansa petlje kvara koja obuhvata izvor, provodnik pod naponom do tačke kvara, i zaštitni s provodnik od tačke kvara do izvora. I - struja pregorevanja topljivog umetka osigurača i to: a u vremenu do 5 sekundi za fiksne uređaje liftovskog postrojenja (električni razvodni orman KO-L, elektromotor, upravljačka grupa) u vremenu do 0,4 sekunde za električna kola priključnica sa zaštitnim kontaktom. U - nazivni napon prema zemlji (U = 220 V). 00 Za potrebe proračuna efikasnosti zaštite od električnog udara napravljene su tve tabele. Prva od njih predstavlja očitane vrednosti struje isključenja (pregorevanja) topljivih umetaka tromih osigurača sa krive isključenja za karakteristična vremena od 0,4s i 5s, a druga je dobijena iz prve preračunavanjem najveće dozvoljene impedanse petlje kvara za očitane vrednosti prema formuli Zs x Ia  U0 Tabela struja isključenja topljivih umetaka I (A) a Nazivna struja umetka In(A) 6 10 16 20 25 35 50 63 tisk = 0,4s 34 60 86 108 140 240 340 510 tisk = 5 s 20 33 49 63 83 130 180 280 Tabela najveće dozvoljene impedanse petlje kvara Z () smax Nazivna struja umetka In(A)) 6 10 16 20 25 35 50 63 tisk = 0,4s 6,47 3,67 2,56 2,04 1,57 0,92 0,65 0,43 tisk = 5 s 11 6,67 4,49 3,49 2,65 1,69 1,22 0,79 Zaštita od indirektnog dodira zadovoljava ako impedansa petlje kvara ne prelazi vrednosti: Za fiksne uređaje liftovskog postrojenja u glavnom razvodnom ormanu lifta, koji su napojeni strujnim kolom osiguranim toplivim umetkom od: In = 16 A, Z  4.49  s Za priključnice sa zaštitnim kontaktom na krovu kabine i u voznom oknu koje su napojene strujnim kolima osiguranim topljivim umetkom od 10A: Z  3,67  s Pre puštanja liftovskog postrojenja u rad, potrebno je izmeriti impedanse petlje kvara i utvrditi da li se nalaze u dozvoljenim granicama. UPRAVLJANJE Komande za vožnju kabine (Simplex sabirno na dole) daju se električnim putem, pomoću dugmadi na registar kutiji iz kabine i na pozivnim kutijama spolja.Svi registrovani pozivi automatski se sistematizuju po smeru vožnje i položaju, a izvršavaju se prirodnim redosledom stanica. Prilikom vožnje na gore lift se zadržava na svakoj stanici za koju je u kabini registrovana komanda. Kabina prolazi pored registrovanih spoljnih poziva bez zaustavljanja. Po ispunjenju kabinskih komandi lift ide do najvišeg registrovanog spoljnog poziva. Za vreme vožnje na dole kabina se zaustavlja na svakoj stanici za koju je registrovan poziv. Na krovu kabine postavljen je uređaj za servisno upravljanje liftom. Uključivanjem uređaja za servisno upravljanje isključuje se spoljno i kabinsko upravljanje liftom. Servisna vožnja kabine može se ostvariti samo neprekidnim pritiskom na dugme koje je zaštićeno tako da se ne može nenamerno pritisnuti. Smer vožnje je jasno označen. Servisni upravljački uređaj ima sklopku "STOJ" koja je bliže od 1m od vrata voznog okna. Pri upravljanju liftom pomoću servisnog uređaja brzina kretanja kabine nije veća od 0,63m/s, pri čemu se nijedan od sigurnosnih uređaja ne isključuje. Pri servisnoj vožnji kabina ne prelazi krajnje stanice.Sklopka sa natpisom "STOJ" za nužno zaustavljanje lifta je električni sigurnosni uređaj.Ponovno stavljanje lifta u pogon pomoću sklopke sa natpisom "STOJ" vrši se samo namernom radnjom. Stupanjem u dejstvo sklopke sa natpisom "STOJ" kod sabirnog upravljanja ne poništavaju se spoljni pozivi. U kabini lifta postavljen je lako uočljiv i pristupačan uređaj za uzbunu. Uređaj za uzbunu napaja se sa pomoćnog izvora električne energije za nužno osvetljenje kabine i izveden je kao zvono. Zvučni signal uređaja za uzbunu jasno se čuje u kabini i na glavnoj stanici.Na svakoj stanici postoji uočljiv svetlosni signal smera vožnje.Na svim prilazima voznog okna i u kabini lifta sa sabirnim upravljanjem postavlja se signal potvrde prijema i izvršenja komande. NATPISI OBAVEŠTENJA I OZNAKE Svi natpisi, obaveštenja i oznake su uočljivi, čitki i razumljivi izrađeni od postojanog materijala i trajno pričvršćeni. U kabini lifta i na vratima voznog okna postavlja se natpis na kome su nazivna nosivost u kg i dozvoljeni broj lica.Deo za stavljanje u dejstvo uređaja za uzbunu je žute boje, sa trajnim natpisom "UZBUNA", visine slova najmanje 7 mm, ili simbol u obliku zvona.Na krovu se postavljaju sledeći natpisi i oznake: 1) na sklopki za zaustavljanje ili pored nje oznaka "STOJ" 2) na servisnoj sklopki ili pored nje - oznaka "NORMALNO" i "SERVIS" 3) na elementima za davanje komande za servisnu vožnju ili pored njih - oznaka smera vožnje. Na spoljnoj strani vrata komandnog ormana postavljaju se natpisi: "OPASNO PO ŽIVOT", "POGON LIFTA" .U komandnom ormanu postoji upustvo za ručno pokretanje kabine i upravljanje i upotrebu ključa za prinudno otvaranje vrata voznog okna. Na sklopki za osvetljenje kabine, voznog okna nalazi se tablica sa natpisom "OSVETLJENJE KABINE", "OSVETLJENJE VOZNOG OKNA" .Na graničniku brzine nalazi se tablica sa sledećim podacima :1) firma, 2) brzina stupanja u dejstvo (m/s), 3) oznaka graničnika, 4) tehničke karakteristike užeta, Na sklopki "STOJ" u jami voznog okna ili pored nje nalazi se oznaka "ISKLJUČENO".Na pogonskoj mašini, na vidnom mestu nalazi se metalna tablica sa sledećim podacima :1) firma, 2) tehničke karakteristike, 3) masa pogonske mašine, 4) fabrički broj i godina proizvodnje. ISPITIVANJE LIFTA Po završenoj montaži liftovsko postrojenje se mora podvrgnuti ispitivanju u skladu sa važećim pravilnikom o bezbednosti liftova 15/2017 od 02.03.2017 godine i 21/20. Ovo ispitivanje treba da izvrši ovlašćena ustanova, koja je dužna da izda izveštaj o izvršenoj tehničkoj kontroli. Putnički liftovi podležu obaveznoj povremenoj tehničkoj kontroli.Povremena tehnička kontrola liftovskog postrojenja mora se izvršiti najdocnije po isteku jedne godine od prethodne tehničke kontrole tog lifta.O izvršenoj tehničkoj kontroli sastavlja se izveštaj o ispitivanju. ODRŽAVANJE Svaki lift snabdeven je upustvom proizvođača o rukovanju liftom i o njegovom održavanju. Redovno održavanje lifta mora se vršiti najmanje jedanput mesečno. Svaki lift mora imati knjigu održavanja. Lift u prometu, odnosno pri isporuci, mora biti snabdeven garantnim listom. Garantni rok za ispravno funkcionisanje lifta je dve godine. Lift je snabdeven tehničkim upustvom proizvođača.Rok obezbeđenog servisiranja lifta je deset godina, računajući od dana predaje novougrađenog lifta. OPŠTI USLOVI U toku garancije, računajući od dana kada je postrojenje stavljeno u ispravan pogon, svaki kvar koji se desi a prouzrokovan je slabim kvalitetom materijala, slabom izradom ili slabom montažom, izvođač mora da na poziv Naručioca otkloni nastali kvar i postrojenje dovede u ispravan pogon.Za nestručno i nebrižljivo rukovanje izvođač nije odgovoran. Nakon završenog ispitivanja Naručilac je dužan zatražiti dozvolu za upotrebu od nadležnog organa za izdavanje upotrebne dozvole.Izvođač radova obavezan je da Naručiocu dostavi sledeće ateste : čeličnog užeta, elektromehaničke brave, uređaja za prinudno kočenje, ograničitelja brzine kabine, izolacionih prostirki. Naručilac odnosno korisnik je dužan da istovremeno sa puštanjem u upotrebu da obezbedi održavanje i to: svakodnevno, preko jednog zaduženog lica redovno održavanje, preko stručne organizacije za održavanje  redovni tehnički pregled preko ovlašćene ustanove. OBAVEZE IZVOĐAČA RADOVA Izvođač radova je u obavezi da ugovorene radove vrši u skladu projektnom dokumentaciom, važećim propisima, standardima, tehničkim normativima, propisanim merama i normativima bezbednosti i zdravlja na radu i da: obezbedi sigurnost lica koja se nalaze na gradilištu i okoline; u skladu sa propisima vodi građevinski dnevnik (u koji se upisuju podaci o toku i načinu izvođenja radova), građevinsku knjigu i knjigu građevinske inspekcije; postupi po primedbama i zahtevima nadzornog organa i da otkloni nedostatke u radovima na koje je nadzorni organ stavio primedbe; obezbedi gradilište, susedne objekte i okolinu u slučaju prekida radova; na gradilištu obezbedi, rešenja o određivanju Odgovornog izvođača radova i projekat lifta , odnosno dokumentaciju na osnovu koje se izvode radovi; da poštuje i postupa po nalogu Naručioca, kojim određuje angažovanje trećih lica na izvršenju mogućih radova, iz projekta a koji nisu obuhvaćeni ugovorom i ne remete rad i organizaciju rada izvođača; da, da izjavu da ima obučenu stručnu radnu snagu i kompletnu opremu za izvršenje prihvaćenog posla, uz apsolutnu tvrdnju da je radana snaga koja će biti angažovana na ovom poslu kvlaifikovana za preuzete radove, kao i da su svi u okviru svoije struke i vršenja posla obučeni i upoznati sa propisanim merama i normativima bezbednosti i zdravlja na radu; da prihavata obavezu da ukoliko njegovi zaposleni pričine bilo kakvu štetu na opremi i radovoma trećih angažovanih lica u celosti snosi štetu uz saglasnost da se ta šteta odbije od iznosa na overenim privremenih situacijama; (ova obaveza važi i za Naručioca ukoliko treća lica koja je on angažovao pričine štetu na radovima i opremi Izvođača); svakaka pričinjena šteta ili oštećenje opreme konstatovaće su u građevinskom dnevniku i biće overena od strane nadzornog organa; da odmah po zaključenju ugovora, a pre ulaska u posao, izvrši osiguranje u svoje ime i u ime naručioca od gubitaka i oštećenja ( radovi, materijal, oprema) po osnovu ovog ugovora za štete prouzrokovane bilo čim, zatim je dužan obezbediti polisu osiguranja koja pokriva odgovornost u slučaju povreda na radu i odgovornost za štetu koja proizilazi iz izvršenja radova svim osobama koje je zaposlio na izvršenju radova(kolektivno osiguranje); u slučaju uvođenja podizvođača u posao, Izvođač se obavezuje da i njegovi podizvođači imaju iste polise osiguranja; Izvođač radova je isključivo odgovoran i oslobađa odgovornosti Naručioca od svih zahteva za odštetu od strane trećih lica za imovinsku štetu i lične povrede koje nastaju iz izvršenja radova od strane izvođača, njegovih zaposlenih i njegovih podizvođača a u vezi sa radovima. OBAVEZE NARUČIOCA Naručilac se obavezuje da Izvođaču radova, pre početka izvođenja radova preda primerak projekta za izvođenje lifta sa svim prilozima, za potrebe izvođenja radova, kao i potvrde o prijavi radova na izvođenju tih projekata, i da: odredi Izvođača radova za nosioca prava i obaveza izvođača radova prema Zakonu o planiranju i izgradnji, za sve potrebne radove koji se izvode po ovom Ugovoru; da do dana uvođenja Izvođača u posao odredi Nadzornog organa i rešenje o određivanju i postavljanju istog preda Izvođaču, u tom rešenju će biti utvrđene obaveze i prava Nadzornog organa koje se odnose na Izvođača i naznačena prava u ovom obaveštenju ne mogu biti van zakona; u slučaju promene nadzornog organa, Naručilac je dužan bez odlaganja o tome obavestiti pismenim putem Izvođača, u protivnom izvođač radova neće snositi odgovornost za postupanje kao da do te promene nije došlo; Stručni nadozor koji nadzorni organ vrši obuhvata: kontrolu da li se izvođenje radova vrši prema Projektu za lift i prema Ugovoru, kontrolu i proveru kvaliteta izvođenja svih vrsta radova i primenu propisa, standarda i tehničkih normativa; davanje uputstava Izvođaču radova; saradnju sa projektantom, radi obezbeđenja detalja tehnoloških i organizacionih rešenja za izvođenje radova i rešavanje drugih pitanja koja se pojave u toku izvođenja radova. Primedbe i predlozi nadzornog organa upisuju se u građevinski dnevnik. Naručilac je obavezan da dovrši sve građevinsko - zanatske radove u voznom oknu i mašinskoj prostoriji, i radove kao što su: građevinska obrada oko ugrađenih elemenata lifta, dovod naponskog voda u mašinsku prostoriju, odnosno do ormana upravljanja u zidu voznog okna kod liftova bez mašinske prostorije a prema podacima iz projekta, obezbedenje privremenog priključka za trofaznu, naizmeničnu struju napona 3x230/400V u mašinskoj prostoriji, odnosno do ormana upravljanja u zidu voznog okna kod liftova bez mašinske prostorije, postavljanje skele u voznom oknu prema projektu, uključujući montažu i demontažu, - osiguranje opreme i alata kod nadležne zajednice osiguranja. ATESTI, KVALITET UGRAĐENOG MATERIJALA, SERVISIRANJE Posle završene montaže vrši se, od strane ovlašćene organlzacije, atestiranje liftovskog postrojenja. Posle atestiranja liftovskog postrojenja, Naručilac je dužan da od nadležnog organa obezbedi dozvolu za upotrebu lifta. Materijal koji se upotrebljava za izvođenje ugovorenih radova, mora da odgovara opisu radova, tehničkoj dokumentaciji. Odgovornost za kvalitet snosi Izvođač radova. Izvođač radova je dužan da prilikom predaje na upotrebu liftovskih postrojenja da preda važeće ateste Naručiocu (tehničkoj službi Naručioca) za one elemente liftova za koje to zahtevaju propisi kao i potrebne ateste o kvalitetu materijala, elemenata, delova koje je on nabavio i ugradio. Izvođač radova je dužan da sa invstitorom potpiše ugovor, da će on (ili organizacija koju sam predloži) održavati postrojenje u trajanju od najmanje 10 godina od predaje u upotrebu. Naručilac može odlučiti i drugačije. - Od predaje na upotrebu postrojenja Izvođač radova u roku od 30 dana izvršiće fino doterivanje postrojenja kako bi se maksimalno prilagodilo potrebama objekta. - Izvođač radova treba Naručiocu da dostavi spisak rezervnih delova za određeni period, a na bazi sopstvenog iskustva. - Detaljna uputstva za korišćenje, o servisiranju i održavanju liftova, Izvođač radova dostaviće Naručiocu prilikom predaje postrojenja na upotrebu. POSEBAN PRILOG o primenjenim propisanim merama i normativima bezbednosti i zdravlja na radu pri projektovanju u smislu Zakona o bezbednosti i zdravlja na radu, Službeni glasnik Republike Srbije br.35/23 PREDMET: Putnički lift na električni pogon, nosivosti Q= 450 kg S a d r ž a j Opasnosti koje se mogu javiti pri korišćenju liftovskog postrojenja, Predviđene mere za otklanjanje opasnosti kod mašinske opreme i elektroenergetskih instalacija liftovskog postrojenja, Opšte napomene, Izjava odgovornih projektanata 1. OPASNOSTI KOJE SE MOGU JAVITI PRI KORIŠĆENJU LIFTOVSKOG POSTROJENJA Nesolidan izbor materijala za opremu i nesolidna montaža.Nedovoljna dužina sigurnosnog puta i visina sigurnosnog prostora ispod i iznad kabine, kada se ista nalazi u najnižoj, odnosno najvišoj stanici. Nepovoljan raspored opreme u mašinskoj prostoriji i voznom oknu. Pad u vozno okno. Zaustavljanje kabine između stanica. Kidanje nosećih sredstava. Neredovna i nestručna kontrola i održavanje. Nepravilno rukovanje. Struja kratkog spoja. Previsok napon dodira. Preopterećenje. Slučajni dodir delova pod naponom. Slučajni nestanak napona.Nedozvoljeni pad napona. Izazivanje požara. Uticaj vode, vlage i prašine. Pojava prenapona. Previsok napon dodira na gromobranskoj instalaciji. Atmosverska pražnjenja. 2. PREDVIĐENE MERE ZA OTKLANJANJE OPASNOSTI KOD MAŠINSKE OPREME I ELEKTROENERGETSKIH INSTALACIJA LIFTOVSKOG POSTROJENJA Izbor materijala i opreme je izvršen na bazi statičkog proračuna sa potrebnim stepenom sigurnosti. Materijal i oprema su standardni za ovu vrstu postrojenja, a za pojedine elemente predviđena je isporuka odgovarajućih atesta o kvalitetu istih. Projektom su predviđeni svi sigurnosni uređaji za ovu vrstu lifta. Montažu lifta mogu vršiti stručna i kvalifikovana lica. Projektom je predviđena propisana dužina sigurnosnog puta i visina sigurnosnog prostora ispod,odnosno iznad kabine,kada se ista nalazi u najnižoj, odnosno najvišoj stanici.Projektom je predviđen pravilan raspored opreme u mašinskoj prostoriji i voznom oknu. Prilazna vrata voznog okna su izvedena kao čvrsta sa otvorom za osmatranje (kod automatskih vrata bez otvora )i ista su snabdevena uređajem za elektromehaničko zabravljivanje, tako da se ista ne mogu otvoriti kada se kabina ne nalazi u stanici. Ispod najniže i iznad najviše stanice na propisanom rastojanju postavljeni su krajnji isključivači (kod hidrauličnog lifta samo gornji krajnji prekidač) koji isključuju pogon lifta u slučaju kada kabina pređe najvišu, odnosno najnižu stanicu. U slučaju da dođe do zaustavljanja kabine između stanica, ista se može dovesti u stanicu pomoću zamajca (kod hidrauličnog lifta ručnim delovanjem na elektromagnetni ventil za dole). Ukoliko dođe do kidanja nosećih sredstava ili do povećanja brzine kretanja (preko 15%) stupa u dejstvo hvatački uređaj za prinudno kočenje kabine i ventil protiv pucanja cevi i sprečava pad iste. Kontrolu i održavanje lifta mogu vršiti samo stručna i kfalifikovana lica. O izvršenim pregledima i popravkama mora se voditi uredna evidencija. Na prilazima voznom oknu u mašinskoj prostoriji lifta postavljene su tablice sa upozorenjima i upustvom za rukovanje. Zaštita od struje kratkog spoja i preopterećenja rešena je upotrebom odgovarajućih i pravilno odabranih topljivih osigurača na početku svakog strujnog kola, odnosno bimetalnim isključivačima odgovarajućeg opsega regulacije kao i pravilnim dimenzionisanjem adekvatno odabrane električne opreme. Zaštita od opasnog dodirnog napona predviđena je prema već usvojenom sistemu zaštite objekta, sistemom zaštitnog uzemljenja ili nulovanjem. U projektu je naznačena maksimalno dozvoljena vrednost prelaznog otpora uzemljivača, obzirom na najjače instalacione osigurače liftovskog postrojenja. Predviđeni zaštitni vodovi su žuto-zelene boje, a kablovi su označeni prema standardu SRPS N.C0.010. Ostali uslovi i mere koje mora da ispuni sistem zaštite predviđeni su projektom. Zaštita od slučajnog dodira delova pod naponom, uticaja vlage, vode i prašine, obezbeđena je pravilnim izborom odgovarajuće opreme i primenom odgovarajućih zaštitnih mera. Zaštita elektromotora od nestanka napona, odnosno nedozvoljenog pada napona predviđena je ugradnjom odgovarajuće sklopke i pod naponskog okidača,odnosno pravilnim dimenzionisanjem vodova prema stvarnom opterećenju. Zaštita od izbijanja požara rešena je izborom odgovarajuće električne opreme, koja pri pravilnom izvođenju i propisnom održavanju u toku eksploatacije ne može biti uzročnik požara. Zaštita od pojave previsokog napona dodira na gromobranskoj instalaciji se postiže pravilnim dimenzionisanjem uzemljivača. Zaštita od atmosverskog pražnjenja postiže se premošćenjem šina vođica u gornjem i donjem delu i povezivanjem na gromobransku instalaciju objekta, preko katodnog odvodnika. 3. OPŠTE NAPOMENE I OBAVEZE Izvođač radova je obavezan da uradi poseban elaborat o uređenju gradilišta i radu na gradilištu. Proizvođač oruđa za rad na mehanizovani pogon je obavezan da dostavi upustvo za bezbedan rad i da potvrdi na oruđu da su na istom primenjene propisane mere i normativi zaštite na radu, odnosno dostavi uz oruđe za rad atest o primenjenim propisima zaštite na radu. 4. IZJAVA Projektom su predviđene sve potrebne mere za otklanjanje opasnosti i štetnosti u pogledu bezbednosti i zdravlja na radu. OBJEKAT: GCFK d.o.o Beograd, Beograd, Deligradska 27, KP 1471 KO Savski Venac. Vrsta lifta: električni putnički Broj komada: 1 Sistem pogona: 1:1 Nazivna nosivost: Q = 450 kg Masa kabine i rama: K = 380 kg, R = 150 kg Masa protivtega: G = 742.5 kg Visina dizanja: H = 16340 mm Broj užadi: z = 5 Prečnik užeta: dčd = 4.9 mm-čelični deo ds = 6.5 mm- spoljašnja mera obloge užeta Sila kidanja užeta: Fk = 23600 N Masa užeta za visinu dizanja: mu = 14.06 kg Masa pratećeg kabla: Hk = 13.36 kg Brzina vožnje: v = 1.0 m/s Prečnik pogonske užetnjače: D = 115 mm Ugao obavijanja užeta oko pogonske užetnjače:  = 180° Ugao proreza poluokruglog žleba:  = 100° Masa užeta: g = 0.21 kg/m Postavljanje mašine: gore u vrhu voznog okna Dimenzije kabine: 1000 mm x 1300 mm x 2100 mm Vođice kabine:  125x68x9 mm Vođice protivtega: 1.01 PRORAČUN SNAGE ELEKTROMOTORA P=( Q/2 + m )v / 102  = 2.405 kW m u  65x54x8 mm Koeficijent korisnog dejstva postrojenja  = 0.95 Snaga elektromotora: P = 3.4 kW mu Broj obrtaja: n = 166 min 1 m Broj uključaka; 180 uk/h Nominalna struja: I = 7,89 A Osigurači: 1.02 KONTROLA BRZINE DIZANJA 10 A Za reduktor , sa prenosnim odnosom postrojenja i = 1 , n = n / i = 166 min-1 rm Brzina dizanja je: 1.03 PROVERA UŽADI v = ( D  n ) / 2*60 = 1.0 m/s r Kontrola na istezanje, opterećenje jednog užeta: F = 9.81(( Q + K)/2 + m ) /z = 1939N Faktor sigurnosti:  = 12 Stvarni stepen sigurnosti:  = F / F = 12.17 sk1 Odnos: / = 1.01 > 1 Kontrola savijanja užadi s Prečnik pogon. užetnjače D/d  40 D = 115 mm; D/d = 23.5  40 dozvoljeno na osnovu ispitivanja Liftinstituuta, NL 1.04 PRORAČUN POGONSKE SPOSOBNOSTI T1 C1 C2  e f , uslov da ne dođe do proklizavanja, T2 T1 predstavlja odnos statičkih sila u užetu;  = 0.09 – koeficijent trenja, T2 e f  1.897, G = 742.5 kg, T = Q + K+R = 980 kg, G = 1.05 G = 779.6 kg za postrojenje bez kompenzacije, pogon gore, T1 = G  mu = 1.4, Faktor ubrzanja: C1 C2  1.15, T2K  H k T1 C1 C2 = 1.6 < 1.897, čime je uslov pogonske sposobnosti zadovoljen. T2 1.05 PRORAČUN VRATILA POGONSKE UŽETNJAČE Rezultuj. sila na osovini: FR1 101.050.5Q  K  R  G  18090 N Dozvoljeno radijalno opterećenje kod pogonske mašine iznosi 30 kN. 2.1.0 RAM KABINE L = 3015 mm; a = 483 mm b = 817 mm s = 1250 mm r = 860 mm e = 150 mm d = 350 mm Ram je izrađen od valjanih čeličnih profila, međusobno spojenih zavarivanjem ili zavrtnjima. Dinamički faktori: k = 3 pri dejstvu hvatačkog uređaja, k = 1.2 pri normalnoj vožnji, k = 4 pri nasedanju kabine na odbojnik. 123 2.1.1 HORIZONTALNE SILE U KLIZAČIMA aK bQeR (K Q R)r / 2 F = 9.81 = 933.3 N, F= 9.81 = 685.6 N ah2Lau2L 2.1.2 VERTIKALNA SILA U KLIZAČIMA Fav = Fbv =  Fah = 140 N 2.1.3 VUČNA SILA Fu = 9.81 k2 (Q + K + R) + 4 Fav = 12100 N 2.1.8 PRORAČUN ŠINA NA IZVIJANJE Šine su opterećene dejstvom kočionog uređaja, njih izvija kočiona sila, koju određujemo iz sledećeg izraza: F = 10 ( Q + K + R ) = 9800 N k Za usvojeni profil šine T 125 x 68 x 9 sa Jmin = 563000 mm4 i A = 1424 mm2 min J A min J A  = l = 155.3 , l = 3000 mm (rastojanje konzola), kzkz Za  = 156, koeficijent izvijanja je  =4.11, pa stvarni napon mora ispuniti sledeći zahtev: 10(Q  K  R) k = = 34.3 < 140 MPa, za čelike zatezne čvrstoće 320 MPa, d = 140 MPa A 2.1.9 PRORAČUN ŠINA NA SAVIJANJE Šine su opterećene silama Fah, pa maksimalni moment izračunavamo iz izraza: F Mmax h ah4lkz = 700000 Nmm, Mmaxu  Fau4lkz = 514200 Nmm Za usvojeni profil šine T 125 x 68 x 9 sa Wxh = 10970 mm 3 , Wxh = 18290 mm 3, ss = 240 N/mm2 Mmaxh2 Mmaxu2 pa stepen sigurnosti iznosi: sh  Wxh = 63.8 N/mmsu  Wxu = 28.1 N/mm suh = 63.8 + 28.1 = 91.9 N/mm2<240 N/mm2 PRORAČUN VOZNOG KAPACITETA LIFTA 2H  v Tc vremenski ciklus vožnje po liftu (s) Tc  v  ar  K1Ap 1 K2 Qc = 61,1 s  N broj spratova iznad prizemlja 4 H visina dizanja od prizemlja 16,34 (m) n broj liftova u grupi 1 v nazivna brzina lifta 1.0 m/s Qc nominalni broj putnika 6 osoba Ap broj verovatnih zaustavljanja kabine 3,2 K1 vreme otvaranja i zatvaranja vrata 5,8 s K2 vreme ulaska i izlaska po putniku 3,2 s ar ubrzanje lifta 0,5 m/s2  = 0.8 - koeficijent ispunjenosti lifta, P - kapacitet lifta (putnika/čas) P  3600TcQc  272 putnika/čas PRORAČUN SIGURNOSNIH PUTEVA Dužina vodećeg puta koji preostaje za kretanje kabine kada protivteg miruje na sabijenim odbojnicima hzp  0.1 0.035 v2 0.1+ 0.035 1.02 = 0.135 m, Visina sigurnosnog prostora iznad krova kabine kada protivteg miruje na sabijenim odbojnicima Hs  10.035v2 1+ 0.035 1.02 = 1.035 m, visina kabine Hk = 2100 mm , visina vrha voznog okna