Грађевински радови-реконструкција степенишног простора ради уградње лифта у објекту

Tehnička specifikacija JN 5-2026.docx ТЕХНИЧКА СПЕЦИФИКАЦИЈА ЗА ЈАВНУ НАБАВКУ РАДОВА – РЕКОНСТРУКЦИЈА СТЕПЕНИШНОГ ПРОСТОРА РАДИ УГРАДЊЕ ЛИФТА У ОБЈЕКТУ ГЦФК Д.О.О. БЕОГРАД Лифт је намењен за превоз путника у стамбеном објекту, уграђује се у бетонско возно окно, погонски агрегат се поставља у врху возног окна. ОБЈЕКАТ: ГЦФК д.о.о Београд, Београд, Делиградска 27, КП 1471 КО Савски Венац. ТЕХНИЧКЕ КАРАКТЕРИСТИКЕ: Врста лифта: путнички, Врста погона: електрични, безредукторски, фреквентно регулисан, Носивост: Q = 450 kg, Висина дизања: H = 16340 mm, Брзина вожње: v = 1.0 m/s, Број станица: 5 (-1, 0, 1, 2 и 3), Број прилаза: 5, сви прилази са исте стране, Управљање: "Simlex" сабирно у смеру на доле, микропроцесорско, Противпожарни режим : у случају дојаве пожара, лифт доводи кабину у главну станицу, отвара врата и после изласка путника, аутоматски се искључује из рада. Режим "нест. струје": аутоматско увођење кабине у ближу станицу и отварање врата, Врста кабине: метална стандардна каталошка,странице завршна обрада пластик ламинат, осветљење ЛЕД у спуштеном плафону,под ПВЦ, рукохват на бочној страни, огледало ¾ на задњој страни, регистар кутија колона целом висином inox, аларм, вентилатор, нужно осветљење, интерфон, Димензије кабине: A = 1000 mm, B = 1300 mm, H = 2100 mm, Кабинска врата: аутоматска, двопанелна телескоп, 800x2000mm, са фотозавесом, Панели : четкани inox, Врата возног окна: аутоматска, двопанелна телескоп, 800x2000mm, Панели и штокови : завршна обрада пластификација, Сигурносни систем врата: електромеханичка забрава, Возно окно: армирано бетонско, 1480 x 1700 mm Врх возног окна: 3409 mm, Јама возног окна: 1200 mm, Машинска просторија: лифт без машинске просторије, Положај погонске машине: на врху, унутар возног окна, Материјал противтега: сиви лив, Вођице кабине:  125x68x9 mm, Вођице противтега:  65x54x8mm, Систем вешања: 1:1, Погонска ужетњача: D = 115 mm, Број ужади: z = 5, Пречник челичног ужета: dčd = 4.9 mm-челични део ,ds = 6.5 mm- спољашња мера облоге ужета, Електромотор снаге: P = 3.4 kW, Номинална струја мотора: I = 7.89 A, Сигнализација: по спратовима на свим станицама, микропокретни позивни тастери са светлосном и звучном потврдом позива, индикатор положаја кабине на главној станици и стрелице смера даље вожње на осталим спратовима, у кабини, микропокретни позивни тастери са светлосном и звучном потврдом команде и Брајевим ознакама, индикатор положаја кабине, дигитални и звучни сигнал преоптерећења,дугме за отварање врата, дугме за затварање врата,дугме аларма,прекидач вентилатора. ВОЗНО ОКНО: Возно окно лифта дуж целе висине, са свих страна је ограђено чврстим и пуним зидовима, таваницом и дном. Кабина лифта и противтег налазе се у истом возном окну.У врху возног окна постоје отвори за проветравање, чија је укупна површина пресека најмање 1% од површине хоризонталног пресека возног окна. Возно окно се не сме користити за проветравање просторија које не припадају лифтовском постројењу, нити се уграђивати инсталације и уређаји који нису саставни део лифта. Возно окно издржава оптерећења која настају при раду погонске машине, при дејству хватачког уређаја на вођице, при наседању кабине или противтега на одбојнике. Зидови возног окна су од материјала који је отпоран на механичка оштећења и ватру и који не ствара прашину већ спречава њено таложење.Зидови возног окна имају такву механичку чврстоћу да се деловањем управне силе од 300 N не сме појавити угиб већи од 10 mm. Та сила може да делује с једне или друге стране зида, на било ком месту, под условом да је равномерно распоређена на површини од 5 mm².Дно јаме возног окна је заштићено од продирања воде. У нивоу најниже станице уграђује се склопка "СТОЈ" са јасно обележеним положајима "УКЉУЧЕНО" и "ИСКЉУЧЕНО", двополна прикључница са заштитним контактом и наизменична склопка за осветљење возног окна, наменски обележена, и везана са наизменичном склопком у командном орману. У возном окну уграђено је електрично осветљење и то на 0,5м од дна јаме и таванице возног окна а између ових на сваких 7m.Када кабина лифта мирује на потпуно сабијеним одбојницима. Обавезно је постојање уређаја за сервисно управљање у јами возног окна. у јами возног окна постоји простор који омогућава смештај квадра величине најмање 0,7x1,0x0,5 m тако да лежи на једној од својих површина; слободно растојање између дна јаме возног окна и најниже тачке кабине износи најмање 0,5m а између дна јаме и најниже тачке уређаја за вођење кабине, делова хватачког уређаја, заштитног лима прага кабине више од 0,1m.На возном окну постоје следећи отвори: за врата возног окна, за проветравање возног окна, за везу возног окна са командним орманом и за одвод гасова и дима у случају пожара.У дно возног окна се постављају металне пењалице. ОДБОЈНИЦИ У ВОЗНОМ ОКНУ Ради ограничења хода противтега и кабине и њиховог сигурног заустављања, у случају неисправног рада крајњег прекидача, на дну возног окна постављају се одбојници. Они обезбеђују и потребан сигурносни простор, и на дну и на врху возног окна (ограничено кретање противтега). Одбојници су без пригушења . ВРХ ВОЗНОГ ОКНА Ово је лифт без машинске просторије машина је постављена унутар возног окна на носачу који се ослања на вођице кабине и противтега.Пошто овај лифт нема машинску просторију, врх возног окна (где се налази погонска машина) и простор испред ормана управљања (на највишој станици) задовољавају захтеве за машинску просторију, и то следеће: Зидови и таваница врха окна су светлих боја, од материјала који је отпоран на ватру, који не ствара прашину већ спречава њено таложење. Врх окна је добро звучно изолован од других просторија. Возно окно мора бити суво и проветравано. Отвори за проветравање морају бити тако изведени да одводе гасове и дим у случају пожара и морају бити заштићени жалузинама или мрежом. Кроз возно окно не смеју се проветравати просторије које не припадају лифту. Температура мора бити од + 5°C до + 40°C Прилаз орману управљања мора бити лако приступачан, сигуран и осветљен. Испод таванице возног окна је постављен носач (кука) за дизалицу која подиже тешке делове лифта до места уградње. Положај кука и њено оптерећење су приказани на цртежу лифта. Сви обртни делови (ужетњача, ротирајући део граничника брзине) су обојени жутом бојом. ВРАТА ВОЗНОГ ОКНА Врата возног окна су аутоматска и чине их пуна крила и оквир. Врата возног окна (крила и оквир) су од метала, отпорна на деформације и израђена и уграђена тако да обезбеђују правилан рад забраве врата. Механичка чврстоћа и крутост врата возног окна је таква да их хоризонтална сила од 300 N (која делује нормално на површину од 5 cm²) на било ком месту крила забрављених врата, с једне или друге стране, не деформише трајно, да их не деформише еластично за више од 15 mm и да не проузрокује поремећај који ће утицати на исправан рад врата и забраве. Светла висина врата возног окна износи 2000 mm ± 50 mm. Светла ширина врата возног окна једнака је ширини улаза у кабину.На сваком прилазу возном окну се налази праг који издржава сва оптерећења при уласку и изласку лица и при утовару и истовару терета. Природно или вештачко осветљење, мерено на поду, испред врата возног окна мора изности најмање 50 lx.Кабина лифта неће се покренути нити кретати ако врата возног окна нису затворена и забрављена. Забрава врата возног окна делује кад су врата затворена пре него што се кабина покрене са станице. Елементи забраве и елементи за причвршћење забраве израђени су од метала или ојачани металом и отпорни на удар. Забрава је заштићена од прашине.Веза између покретног дела сигурносног контакта који прекида сигурносно струјно коло и забрављивача је директна, без подешавања или накнадним подешавањем. Накнадно подешавање контакта може вршити само стручно лице које ради на одржавању и испитивању лифта. Забрављивач се држи у забрављеном положају силом опруга. Ако се насилно одбрављују врата возног окна кад се кабина креће, зауставиће се рад лифта. Врата возног окна имају електрични сигурносни уређај за контролу затворености врата. Дозвољено је да тај уређај буде уграђен на једно крило врата, под условом да је са другим крилом непосредно механички повезано, односно са погонским уређајем врата. Сила потребна за отварање ових врата није већа од 300 N, у зони одбрављивања. Брава врата на најнижој станици мора да буде безбеднодоступна унутар висине од 1,80 м и на максималном хоризонталном дохвату од 0,8 м од мердевина у јами или мора да сеобезбеди трајно уграђен уређај који омогућава особи у јами да одбрави врата. Ако се кабина заустави у близини врата возног окна и ако је искључен погон врата, омогуће је да се врата кабине отворе кроз отвор врата возног окна, односно да се врата кабине и врата возног окна отворе из кабине. Сва врата возног окна израђена су тако да се могу одбравити споља помоћу специјалног кључа. КАБИНА Кабина лифта има по четири уређаја за вођење кабине, клизањем клизача. Уређаји за вођење кабине су израђени и постављени тако да се не одвоје од вођица и ако се оштете. Приликом прорачуна носећих елемената лифта узето је у обзир највеће оптерећење које настаје од терета при утовару или истовару. Кабина лифта је ограђена пуним зидовима, подом, кабинским вратима и таваницом. На кабини лифта налази се отвор за улаз лица са аутоматским вратима и отвори за проветравање. Зидови, под и таваница кабине, оквир кабине и уређај за вођење као целина имају довољну механичку чврстоћу да издрже ударе и оптерећења којима је кабина изложена за време рада лифта, кад делује хватачки уређај и кад кабина наседа на одбојнике.Зидови кабине израђени су тако и да без трајне деформације издрже силу од 300 N која делује управно на било коју тачку зида, под условом да равномерно оптерећује кружну и квадратну површину од 5 mm². При овоме угиб не износи више од 15 mm. Зидови, под и таваница кабине су израђени од материјала који није лако запаљив и који не ствара велику количину дима и гасова опасних по живот. Под кабине је прорачунат са оптерећењем од 5 kN/m². На прагу кабине налази се заштитни лим ширине једнаке најмање светлој ширини врата возног окна. Вертикални део заштитног лима прага је на доњем крају закошен под углом 60° у односу на хоризонталу, а закошење износи 50 mm мерено хоризонтално. Укупна висина заштитног лима прага износи 0,75m. На улазу у кабину налази се праг који издржава сва оптерећења при утовару и истовару терета. На улазу у кабину лифта налазе се аутоматска врата. Врата кабине затварају цео улаз у кабину. Кад су врата кабине затворена, зазори између крила врата, крила и оквира и крила и прага нису већи од 10 mm.Кров кабине, поред захтева за механичку чврстоћу зидова кабине, испуњава и следеће услове: да кров, на сваком месту издржи најмање два лица или терет од 2 kN, без трајних деформација и да та површина буде означена. да постоји слободан равна површина од најмање 0,12m², дужине или ширине најмање 0,25m. Површина отвора за проветравање кабине у горњем и доњем делу кабине износи 1% од корисне површине пода кабине. Отвори за проветравање израђени су тако да се из унутрашњости кабине кроз њих не може провући округли штап пречника 10 mm.Рам кабине је снабдевен уређајем за принудно кочење са поступним дејством, који се активира помоћу граничника брзине. Рам кабине је преко специјалних вешалица повезан са носећом ужади. На раму су уграђени сигурносни контакти који искључују рад лифта, у случају:- лабављења макар једног од носећих ужади; преоптерећења кабине;- ступања у дејство уређаја за принудно кочење. ПРОТИВТЕГ Противтег лифта се састоји од више међусобно чврсто спојених делова. Делови противтега израђени су тако да не испадају, да се не ломе и да се не троше.Како се противтег састоји из више делова, постављен је у рам који чврсто држи делове противтега да се не би померили или испали. Противтег се креће по крутим вођицама. НОСЕЋА СРЕДСТВА Кабина и противтег обешени су о челичну ужад. Састав, овалност, истезање и савитљивост испуњавају услове прописане стандардима за челичну ужад. Носећа ужад су равномерно оптерећена. Носећа ужад не смеју спајати или поправљати уплитањем. Ако је потребно заменити једно уже или више ужади у групи, морају се заменити сва ужад у тој групи.Однос између називног пречника погонске ужетњаче и помоћне ужетњаче према називном пречнику носећег ужета износи више од 40xд. Коефицијент сигурности носеће ужади износи више од 12. Специфични притисак између носеће ужади и жлеба погонске ужетњаче испуњава услове предвиђене стандардима за лифтове.Крајеви носеће ужади причвршћени се за кабину и противтег или за уређај за вешање помоћу пљоснате коничне чауре.Код лифтова са погонском ужетњачом, кад противтег мирује на одбојницима, вучна способност погонске ужетњаче је таква да спречи подизање кабине окретањем погонске ужетњаче. Вучна способност прорачуната је према стандардима за лифтове. ГРАНИЧНИК БРЗИНЕ Хватачки уређај кабине ступа у дејство помоћу граничника брзине пошто се постигне брзина кретања кабине од 115% називне брзине. Сила којом при ступању у дејство граничник брзине дејствује на хватачки уређај је најмање једнака двострукој сили потребној за ступање у дејство хватачког уређаја, али не мање од 300N.Граничник брзине покреће се челичним ужетом. Уже граничника брзине затегнуто је уређајем чија је ужетњача односно тег вођен и снабдевен електричним контактом. Ступањем у дејство хватачког уређаја, ни уже граничника брзине, као ни његова веза неће се прекинути чак и кад је пут кочења већи од нормалног. Уже је везано тако да се може лако одвезати од хватачког уређаја.Граничник брзине постављен је на носачу у врху возног окна, и прилаз ради сервисирања је могуће преко крова кабине. Граничником брзине, предвиђено је преко електричног сигурносног уређаја, да се искључи погон лифта пре него што брзина кабине у смеру на доле или горе достигне брзину ступања у дејство граничника брзине.Ако се граничник брзине после отпуштања хватачког уређаја не врати аутоматски у свој радни положај, електричном сигурносном склопком за контролу враћања граничника брзине у радни положај предвиђено је да се спречи покретање лифта све док је граничник брзине закочен. Поновно пуштање лифта у погон мора извршити само стручно лице које ради на одржавању лифта. Ако се уже граничника брзине олабави или прекине, електричним сигурносним уређајем за контролу затегнутости ужета граничника брзине, зауставиће се погон лифта. Граничник брзине мора бити пломбиран. ВОЂИЦЕ Вођице кабине су израђене од специјалних вучених профила, са одређеним клизним површинама, димензија датих у пројекту. Наставци вођица се изводе помоћу подвезница и вијака. Вођице се учвршћују клемама за конзоле, које су везане за зидове возног окна. Димензије и распоред конзола одређен је у цртежима и прорачуну овог пројекта. Број вођица је паран. Дужине вођица су толике да их кабина и противтег не могу напустити.Вођице, њихове конзоле и спојнице издржавају динамичка напрезања проузрокована дејством хватачког уређаја као и савијање услед неравномерног оптерећења кабине. Савијање вођица не утиче на исправан рад лифта. КРАЈЊА СКЛОПКА Погон лифта после проласка кабине кроз крајњу станицу искључује се крајњом склопком. Крајња склопка ступа у дејство пре него што кабина или противтег додирне одбојнике и пре него што кабине пређе крајње станице за највише 0,25м.Дејство крајње склопке не престаје ни кад кабина или противтег наседну на одбојнике.Крајња склопка лифта не користи се као склопка за заустављање лифта у крајњој станици. После дејства крајње склопке, поновно стављање лифта у погон мора извршити стручно лице које ради на одржавању лифта. ПОГОНСКА МАШИНА Вуча кабине и противтега остварена је силом трења између погонске ужетњаче и носеће ужади. Погонска машина је фреквентно напонски регулисани сихрони мотор, са перманентним магнетима без редуктора. На погонској машини налази се кочница лифта којом се делује аутоматски ако нестане напон из мреже и ако нестане напон управљања. Склопови погонске машине којима се преносе обртни моменти нису заварени. За везу између погонског мотора и погонске ужетњаче употребљава се еластична спојница. Добош кочнице повезан је у целину са погонском ужетњачом. Електромеханичка кочница има направу за ручно откочивање која је израђена тако да се после престанка деловања на ту направу кочница аутоматски кочи. Кочна сила остварује се притисним вођеним опругама. Кочење се врши дејством две кочне папуче са облогама, на кочни добош. Кочне облоге су од незапаљивог материјала. Смер кретања кабине јасно је означен на погонској машини. Делови погонске машине који се обрћу, као што су клинови, вијци и слободни крајеви осовина, заштићени су тако да не могу повредити лица у њиховој близини. Делови као што су ужетњача и замајац су глатки и обојени жутом бојом. СИГУРНОСНИ УРЕЂАЈ КОЈИ РАДИ КАД КАБИНА ИЛИ ПРОТИВТЕГ У ВОЖЊИ ПРЕМА ДОЛЕ НАИЂУ НА ПРЕПРЕКУ Лифт је снабдевен уређајем којим се зауставља погон лифта и држи у стању мировања кад је спуштање кабине или противтега спречено неком препреком у возном окну.Овај електрични уређај ступа у дејство у времену које не прелази најмању од следећих вредности: 45 секунди; време вожње потребно за целу висину дизања, увећано за највише 10 секунди; време вожње потребно за целу висину дизања, увећано за највише 20 секунди, кад време вожње за целу висину дизања не прелази 10 секунди. ЕЛЕКТРИЧНЕ ИНСТАЛАЦИЈЕ У ВОЗНОМ ОКНУ У возном окну пластични канали за главни вертикални развод учвршћују се за зид или за металне држаче постављене на вођицама кабине. Растојање између два учвршћења не сме износити више од 2m. Излаз проводника из пластичних канала изводи се помоћу пластичних цеви. За повезивање покретне кабине са осталим делом инсталације на средини возног окна и кабини постављене су разводне кутије са стезаљкама (обележеним према шеми) између којих се поставља савитљиви вишежилни кабл. Дужина кабла је тако одабрана да и када је кабина у крајњим станицама, има слободан лук и не додирује кабину нити делове возног окна. Инсталација на кабини изводи се такође кроз пластичне канале и цеви, који су учвршћени. На крову кабине, део инсталације који је изложен гажењу од стране монтера, је посебно заштићен. Везе проводника изводе се само стезаљкама или за то одговарајућим стезним вијцима. Прилази возном окну лифта морају бити осветљени за све време за које је лифт у погону, најмање као за расвету степеништа са слабим прометом (50 lx). У КОМАНДНОМ ОРМАНУ Ово је лифт без машинске просторије, командни орман се поставља у отвор у зиду непосредно уз прилазна врата на највишој станици. Командни орман је прописано повезан на темељни уземљивач објекта, као и погонска машина унутар возног окна. Испред командног ормана на највишој станици је постављен одговарајући апарат за гашење пожара. Испред командног ормана управљања поставља се гумени атестирани тепих на највишој станици лифта. Испред овог ормана постоји слободан простор од мин 0,7 м, као и ширине мин 0,5 м. Врх возног окна мора имати електрично осветљење мин 200 lx мерено на месту где се поставља погонска машина. Склопка за осветљење се поставља унутар командног ормана управљања. У орману управљања се налази наизменична склопка за осветљење возног окна, наменски обележена, која је везана са наизменичном склопком у јами возног окна. Једна прикључница са заштитним контактом постављена је у орману управљања. Ова прикључница се везује на инсталацију објекта, преко посебног осигурача. ПОДЛОГЕ ЗА ПРОЈЕКТАНТА ЕЛЕКТРО ИНСТАЛАЦИЈА ОБЈЕКТА Напојни вод за напајање лифта електричном енергијом (конкретни прорачуни и шеме инсталације овог вода су предмет пројекта електро инсталација облекта) мора бити изведен од главног разводног ормана у објекту до командног ормана лифта тј. непосредно поред прилаза лифту на највишој станици. За заштиту лифтовског постројења од струјног удара у орман управљања мора се довести прикључак са система заштите објекта У орман управљања и дно возног окна мора се довести и прикључак громобранске инсталације објекта . Подаци за прорачун главног напојног вода су: Снага погонског електромотора за лифт Q = 450 kg је P= 3.4 kW са номиналном струјом In = 7,89 А. Прорачун успонског вода се врши на бази полазне струје која износи Ip = 13 А. Осигурач код главне склопке: 10 А. Пад напона не сме бити већи од 5%. На основу ових података пројектант електричне инсталације ће извести прорачун главног напојног вода. Електрична инсталација се изводи између командне табле и свих елемената лифта који имају електричне прикључке према приложеној електро шеми лифта. Инсталација се изводи по зиду, а у канале у поду, или кроз савитљиве цеви.Проводници се полажу у пластичне канале (зависно од броја проводника) или пластичне савитљиве цеви. Пластични канали или цеви морају бити завртњима односно обујмицама сигурно причвршћени, увек под правим углом и на најпогоднији начин изведени. КАБИНЕ На вратима кабине налази се електрични сигурносни уређај за контролу затворености врата кабине којима се спречава кретање кабине ако врата или било које крило вишекрилних врата није затворено. На крову кабине, на горњем носачу оквира кабине, налази се уређај за сервисно управљање и двополна прикључница са заштитним контактом. Уређај за сервисно управљање и прекидач за заустављање су приступачни а њихово растојање од предње ивице крова кабине је мање од 1m, са заштитом од ненамерног укључења.Кабина лифта има електрично осветљење, а арматуре су монтиране тако да не могу да падну. Осветљеност пода кабине и кутије за управљање у кабини износи 100 lx. За осветљење кабине служе два расветна тела везана паралално.Ако се прекине нормално напајање светлосног извора, у кабини постоји помоћни извор електричне енергије за нужно светло, са сталним пуњењем, који се укључује аутоматски одмах по нестанку напона. Помоћни извор електричне енергије димензионисан је да најмање 1 сат даје осветњеност од 5 lx. Тај извор електричне енергије употребљава се и за напајање уређаја за узбуну. Његова снага је пројектована према потребама потрошача. ЕЛЕКТРИЧНЕ ИНСТАЛАЦИЈЕ И УРЕЂАЈИ Електрична инсталација и уређаји односе се на главну склопку енергетског кола струје и на све што је иза ње прикључено, као и на склопку кола осветљења кабине и све што је иза ње прикључено. Отпор изолације између проводника, као и између проводника и земље, мора износити више од 1000 /V али не мања од: 1) 500 к - за енергетско струјно коло и за сигурносно струјно коло 2) 250 к - за остала струјна кола (управљање,осветљење и др.) За електрична кола управљања и сигурносна струјна кола средња вредност једносмерног напона или ефективна вредност наизменичног напона између проводника и између проводника и земље не сме бити већа од 250 V.Нулти и заштитни проводник морају бити међусобно одвојени проводници.Главни контактори, као и контактори који служе за заустављање погонске машине, морају одговарати категорији употребе : 1) АC 3 - за контакторе наизменичних струјних кола, 2) DC 2 - за контакторе једносмерних струјних кола. Контактори морају бити димензионисани тако да се 10% од укупног броја укључивања и искључивања може извести са струјом покретања мотора.Ако помоћни контактори служе за управљање главним контакторима, они морају да одговарају употребној категорији: 1) АC 11 - за помоћне контакторе у наизменичним струјним колима, 2) DC 11 - за помоћне контакторе у једносмерним струјним колима. Главни и помоћни контактори морају испуњавати следеће услове: 1) Ако је један од мирних контакта затворен, сви радни контакти морају бити отворени, 2) Ако је један од радних контакта затворен, сви мирни контакти морају бити отворени. Ако се уместо помоћних контактора у сигурносном струјном колу за управљање главним контакторима употребљавају релеји, морају бити испуњени горњи услови. У том случају непотпуно привлачење котве не узима се у обзир при разматрању грешака.Погонски електромотори који се напајају директно и из мреже морају бити заштићени од преоптерећења и струје кратког споја. Ако откаже само једна фаза електричног напајања мора се спречити оштећење на мотору. Заштита од преоптерећења електромотора који се напаја директно из мреже мора бити изведена помоћу уређаја којима се аутоматски прекидају сви активни (фазни) проводници напајања мотора. Поновно укључивање заштитног уређаја мора да изврши стручно лице које ради на одржавању лифта.Ако услед прекомерне струје дође до прекомерног повишења температуре и на намотајима мотора, уређајем за прекид напајања струјом искључује се струја, а после довољног хлађења мотора, може се аутоматски укључити довод струје.У командном орману, налази се главна склопка, којом се истовремено на свим половима прекида довод струје лифта. Та склопка је направљена за најјачу струју која је дозвољена при нормалном погону лифта. Она чврсто стоји у положају укључења или искључења.Главна склопка не сме прекидати струјна кола : 1) за осветљење и проветравање кабине, 2) за прикључнице на крову кабине, 3) за прикључнице у орману управљања, 4) за осветљење у орману управљања, 5) за осветљење возног окна, 6) прикључница у дну возног окна. На главној склопки се налази ознака "Главна склопка" и мора бити јасно обележен укључен и искључен положај. Главна склопка се не сме користити истовремено и као крајња склопка лифта.Сви електрични проводници и каблови у орману управљања и возном окну осим пратећег кабла за кабину, ако су изложени механичком оштећењу, морају бити заштићени цевима, полагањем у канале и слично. Заштитни омотач може бити од метала, пластике или другог материјала. Пресек проводника електричне инсталације лифта израђених од бакра који улазе у састав сигурносног струјног кола или неког другог кола прикљученог сигурносном струјном колу мора да износи најмање 0,75 mm2. Пресек проводника за управљање лифтом, за сигнализацију и телефон, као и проводника веза електронских управљачких уређаја ако су израђени од бакра, мора износити најмање 0,5 mm2. Искључењем осветљења кабине мора се искључити и управљање лифтом.Склопке за осветљење возног окна и ормана управљања налазе се у орману управљања.Метални делови електричних сигурносних уређаја су уземљени прикључивањем за заштитни вод, без обзира на висину напона. Пресек заштитног проводника, на који су повезани метални делови погонског мотора и метално кућиште командног ормана, не сме бити мањи од пресека напојних водова, с тим што мора износити најмање 6 mm2, ако је вод од бакра, односно 25 mm2, ако је од поцинковане траке. Постројење лифта мора бити заштићено од атмосферског електричног пражњења према прописима о стандардима за громобранске инсталације. ПРОРАЧУН ЗАШТИТЕ ОД ЕЛЕКТРИЧНОГ УДАРА ЗАШТИТА ОД ИНДИРЕКТНОГ ДОДИРА Објекат у коме се налази лифтовско постројење прикључује се на мрежу ТН, а инсталација лифта изводи се у ТN-C-S систему - неутрални и заштитни проводник се воде делимично заједно, а делимично посебно. Заштита од индиректног додира изведена је помоћу тромих топљивих осигурача. Да би заштита била ефикасна у случају настанка квара занемарљиве импедансе између фазног и заштитног проводника или изложеног проводног дела, треба да наступи аутоматско искључење напајања у прописаном времену прегоревањем топљивог уметка осигурача. Овај захтев је испуњен ако је: Zs x Ia  U0 где је: Z - импеданса петље квара која обухвата извор, проводник под напоном до тачке квара, и заштитни s проводник од тачке квара до извора. I - струја прегоревања топљивог уметка осигурача и то: a у времену до 5 секунди за фиксне уређаје лифтовског постројења (електрични разводни орман КО-Л, електромотор, управљачка група) у времену до 0,4 секунде за електрична кола прикључница са заштитним контактом. U - називни напон према земљи (U = 220 V). 00 За потребе прорачуна ефикасности заштите од електричног удара направљене су тве табеле. Прва од њих представља очитане вредности струје искључења (прегоревања) топљивих уметака тромих осигурача са криве искључења за карактеристична времена од 0,4с и 5с, а друга је добијена из прве прерачунавањем највеће дозвољене импедансе петље квара за очитане вредности према формули Zs x Ia  U0 Табела струја искључења топљивих уметака I (А) a Називна струја уметка In(А) 6 10 16 20 25 35 50 63 tisk = 0,4s 34 60 86 108 140 240 340 510 tisk = 5 s 20 33 49 63 83 130 180 280 Табела највеће дозвољене импедансе петље квара Z () smax Називна струја уметка In(А)) 6 10 16 20 25 35 50 63 tisk = 0,4s 6,47 3,67 2,56 2,04 1,57 0,92 0,65 0,43 tisk = 5 s 11 6,67 4,49 3,49 2,65 1,69 1,22 0,79 Заштита од индиректног додира задовољава ако импеданса петље квара не прелази вредности: За фиксне уређаје лифтовског постројења у главном разводном орману лифта, који су напојени струјним колом осигураним топливим уметком од: In = 16 А, Z  4.49  s За прикључнице са заштитним контактом на крову кабине и у возном окну које су напојене струјним колима осигураним топљивим уметком од 10А: Z  3,67  s Пре пуштања лифтовског постројења у рад, потребно је измерити импедансе петље квара и утврдити да ли се налазе у дозвољеним границама. УПРАВЉАЊЕ Команде за вожњу кабине (Simplex сабирно на доле) дају се електричним путем, помоћу дугмади на регистар кутији из кабине и на позивним кутијама споља.Сви регистровани позиви аутоматски се систематизују по смеру вожње и положају, а извршавају се природним редоследом станица. Приликом вожње на горе лифт се задржава на свакој станици за коју је у кабини регистрована команда. Кабина пролази поред регистрованих спољних позива без заустављања. По испуњењу кабинских команди лифт иде до највишег регистрованог спољног позива. За време вожње на доле кабина се зауставља на свакој станици за коју је регистрован позив. На крову кабине постављен је уређај за сервисно управљање лифтом. Укључивањем уређаја за сервисно управљање искључује се спољно и кабинско управљање лифтом. Сервисна вожња кабине може се остварити само непрекидним притиском на дугме које је заштићено тако да се не може ненамерно притиснути. Смер вожње је јасно означен. Сервисни управљачки уређај има склопку "СТОЈ" која је ближе од 1м од врата возног окна. При управљању лифтом помоћу сервисног уређаја брзина кретања кабине није већа од 0,63м/с, при чему се ниједан од сигурносних уређаја не искључује. При сервисној вожњи кабина не прелази крајње станице.Склопка са натписом "СТОЈ" за нужно заустављање лифта је електрични сигурносни уређај.Поновно стављање лифта у погон помоћу склопке са натписом "СТОЈ" врши се само намерном радњом. Ступањем у дејство склопке са натписом "СТОЈ" код сабирног управљања не поништавају се спољни позиви. У кабини лифта постављен је лако уочљив и приступачан уређај за узбуну. Уређај за узбуну напаја се са помоћног извора електричне енергије за нужно осветљење кабине и изведен је као звоно. Звучни сигнал уређаја за узбуну јасно се чује у кабини и на главној станици.На свакој станици постоји уочљив светлосни сигнал смера вожње.На свим прилазима возног окна и у кабини лифта са сабирним управљањем поставља се сигнал потврде пријема и извршења команде. НАТПИСИ ОБАВЕШТЕЊА И ОЗНАКЕ Сви натписи, обавештења и ознаке су уочљиви, читки и разумљиви израђени од постојаног материјала и трајно причвршћени. У кабини лифта и на вратима возног окна поставља се натпис на коме су називна носивост у кг и дозвољени број лица.Део за стављање у дејство уређаја за узбуну је жуте боје, са трајним натписом "УЗБУНА", висине слова најмање 7 мм, или симбол у облику звона.На крову се постављају следећи натписи и ознаке: 1) на склопки за заустављање или поред ње ознака "СТОЈ" 2) на сервисној склопки или поред ње - ознака "НОРМАЛНО" и "СЕРВИС" 3) на елементима за давање команде за сервисну вожњу или поред њих - ознака смера вожње. На спољној страни врата командног ормана постављају се натписи: "ОПАСНО ПО ЖИВОТ", "ПОГОН ЛИФТА" .У командном орману постоји упуство за ручно покретање кабине и управљање и употребу кључа за принудно отварање врата возног окна. На склопки за осветљење кабине, возног окна налази се таблица са натписом "ОСВЕТЉЕЊЕ КАБИНЕ", "ОСВЕТЉЕЊЕ ВОЗНОГ ОКНА" .На граничнику брзине налази се таблица са следећим подацима :1) фирма, 2) брзина ступања у дејство (м/с), 3) ознака граничника, 4) техничке карактеристике ужета, На склопки "СТОЈ" у јами возног окна или поред ње налази се ознака "ИСКЉУЧЕНО".На погонској машини, на видном месту налази се метална таблица са следећим подацима :1) фирма, 2) техничке карактеристике, 3) маса погонске машине, 4) фабрички број и година производње. ИСПИТИВАЊЕ ЛИФТА По завршеној монтажи лифтовско постројење се мора подвргнути испитивању у складу са важећим правилником о безбедности лифтова 15/2017 од 02.03.2017 године и 21/20. Ово испитивање треба да изврши овлашћена установа, која је дужна да изда извештај о извршеној техничкој контроли. Путнички лифтови подлежу обавезној повременој техничкој контроли.Повремена техничка контрола лифтовског постројења мора се извршити најдоцније по истеку једне године од претходне техничке контроле тог лифта.О извршеној техничкој контроли саставља се извештај о испитивању. ОДРЖАВАЊЕ Сваки лифт снабдевен је упуством произвођача о руковању лифтом и о његовом одржавању. Редовно одржавање лифта мора се вршити најмање једанпут месечно. Сваки лифт мора имати књигу одржавања. Лифт у промету, односно при испоруци, мора бити снабдевен гарантним листом. Гарантни рок за исправно функционисање лифта је две године. Лифт је снабдевен техничким упуством произвођача.Рок обезбеђеног сервисирања лифта је десет година, рачунајући од дана предаје новоуграђеног лифта. ОПШТИ УСЛОВИ У току гаранције, рачунајући од дана када је постројење стављено у исправан погон, сваки квар који се деси а проузрокован је слабим квалитетом материјала, слабом израдом или слабом монтажом, извођач мора да на позив Наручиоца отклони настали квар и постројење доведе у исправан погон.За нестручно и небрижљиво руковање извођач није одговоран. Након завршеног испитивања Наручилац је дужан затражити дозволу за употребу од надлежног органа за издавање употребне дозволе.Извођач радова обавезан је да Наручиоцу достави следеће атесте : челичног ужета, електромеханичке браве, уређаја за принудно кочење, ограничитеља брзине кабине, изолационих простирки. Наручилац односно корисник је дужан да истовремено са пуштањем у употребу да обезбеди одржавање и то: свакодневно, преко једног задуженог лица редовно одржавање, преко стручне организације за одржавање  редовни технички преглед преко овлашћене установе. ОБАВЕЗЕ ИЗВОЂАЧА РАДОВА Извођач радова је у обавези да уговорене радове врши у складу пројектном документациом, важећим прописима, стандардима, техничким нормативима, прописаним мерама и нормативима безбедности и здравља на раду и да: обезбеди сигурност лица која се налазе на градилишту и околине; у складу са прописима води грађевински дневник (у који се уписују подаци о току и начину извођења радова), грађевинску књигу и књигу грађевинске инспекције; поступи по примедбама и захтевима надзорног органа и да отклони недостатке у радовима на које је надзорни орган ставио примедбе; обезбеди градилиште, суседне објекте и околину у случају прекида радова; на градилишту обезбеди, решења о одређивању Одговорног извођача радова и пројекат лифта , односно документацију на основу које се изводе радови; да поштује и поступа по налогу Наручиоца, којим одређује ангажовање трећих лица на извршењу могућих радова, из пројекта а који нису обухваћени уговором и не ремете рад и организацију рада извођача; да, да изјаву да има обучену стручну радну снагу и комплетну опрему за извршење прихваћеног посла, уз апсолутну тврдњу да је радана снага која ће бити ангажована на овом послу квлаификована за преузете радове, као и да су сви у оквиру своије струке и вршења посла обучени и упознати са прописаним мерама и нормативима безбедности и здравља на раду; да прихавата обавезу да уколико његови запослени причине било какву штету на опреми и радовома трећих ангажованих лица у целости сноси штету уз сагласност да се та штета одбије од износа на овереним привремених ситуацијама; (ова обавеза важи и за Наручиоца уколико трећа лица која је он ангажовао причине штету на радовима и опреми Извођача); свакака причињена штета или оштећење опреме констатоваће су у грађевинском дневнику и биће оверена од стране надзорног органа; да одмах по закључењу уговора, а пре уласка у посао, изврши осигурање у своје име и у име наручиоца од губитака и оштећења ( радови, материјал, опрема) по основу овог уговора за штете проузроковане било чим, затим је дужан обезбедити полису осигурања која покрива одговорност у случају повреда на раду и одговорност за штету која произилази из извршења радова свим особама које је запослио на извршењу радова(колективно осигурање); у случају увођења подизвођача у посао, Извођач се обавезује да и његови подизвођачи имају исте полисе осигурања; Извођач радова је искључиво одговоран и ослобађа одговорности Наручиоца од свих захтева за одштету од стране трећих лица за имовинску штету и личне повреде које настају из извршења радова од стране извођача, његових запослених и његових подизвођача а у вези са радовима. ОБАВЕЗЕ НАРУЧИОЦА Наручилац се обавезује да Извођачу радова, пре почетка извођења радова преда примерак пројекта за извођење лифта са свим прилозима, за потребе извођења радова, као и потврде о пријави радова на извођењу тих пројеката, и да: одреди Извођача радова за носиоца права и обавеза извођача радова према Закону о планирању и изградњи, за све потребне радове који се изводе по овом Уговору; да до дана увођења Извођача у посао одреди Надзорног органа и решење о одређивању и постављању истог преда Извођачу, у том решењу ће бити утврђене обавезе и права Надзорног органа које се односе на Извођача и назначена права у овом обавештењу не могу бити ван закона; у случају промене надзорног органа, Наручилац је дужан без одлагања о томе обавестити писменим путем Извођача, у противном извођач радова неће сносити одговорност за поступање као да до те промене није дошло; Стручни надозор који надзорни орган врши обухвата: контролу да ли се извођење радова врши према Пројекту за лифт и према Уговору, контролу и проверу квалитета извођења свих врста радова и примену прописа, стандарда и техничких норматива; давање упутстава Извођачу радова; сарадњу са пројектантом, ради обезбеђења детаља технолошких и организационих решења за извођење радова и решавање других питања која се појаве у току извођења радова. Примедбе и предлози надзорног органа уписују се у грађевински дневник. Наручилац је обавезан да доврши све грађевинско - занатске радове у возном окну и машинској просторији, и радове као што су: грађевинска обрада око уграђених елемената лифта, довод напонског вода у машинску просторију, односно до ормана управљања у зиду возног окна код лифтова без машинске просторије а према подацима из пројекта, обезбедење привременог прикључка за трофазну, наизменичну струју напона 3x230/400V у машинској просторији, односно до ормана управљања у зиду возног окна код лифтова без машинске просторије, постављање скеле у возном окну према пројекту, укључујући монтажу и демонтажу, - осигурање опреме и алата код надлежне заједнице осигурања. АТЕСТИ, КВАЛИТЕТ УГРАЂЕНОГ МАТЕРИЈАЛА, СЕРВИСИРАЊЕ После завршене монтаже врши се, од стране овлашћене органлзације, атестирање лифтовског постројења. После атестирања лифтовског постројења, Наручилац је дужан да од надлежног органа обезбеди дозволу за употребу лифта. Материјал који се употребљава за извођење уговорених радова, мора да одговара опису радова, техничкој документацији. Одговорност за квалитет сноси Извођач радова. Извођач радова је дужан да приликом предаје на употребу лифтовских постројења да преда важеће атесте Наручиоцу (техничкој служби Наручиоца) за оне елементе лифтова за које то захтевају прописи као и потребне атесте о квалитету материјала, елемената, делова које је он набавио и уградио. Извођач радова је дужан да са инвститором потпише уговор, да ће он (или организација коју сам предложи) одржавати постројење у трајању од најмање 10 година од предаје у употребу. Наручилац може одлучити и другачије. - Од предаје на употребу постројења Извођач радова у року од 30 дана извршиће фино дотеривање постројења како би се максимално прилагодило потребама објекта. - Извођач радова треба Наручиоцу да достави списак резервних делова за одређени период, а на бази сопственог искуства. - Детаљна упутства за коришћење, о сервисирању и одржавању лифтова, Извођач радова доставиће Наручиоцу приликом предаје постројења на употребу. ПОСЕБАН ПРИЛОГ о примењеним прописаним мерама и нормативима безбедности и здравља на раду при пројектовању у смислу Закона о безбедности и здравља на раду, Службени гласник Републике Србије бр.35/23 ПРЕДМЕТ: Путнички лифт на електрични погон, носивости Q= 450 kg С а д р ж а ј Опасности које се могу јавити при коришћењу лифтовског постројења, Предвиђене мере за отклањање опасности код машинске опреме и електроенергетских инсталација лифтовског постројења, Опште напомене, Изјава одговорних пројектаната 1. ОПАСНОСТИ КОЈЕ СЕ МОГУ ЈАВИТИ ПРИ КОРИШЋЕЊУ ЛИФТОВСКОГ ПОСТРОЈЕЊА Несолидан избор материјала за опрему и несолидна монтажа.Недовољна дужина сигурносног пута и висина сигурносног простора испод и изнад кабине, када се иста налази у најнижој, односно највишој станици. Неповољан распоред опреме у машинској просторији и возном окну. Пад у возно окно. Заустављање кабине између станица. Кидање носећих средстава. Нередовна и нестручна контрола и одржавање. Неправилно руковање. Струја кратког споја. Превисок напон додира. Преоптерећење. Случајни додир делова под напоном. Случајни нестанак напона.Недозвољени пад напона. Изазивање пожара. Утицај воде, влаге и прашине. Појава пренапона. Превисок напон додира на громобранској инсталацији. Атмосверска пражњења. 2. ПРЕДВИЂЕНЕ МЕРЕ ЗА ОТКЛАЊАЊЕ ОПАСНОСТИ КОД МАШИНСКЕ ОПРЕМЕ И ЕЛЕКТРОЕНЕРГЕТСКИХ ИНСТАЛАЦИЈА ЛИФТОВСКОГ ПОСТРОЈЕЊА Избор материјала и опреме је извршен на бази статичког прорачуна са потребним степеном сигурности. Материјал и опрема су стандардни за ову врсту постројења, а за поједине елементе предвиђена је испорука одговарајућих атеста о квалитету истих. Пројектом су предвиђени сви сигурносни уређаји за ову врсту лифта. Монтажу лифта могу вршити стручна и квалификована лица. Пројектом је предвиђена прописана дужина сигурносног пута и висина сигурносног простора испод,односно изнад кабине,када се иста налази у најнижој, односно највишој станици.Пројектом је предвиђен правилан распоред опреме у машинској просторији и возном окну. Прилазна врата возног окна су изведена као чврста са отвором за осматрање (код аутоматских врата без отвора )и иста су снабдевена уређајем за електромеханичко забрављивање, тако да се иста не могу отворити када се кабина не налази у станици. Испод најниже и изнад највише станице на прописаном растојању постављени су крајњи искључивачи (код хидрауличног лифта само горњи крајњи прекидач) који искључују погон лифта у случају када кабина пређе највишу, односно најнижу станицу. У случају да дође до заустављања кабине између станица, иста се може довести у станицу помоћу замајца (код хидрауличног лифта ручним деловањем на електромагнетни вентил за доле). Уколико дође до кидања носећих средстава или до повећања брзине кретања (преко 15%) ступа у дејство хватачки уређај за принудно кочење кабине и вентил против пуцања цеви и спречава пад исте. Контролу и одржавање лифта могу вршити само стручна и кфалификована лица. О извршеним прегледима и поправкама мора се водити уредна евиденција. На прилазима возном окну у машинској просторији лифта постављене су таблице са упозорењима и упуством за руковање. Заштита од струје кратког споја и преоптерећења решена је употребом одговарајућих и правилно одабраних топљивих осигурача на почетку сваког струјног кола, односно биметалним искључивачима одговарајућег опсега регулације као и правилним димензионисањем адекватно одабране електричне опреме. Заштита од опасног додирног напона предвиђена је према већ усвојеном систему заштите објекта, системом заштитног уземљења или нуловањем. У пројекту је назначена максимално дозвољена вредност прелазног отпора уземљивача, обзиром на најјаче инсталационе осигураче лифтовског постројења. Предвиђени заштитни водови су жуто-зелене боје, а каблови су означени према стандарду СРПС Н.Ц0.010. Остали услови и мере које мора да испуни систем заштите предвиђени су пројектом. Заштита од случајног додира делова под напоном, утицаја влаге, воде и прашине, обезбеђена је правилним избором одговарајуће опреме и применом одговарајућих заштитних мера. Заштита електромотора од нестанка напона, односно недозвољеног пада напона предвиђена је уградњом одговарајуће склопке и под напонског окидача,односно правилним димензионисањем водова према стварном оптерећењу. Заштита од избијања пожара решена је избором одговарајуће електричне опреме, која при правилном извођењу и прописном одржавању у току експлоатације не може бити узрочник пожара. Заштита од појаве превисоког напона додира на громобранској инсталацији се постиже правилним димензионисањем уземљивача. Заштита од атмосверског пражњења постиже се премошћењем шина вођица у горњем и доњем делу и повезивањем на громобранску инсталацију објекта, преко катодног одводника. 3. ОПШТЕ НАПОМЕНЕ И ОБАВЕЗЕ Извођач радова је обавезан да уради посебан елаборат о уређењу градилишта и раду на градилишту. Произвођач оруђа за рад на механизовани погон је обавезан да достави упуство за безбедан рад и да потврди на оруђу да су на истом примењене прописане мере и нормативи заштите на раду, односно достави уз оруђе за рад атест о примењеним прописима заштите на раду. 4. ИЗЈАВА Пројектом су предвиђене све потребне мере за отклањање опасности и штетности у погледу безбедности и здравља на раду. ОБЈЕКАТ: ГЦФК д.о.о Београд, Београд, Делиградска 27, КП 1471 КО Савски Венац. Врста лифта: електрични путнички Број комада: 1 Систем погона: 1:1 Називна носивост: Q = 450 kg Маса кабине и рама: К = 380 kg, R = 150 kg Маса противтега: G = 742.5 kg Висина дизања: H = 16340 mm Број ужади: z = 5 Пречник ужета: dčd = 4.9 mm-челични део ds = 6.5 mm- спољашња мера облоге ужета Сила кидања ужета: Fk = 23600 N Маса ужета за висину дизања: mu = 14.06 kg Маса пратећег кабла: Hk = 13.36 kg Брзина вожње: v = 1.0 m/s Пречник погонске ужетњаче: D = 115 mm Угао обавијања ужета око погонске ужетњаче:  = 180° Угао прореза полуокруглог жлеба:  = 100° Маса ужета: g = 0.21 kg/m Постављање машине: горе у врху возног окна Димензије кабине: 1000 mm x 1300 mm x 2100 mm Вођице кабине:  125x68x9 mm Вођице противтега: 1.01 ПРОРАЧУН СНАГЕ ЕЛЕКТРОМОТОРА P=( Q/2 + m )v / 102  = 2.405 kW m u  65x54x8 mm Коефицијент корисног дејства постројења  = 0.95 Снага електромотора: P = 3.4 kW mu Број обртаја: n = 166 min 1 m Број укључака; 180 uk/h Номинална струја: I = 7,89 А Осигурачи: 1.02 КОНТРОЛА БРЗИНЕ ДИЗАЊА 10 А За редуктор , са преносним односом постројења i = 1 , n = n / i = 166 min-1 rm Брзина дизања је: 1.03 ПРОВЕРА УЖАДИ v = ( D  n ) / 2*60 = 1.0 m/s r Контрола на истезање, оптерећење једног ужета: F = 9.81(( Q + К)/2 + m ) /z = 1939N Фактор сигурности:  = 12 Стварни степен сигурности:  = F / F = 12.17 sk1 Однос: / = 1.01 > 1 Контрола савијања ужади s Пречник погон. ужетњаче D/d  40 D = 115 mm; D/d = 23.5  40 dozvoljeno na osnovu ispitivanja Liftinstituuta, NL 1.04 ПРОРАЧУН ПОГОНСКЕ СПОСОБНОСТИ T1 C1 C2  e f , услов да не дође до проклизавања, T2 T1 представља однос статичких сила у ужету;  = 0.09 – коефицијент трења, T2 e f  1.897, G = 742.5 kg, Т = Q + К+R = 980 kg, G = 1.05 G = 779.6 kg за постројење без компензације, погон горе, T1 = G  mu = 1.4, Фактор убрзања: C1 C2  1.15, T2K  H k T1 C1 C2 = 1.6 < 1.897, чиме је услов погонске способности задовољен. T2 1.05 ПРОРАЧУН ВРАТИЛА ПОГОНСКЕ УЖЕТЊАЧЕ Резултуј. сила на осовини: FR1 101.050.5Q  K  R  G  18090 N Дозвољено радијално оптерећење koд погонске машине износи 30 kN. 2.1.0 РАМ КАБИНЕ L = 3015 mm; a = 483 mm b = 817 mm s = 1250 mm r = 860 mm e = 150 mm d = 350 mm Рам је израђен од ваљаних челичних профила, међусобно спојених заваривањем или завртњима. Динамички фактори: k = 3 при дејству хватачког уређаја, k = 1.2 при нормалној вожњи, k = 4 при наседању кабине на одбојник. 123 2.1.1 ХОРИЗОНТАЛНЕ СИЛЕ У КЛИЗАЧИМА aK bQeR (K Q R)r / 2 F = 9.81 = 933.3 N, F= 9.81 = 685.6 N ah2Lau2L 2.1.2 ВЕРТИКАЛНА СИЛА У КЛИЗАЧИМА Fav = Fbv =  Fah = 140 N 2.1.3 ВУЧНА СИЛА Fu = 9.81 k2 (Q + К + R) + 4 Fav = 12100 N 2.1.8 ПРОРАЧУН ШИНА НА ИЗВИЈАЊЕ Шине су оптерећене дејством кочионог уређаја, њих извија кочиона сила, коју одређујемо из следећег израза: F = 10 ( Q + К + R ) = 9800 N к За усвојени профил шине Т 125 x 68 x 9 са Јmin = 563000 mm4 и А = 1424 mm2 min J A min J A  = l = 155.3 , l = 3000 mm (растојање конзола), kzkz За  = 156, коефицијент извијања је  =4.11, па стварни напон мора испунити следећи захтев: 10(Q  K  R) к = = 34.3 < 140 МPa, за челике затезне чврстоће 320 МPa, d = 140 МPa A 2.1.9 ПРОРАЧУН ШИНА НА САВИЈАЊЕ Шине су оптерећене силама Fah, па максимални момент израчунавамо из израза: F Mmax h ah4lkz = 700000 Nmm, Mmaxu  Fau4lkz = 514200 Nmm За усвојени профил шине Т 125 x 68 x 9 са Wxh = 10970 mm 3 , Wxh = 18290 mm 3, ss = 240 N/mm2 Mmaxh2 Mmaxu2 па степен сигурности износи: sh  Wxh = 63.8 N/mmsu  Wxu = 28.1 N/mm suh = 63.8 + 28.1 = 91.9 N/mm2<240 N/mm2 ПРОРАЧУН ВОЗНОГ КАПАЦИТЕТА ЛИФТА 2H  v Tc временски циклус вожње по лифту (s) Tc  v  ar  K1Ap 1 K2 Qc = 61,1 s  N број спратова изнад приземља 4 H висина дизања од приземља 16,34 (m) n број лифтова у групи 1 v називна брзина лифта 1.0 m/s Qc номинални број путника 6 особа Ap број вероватних заустављања кабине 3,2 K1 време отварања и затварања врата 5,8 s K2 време уласка и изласка по путнику 3,2 s ar убрзање лифта 0,5 m/s2  = 0.8 - коефицијент испуњености лифта, П - капацитет лифта (путника/час) P  3600TcQc  272 putnika/čas ПРОРАЧУН СИГУРНОСНИХ ПУТЕВА Дужина водећег пута који преостаје за кретање кабине када противтег мирује на сабијеним одбојницима hzp  0.1 0.035 v2 0.1+ 0.035 1.02 = 0.135 m, Висина сигурносног простора изнад крова кабине када противтег мирује на сабијеним одбојницима Hs  10.035v2 1+ 0.035 1.02 = 1.035 m, висина кабине Hk = 2100 mm , висина врха возног окна Hvvo = 3409 mm