Техничка документација-опремање светлосном саобраћ. сигн.ракрсница ул Ђ.Радака и В. Мишића у Кикинди

02_Projektni_zadatak_FINAL.docx ПРОЈЕКТНИ ЗАДАТАК ЗА ИЗРАДУ САОБРАЋАЈНЕ АНАЛИЗЕ И ПРОЈЕКТНО-ТЕХНИЧКЕ ДОКУМЕНТАЦИЈЕ ПРОЈЕКТОВАЊЕ СВЕТЛОСНЕ САОБРАЋАЈНЕ СИГНАЛИЗАЦИЈЕ СА АДАПТИВНИМ УПРАВЉАЊЕМ РАДОМ СЕМАФОРСКОГ УРЕЂАЈА НА РАСКРСНИЦИ УЛИЦА ВОЈВОДЕ МИШИЋА И ЂОКЕ РАДАКА У ГРАДУ КИКИНДА 1. ОПШТИ ПОДАЦИ 1.1. Инвеститор Градска управа града Кикинда 1.2. Предмет пројектног задатка Предмет овог Пројектног задатка је: спровођење саобраћајног истраживања, континуалног бројања и анализе саобраћаја на раскрсници улица Војводе Мишића и Ђоке Радака у граду Кикинда; израда потребне пројектно-техничке документације за увођење светлосне саобраћајне сигнализације са могућношћу адаптивног управљања саобраћајем на предметној раскрсници. Предметна раскрсница је четворокрака и тренутно није регулисана светлосном саобраћајном сигнализацијом. Пројектом је потребно дефинисати све саобраћајне, техничке, функционалне, електротехничке, комуникационе и безбедносне аспекте увођења новог семафорског система. Планирано решење мора да омогући: безбедно и ефикасно регулисање моторног, пешачког и, где је применљиво, бициклистичког саобраћаја; рад по унапред дефинисаним сигналним плановима; саобраћајно зависно и адаптивно управљање; прилагођавање рада семафорског система стварном саобраћајном оптерећењу; прикупљање и коришћење детекторских података; даљински надзор и управљање; повезивање на постојећи или будући централни систем за управљање саобраћајем; могућност будуће надоградње система. Пројектом је потребно предвидети све елементе неопходне за изградњу и пуштање у рад семафоризоване раскрснице, укључујући светлосну саобраћајну сигнализацију, саобраћајне знакове, ознаке на коловозу, детекторску опрему, семафорски контролер, комуникациону инфраструктуру, напајање и другу неопходну опрему. 2. ЦИЉ ПРОЈЕКТА Основни циљ пројекта је унапређење безбедности и услова одвијања саобраћаја на предметној раскрсници увођењем савременог система светлосне саобраћајне сигнализације са адаптивним управљањем. Систем мора да омогући динамичко прилагођавање рада семафорских уређаја променама саобраћајног оптерећења и да представља техничку основу за будућу интеграцију у централизовани систем управљања саобраћајем града Кикинде. Посебни циљеви пројекта су: повећање безбедности свих учесника у саобраћају; повећање безбедности пешака и бициклиста; смањење броја конфликтних ситуација; смањење времена чекања; оптимизација протока возила кроз раскрсницу; смањење формирања непотребних редова; рационална расподела зелених времена; прилагођавање рада семафора тренутном саобраћајном оптерећењу; могућност примене различитих режима рада током дана; омогућавање будућег централизованог управљања и мониторинга; обезбеђивање безбедног режима рада у случају отказа појединих компоненти система. 3. ОПИС ЛОКАЦИЈЕ И ОБУХВАТ ПРОЈЕКТА Раскрсница улица Војводе Мишића и Ђоке Радака налази се у непосредној близини централне градске зоне Кикинде. Реч је о четворокракој раскрсници која је у постојећем стању регулисана саобраћајним знаковима. У улици Војводе Мишића налази се градска пијаца, док један крак улице Ђоке Радака води ка централној градској зони. Преостали краци раскрснице омогућавају повезивање са осталим градским саобраћајницама и опслужују различите градске функције, укључујући становање, рад, трговину, услуге и рекреацију. Имајући у виду положај раскрснице у непосредној близини зоне централних градских функција, повећану концентрацију људи, значајно моторно саобраћајно оптерећење, као и присуство рањивих учесника у саобраћају – пешака и бициклиста – потребно је извршити детаљну анализу постојећег стања и дефинисати оптимално решење семафоризације. Пројектом је потребно обухватити најмање: анализу постојећег стања; теренско саобраћајно истраживање; континуално бројање саобраћаја; анализу моторних токова; анализу пешачких и бициклистичких токова; OD анализу; анализу конфликтних и потенцијално опасних ситуација; анализу капацитета и услова одвијања саобраћаја; дефинисање концепта семафоризације; дефинисање фазне структуре; израду најмање четири основна сигнална плана; дефинисање концепта саобраћајно зависног и адаптивног управљања; пројектовање детекторског система; пројектовање семафорске опреме; пројектовање електричног напајања; пројектовање комуникационе инфраструктуре; дефинисање начина повезивања са централним системом; дефинисање безбедносних и резервних режима рада; израду комплетне пројектно-техничке документације. 4. САОБРАЋАЈНО ИСТРАЖИВАЊЕ, БРОЈАЊЕ И АНАЛИЗА САОБРАЋАЈА 4.1. Анализа постојећег стања Пројектант је дужан да пре приступања пројектовању изврши детаљну анализу постојећег стања. Анализа мора да обухвати најмање: прибављање одговарајуће геодетске подлоге; ситуациону анализу раскрснице; анализу постојеће геометрије раскрснице; број и ширину саобраћајних трака; постојеће смерове кретања; положај пешачких прелаза; положај бициклистичке инфраструктуре, ако постоји; евидентирање постојеће вертикалне сигнализације; евидентирање постојеће хоризонталне сигнализације; анализу услова видљивости; анализу непосредног окружења; идентификацију карактеристичних и конфликтних тачака; евидентирање других елемената који могу утицати на будући режим рада раскрснице. 4.2. Континуално бројање саобраћаја За потребе израде саобраћајне анализе и пројектовања система адаптивног управљања, Пројектант је дужан да изврши теренско мерење и континуално бројање саобраћаја. Бројање мора бити извршено применом савременог система видео-аналитике, вештачке интелигенције и/или друге одговарајуће технологије која обезбеђује тражени ниво тачности и структуру података. Бројање саобраћаја мора се спроводити: континуално 24 часа дневно, током најмање 14 узастопних календарских дана. Период бројања треба одабрати тако да у највећој могућој мери представља уобичајене услове одвијања саобраћаја. Пројектант је дужан да евидентира све ванредне околности које могу утицати на репрезентативност резултата, као што су: радови на саобраћајници; привремене измене режима саобраћаја; затварање улица; јавне манифестације; ванредни догађаји; екстремни временски услови; квар опреме; други догађаји који могу значајно утицати на резултате мерења. У случају значајног прекида у прикупљању података, Пројектант је дужан да продужи период мерења тако да буде обезбеђено најмање 14 комплетних и употребљивих дана мерења. 4.3. Минимални захтеви бројања и класификације Систем за бројање мора да омогући најмање: евидентирање сваког прилаза раскрсници; евидентирање праваца кретања кроз раскрсницу; раздвајање токова по смеру кретања; класификацију моторних возила у најмање 10 категорија; евидентирање пешачких токова; евидентирање бициклистичких токова, када су присутни; временско означавање регистрованих догађаја; формирање базе података погодне за даљу анализу. Категорије возила морају бити дефинисане у извештају о мерењу. 4.4. OD матрице На основу резултата мерења потребно је израдити OD – Origin/Destination матрице за предметну раскрсницу. OD матрице морају омогућити приказ токова: по сваком прилазу; по сваком излазу; за право кретање; за лево скретање; за десно скретање; по данима; по временским периодима. Подаци морају бити доступни најмање у агрегацијама: · 5 минута; 15 минута; 30 минута; 60 минута. 4.5. Анализа пешачких и бициклистичких токова Пројектант је дужан да анализира кретање пешака и бициклиста у зони раскрснице. Анализа мора да обухвати најмање: број пешака по прелазима и правцима; временску расподелу пешачких токова; идентификацију периода највећег пешачког оптерећења; кретање пешака ван дефинисаних пешачких прелаза, уколико је присутно; интеракцију пешачких и моторних токова; анализу бициклистичких токова, уколико су присутни; анализу случајева непропуштања пешака, уколико примењена технологија и квалитет снимка омогућавају поуздану анализу. 4.6. Анализа конфликтних и near-miss ситуација У оквиру безбедносне анализе потребно је извршити идентификацију карактеристичних конфликтних и потенцијално опасних ситуација. Где примењена технологија то омогућава са довољном поузданошћу, потребно је извршити анализу near-miss догађаја на основу путања, брзина и међусобног односа учесника у саобраћају. Пројектант је дужан да у извештају наведе: коришћену методологију; критеријуме за идентификацију догађаја; број и тип идентификованих конфликтних ситуација; просторну расподелу конфликтних догађаја; закључке од значаја за пројектовање режима рада раскрснице. 4.7. Заштита података о личности Сви видео записи, исечци, снимци екрана, фотографије и други материјали који се достављају Наручиоцу морају бити припремљени уз примену одговарајућих мера заштите података о личности. Пројектант је дужан да обезбеди најмање: анонимизацију регистарских ознака возила у материјалу који се доставља Наручиоцу анонимизацију лица физичких лица; ограничење приступа изворном неанонимизованом видео материјалу; приступ изворном материјалу искључиво овлашћеним лицима; примену одговарајућих техничких и организационих мера заштите; чување и обраду података у складу са прописима Републике Србије који уређују заштиту података о личности; брисање или безбедно архивирање изворног материјала након престанка потребе за његовом обрадом, у складу са прописима и уговором. 5. САОБРАЋАЈНА АНАЛИЗА И ПРОРАЧУНИ На основу прикупљених података Пројектант је дужан да изради комплетну саобраћајну анализу. Анализа мора да обухвати најмање: обраду резултата бројања; дневне профиле саобраћајног оптерећења; структуру саобраћаја; расподелу токова по прилазима; расподелу токова по правцима кретања; OD матрице; идентификацију јутарњег вршног периода; идентификацију поподневног вршног периода; одређивање меродавног вршног часа; анализу критичних саобраћајних токова; анализу пешачког оптерећења; анализу бициклистичког оптерећења, где је применљиво; анализу постојећих редова и задржавања; анализу капацитета; анализу услова одвијања саобраћаја; анализу конфликтних токова; анализу безбедности раскрснице. На основу извршених анализа потребно је дефинисати оптималан концепт будуће семафоризације. 6. КОНЦЕПТ СВЕТЛОСНЕ САОБРАЋАЈНЕ СИГНАЛИЗАЦИЈЕ Пројектом је потребно дефинисати комплетан концепт регулисања моторног, пешачког и бициклистичког саобраћаја. Концепт мора да обухвати: распоред сигналних група; фазну структуру; конфликтне и компатибилне токове; начин регулисања левих скретања; начин регулисања пешачких токова; начин регулисања бициклистичких токова, када је применљиво; минимална зелена времена; максимална зелена времена; жута времена; заштитна времена; међувремена; минималне пешачке интервале; време потребно за безбедно пражњење раскрснице; структуру циклуса; услове за промену режима рада. 7. СИГНАЛНИ ПЛАНОВИ Пројектант је дужан да изради најмање четири основна сигнална плана. Сигнални планови морају бити дефинисани на основу стварно измерених саобраћајних оптерећења. Сигнални планови треба да обухвате карактеристичне периоде, као што су: јутарњи вршни период; дневни режим; поподневни вршни период; вечерњи, ноћни и/или викенд режим. Уколико резултати саобраћајне анализе покажу потребу за већим бројем планова, Пројектант је дужан да дефинише додатне сигналне планове без ограничења на минимално прописани број. За сваки сигнални план потребно је приказати најмање: фазну структуру; редослед фаза; трајање циклуса; расподелу зелених времена; жута времена; међувремена; заштитна времена; пешачке интервале; минимална и максимална времена; конфликтне групе. Сигнални планови морају бити оптимизовани са циљем смањења кашњења и редова уз истовремено обезбеђење потребног нивоа безбедности. 8. САОБРАЋАЈНО ЗАВИСНО И АДАПТИВНО УПРАВЉАЊЕ Пројектом је потребно предвидети могућност рада семафорског система у најмање следећим режимима: фиксни режим; временски зависни режим; саобраћајно зависни режим; адаптивни режим; резервни/безбедни режим. Систем адаптивног управљања мора користити информације о стварном стању саобраћаја и на основу њих прилагођавати рад светлосне сигнализације у реалном времену. Адаптивно управљање мора бити засновано на подацима добијеним са једног или више типова детектора, као што су: видео детектори; видео-аналитички системи; радарски детектори; други одговарајући детекторски системи. Пројектом је потребно дефинисати: локације детектора; зоне детекције; функцију сваке детекторске зоне; податке који се прикупљају; начин комуникације са контролером; начин обраде детекторских захтева; правила продужења зеленог времена; правила скраћења зеленог времена; услове позивања фазе; услове прескакања фазе, када је дозвољено; минимално зелено време; максимално зелено време; максимално дозвољено време чекања; контролу дужине редова; реакцију на заузетост трака; реакцију на промену интензитета саобраћаја; начин преласка између режима рада; резервну логику рада у случају губитка детекторских података. Потребно је омогућити динамичку промену, у границама дефинисаним пројектом: трајања зелених времена; распореда зеленог времена; трајања циклуса; избора одговарајућег режима рада. Безбедносни параметри и минимална заштитна времена не смеју бити нарушени деловањем адаптивног алгоритма. 9. СИМУЛАЦИЈА И ВЕРИФИКАЦИЈА ПРЕДЛОЖЕНОГ РЕШЕЊА Пре усвајања коначног решења Пројектант је дужан да изврши софтверску анализу, проверу и/или симулацију предложеног режима рада раскрснице. За анализу треба користити професионални софтвер намењен анализи и пројектовању светлосне сигнализације и саобраћајних токова. Модел мора бити калибрисан на основу података добијених теренским бројањем. Потребно је анализирати најмање: постојеће стање; предложено фиксно управљање; предложено саобраћајно зависно и/или адаптивно управљање. Потребно је приказати упоредне показатеље, најмање: просечно кашњење; дужину редова; максималну дужину редова; број заустављања, уколико алат омогућава; степен засићења; капацитет; друге релевантне параметре. На основу резултата анализе Пројектант је дужан да образложи избор коначног решења. 10. ТЕХНИЧКО РЕШЕЊЕ СЕМАФОРСКОГ СИСТЕМА Пројектом је потребно дефинисати све елементе неопходне за изградњу и рад система. Техничко решење треба да обухвати најмање: семафорске стубове; конзоле, када су потребне; сигналне уређаје за моторни саобраћај; сигналне уређаје за пешаке; сигналне уређаје за бициклисте, када су потребни; тастере за најаву пешака, ако су предвиђени концептом; звучну и/или тактилну сигнализацију за особе са инвалидитетом, када је потребно; семафорски контролер; детекторски систем; комуникациону опрему; разводне ормане; кабловску инфраструктуру; електрично напајање; заштиту од пренапона; уземљење; резервно напајање; другу опрему неопходну за комплетно функционисање система. Опрема мора бити предвиђена за дуготрајан рад у спољашњим условима и мора бити у складу са важећим прописима и релевантним стандардима. 11. СЕМАФОРСКИ КОНТРОЛЕР Пројектом је потребно дефинисати минималне функционалне захтеве семафорског контролера. Контролер мора да омогући најмање: управљање свим пројектованим сигналним групама; рад по фиксним сигналним плановима; временски зависно управљање; саобраћајно зависно управљање; адаптивно управљање; пријем детекторских информација; управљање фазама на основу детекторских захтева; чување више сигналних планова; аутоматску промену планова; регистровање кварова и догађаја; локалну дијагностику; даљинску дијагностику; комуникацију са централним системом; безбедан режим рада у случају квара. Контролер мора имати довољан резервни капацитет за могућу будућу надоградњу система. 12. ДЕТЕКТОРСКИ СИСТЕМ Детекторски систем мора обезбедити поуздане податке потребне за саобраћајно зависно и адаптивно управљање. Пројектом је потребно дефинисати: тип детектора; број детектора; позицију детектора; детекционе зоне; параметре који се мере; начин повезивања; начин комуникације; поступање система у случају отказа детектора. У зависности од концепта могу се користити видео-аналитички, радарски или други одговарајући бесконтактни или контактни системи. 13. ЕЛЕКТРИЧНО НАПАЈАЊЕ И РЕЗЕРВНО НАПАЈАЊЕ Пројектом је потребно дефинисати: место прикључења на електродистрибутивну мрежу; потребну прикључну снагу; развод електричне енергије; кабловску инфраструктуру; електричне заштите; заштиту од пренапона; уземљење; резервно напајање. Пројектант је дужан да анализира потребу и дефинише одговарајући систем резервног напајања – UPS или еквивалентно решење – којим се обезбеђује контролисан рад система приликом краткотрајног прекида мрежног напајања. 14. КОМУНИКАЦИОНА ИНФРАСТРУКТУРА И ЦЕНТРАЛНИ СИСТЕМ Пројектовано решење мора омогућити будуће или непосредно повезивање раскрснице са централним системом управљања саобраћајем. Пројектом је потребно дефинисати: комуникациону архитектуру; физички комуникациони медијум; активну комуникациону опрему; комуникационе протоколе; IP комуникацију, где је применљиво; начин размене података са контролером; начин даљинског надзора; начин даљинског управљања; пренос аларма; пренос статуса опреме; прикупљање логова и догађаја; могућност даљинске измене дозвољених параметара; захтеве информационе безбедности. Приликом избора протокола и интерфејса потребно је, где год је технички оправдано, предвидети примену отворених, документованих и интероперабилних решења како би се избегла неоправдана зависност од једног произвођача. 15. БЕЗБЕДНОСНИ И РЕЗЕРВНИ РЕЖИМИ Семафорски систем мора бити пројектован тако да отказ адаптивног или детекторског дела система не доведе до небезбедног рада светлосне сигнализације. У случају квара адаптивног алгоритма, комуникације или детекторског система, семафорски контролер мора аутоматски прећи у унапред дефинисан безбедан режим рада. Пројектом је потребно дефинисати најмање: нормални адаптивни режим; фиксни резервни режим; режим у случају отказа детектора; режим у случају губитка комуникације са централним системом; режим у случају интерног квара контролера; поступање у случају нестанка и поновног успостављања напајања; контролу конфликтних сигналних група; начин детекције неисправности сигналних извора; поступак враћања система у нормалан режим рада. Ниједан отказ система адаптивног управљања не сме довести до истовременог давања права пролаза конфликтним саобраћајним токовима. 16. САОБРАЋАЈНА СИГНАЛИЗАЦИЈА Пројектом је потребно обухватити комплетну вертикалну и хоризонталну саобраћајну сигнализацију у зони раскрснице. Потребно је дефинисати: саобраћајне знакове; положај саобраћајних знакова; ознаке на коловозу; линије заустављања; пешачке прелазе; бициклистичке прелазе, где су потребни; стрелице и ознаке за усмеравање саобраћајних токова; друге елементе сигнализације неопходне за правилно и безбедно функционисање раскрснице. 17. ПРОЈЕКТНО-ТЕХНИЧКА ДОКУМЕНТАЦИЈА Пројектант је дужан да изради сву техничку документацију која је, у складу са важећим прописима Републике Србије и процедуром за одобрење планираних радова, неопходна за реализацију предметног система. У зависности од законски потребног поступка, документација обухвата одговарајуће фазе техничке документације, као што су: Идејно решење – ИДР, уколико је потребно; Идејни пројекат – ИДП, уколико је потребно; Пројекат за извођење – ПЗИ; другу техничку документацију чија израда произлази из важећих прописа и услова надлежних органа и имаоца јавних овлашћења. Пројектант је дужан да, на основу врсте и обима планираних радова, утврди и примени одговарајући поступак и ниво техничке документације. Сви делови техничке документације морају бити међусобно усаглашени. 18. МИНИМАЛНИ САДРЖАЈ ПРОЈЕКТНО-ТЕХНИЧКЕ ДОКУМЕНТАЦИЈЕ Документација мора, у зависности од нивоа и врсте пројекта, да обухвати најмање: 18.1. Саобраћајни део постојеће стање; резултате саобраћајног истраживања; резултате бројања; OD матрице; анализу моторних токова; анализу пешачких токова; анализу бициклистичких токова; безбедносну анализу; анализу капацитета; концепт семафоризације; сигналне групе; фазни план; матрицу конфликтних токова; прорачун међувремена; заштитна времена; сигналне планове; најмање четири основна сигнална плана; концепт адаптивног управљања; детекторску логику; симулацију и верификацију решења; вертикалну сигнализацију; хоризонталну сигнализацију. 18.2. Електротехнички део семафорски контролер; светлосне сигнале; детекторски систем; електрично напајање; развод; кабловску инфраструктуру; електричне заштите; уземљење; резервно напајање; комуникациону инфраструктуру; повезивање са централним системом. 18.3. Грађевински део, где је потребан положај стубова; темеље; кабловску канализацију; шахтове; ископе; враћање површина у првобитно стање; друге неопходне грађевинске радове. 19. ПРЕДМЕР И ПРЕДРАЧУН Пројектант је дужан да изради детаљан предмер и предрачун свих радова и опреме потребних за реализацију пројектованог решења. Предмер мора обухватити најмање: семафорску опрему; контролер; детекторску опрему; комуникациону опрему; електроопрему; каблове; стубове; темеље; грађевинске радове; вертикалну сигнализацију; хоризонталну сигнализацију; монтажу; конфигурацију; програмирање; тестирање; пуштање система у рад; све остале елементе неопходне за комплетну реализацију система. 20. ДОКУМЕНТАЦИЈА САОБРАЋАЈНОГ ИСТРАЖИВАЊА Независно од пројектно-техничке документације, Пројектант је дужан да Наручиоцу преда комплетан извештај о спроведеном саобраћајном истраживању. Извештај мора да садржи најмање: опис методологије; период мерења; опис коришћене опреме; позиције опреме; доказ о периоду рада система; резултате бројања; класификацију возила; резултате по прилазима; резултате по правцима кретања; OD матрице; агрегације 15, 30 и 60 минута; дневне профиле; вршне периоде; меродавни вршни час; анализу пешачких токова; анализу бициклистичких токова, где је применљиво; резултате безбедносне анализе; анализу конфликтних и near-miss ситуација; графиконе; табеле; закључке; верификациони материјал. Сви бројчани резултати мерења морају бити достављени и у машински читљивом формату погодном за даљу обраду, као што су: XLSX, CSV или еквивалентан отворени формат. 21. ОБАВЕЗЕ ПРОЈЕКТАНТА Пројектант је дужан да: изврши обилазак локације; спроведе сва потребна теренска истраживања; обезбеди и постави опрему неопходну за бројање; обезбеди континуални рад опреме током прописаног периода мерења; контролише исправност прикупљених података; изврши обраду и анализу прикупљених података; прибави податке и услове неопходне за пројектовање у обиму који је предмет његове уговорне обавезе; усагласи све делове пројекта; изради прорачуне; изради сигналне планове; изради концепт адаптивног управљања; изврши симулацију и проверу предложеног решења; изради предмер и предрачун; отклони примедбе техничке контроле; отклони оправдане примедбе Наручиоца; учествује у презентацији и усаглашавању коначног решења са Наручиоцем. 22. ТРОШКОВИ СПРОВОЂЕЊА САОБРАЋАЈНОГ ИСТРАЖИВАЊА Сви трошкови неопходни за комплетно спровођење саобраћајног истраживања, бројања и анализе саобраћаја представљају обавезу Пројектанта и морају бити обухваћени понуђеном ценом за ову позицију. Ово се нарочито односи на трошкове: изласка на терен; превоза; постављања опреме; демонтаже опреме; камера; сензора; носача и привремених конструкција; напајања опреме; батерија; соларног или другог привременог напајања, ако је потребно; комуникације и преноса података; SIM картица и мобилног преноса података, ако се користе; софтверских лиценци; cloud услуга, ако се користе; видео-аналитике; AI обраде; смештаја података; ангажовања особља; контроле рада опреме; замене или поправке неисправне опреме; продужења мерења у случају прекида; обраде података; анонимизације података; израде извештаја; припреме верификационог материјала; свих других зависних трошкова неопходних за потпуно извршење предметне услуге. За наведене трошкове Пројектант нема право на посебну или накнадну накнаду, већ се сматра да су у целости укључени у уговорену цену позиције „Саобраћајно истраживање, бројање и анализа саобраћаја“. 23. ПРЕДАЈА ДОКУМЕНТАЦИЈЕ Коначна документација се доставља Наручиоцу: У дигиталном облику: комплетна документација у PDF формату; изворни пројектни фајлови у одговарајућим едитабилним форматима; CAD документација у DWG/DXF или еквивалентном формату; табеларни подаци у XLSX и/или CSV формату; резултати саобраћајног истраживања у машински читљивом формату; други изворни фајлови настали у процесу израде документације, у обиму потребном за даље коришћење документације од стране Наручиоца. У штампаном облику: 3 комплетна примерка коначне пројектно-техничке документације. Штампана и електронска верзија морају бити идентичне. 24. ПРОПИСИ И СТАНДАРДИ Пројектант је дужан да приликом израде документације примењује све важеће законе, подзаконске акте, техничке прописе, правилнике и стандарде Републике Србије који се односе на предмет пројекта. Примењују се и одговарајући европски и међународни стандарди када су прихваћени у Републици Србији или када за конкретну област не постоји одговарајући национални стандард, а њихова примена није супротна важећим прописима Републике Србије. Пројектант је одговоран за усклађеност израђене документације са прописима који важе у тренутку њене израде и предаје. 25. ПОВЕРЉИВОСТ, ЗАШТИТА ПОДАТАКА И БРИСАЊЕ МАТЕРИЈАЛА Пројектант је дужан да све податке, документацију, видео записе, фотографије, снимке, резултате мерења, техничке податке, приступне параметре, информације о инфраструктури и друге податке до којих дође током реализације предметне услуге користи искључиво у сврху извршења уговорених обавеза. Пројектант је дужан да обезбеди одговарајуће организационе и техничке мере заштите података и да приступ наведеним подацима омогући искључиво лицима која су непосредно ангажована на реализацији предметне услуге и којима је приступ тим подацима неопходан ради извршења послова. Пројектант нема право да без претходне писане сагласности Наручиоца: доставља податке трећим лицима; објављује податке или снимке; користи снимљени материјал у рекламне, комерцијалне, истраживачке или друге сврхе које нису непосредно повезане са извршењем предметног уговора; уступа видео материјал, резултате анализа или техничку документацију другим правним или физичким лицима; користи податке за обуку алгоритама, система машинског учења или вештачке интелигенције, осим ако Наручилац за то претходно не да изричиту писану сагласност. 25.1. Чување изворног видео материјала Изворни видео материјал прикупљен током саобраћајног истраживања може се чувати само онолико дуго колико је неопходно за: спровођење бројања и класификације саобраћаја; проверу резултата мерења; израду OD матрица; спровођење безбедносних анализа; анализу пешачких и бициклистичких токова; анализу конфликтних и near-miss ситуација; израду и верификацију извештаја; отклањање евентуалних примедби Наручиоца на достављене резултате. Након што Наручилац писмено потврди пријем и прихватање коначних резултата саобраћајног истраживања, Пројектант је дужан да, најкасније у року од 15 дана, изврши трајно и неповратно брисање свих изворних видео записа који садрже податке о личности, осим материјала за који Наручилац изричито писмено захтева да му буде предат или да буде сачуван у складу са законом. Брисање мора обухватити све копије података које се налазе: на локалним рачунарима и серверима; на преносивим медијима; у системима за видео-аналитику; на cloud платформама; код подизвођача и других лица ангажованих од стране Пројектанта; у привременим радним директоријумима и другим системима за складиштење, у мери у којој је њихово брисање технички могуће и у складу са примењивим прописима и правилима резервних копија. 25.2. Потврда о трајном брисању Након извршеног брисања Пројектант је дужан да Наручиоцу достави писану Изјаву/Потврду о трајном брисању података, потписану од стране законског заступника или другог овлашћеног лица Пројектанта. Изјава мора да садржи најмање: назив предметног пројекта; период у ком је вршено прикупљање података; врсте података које су обрисане; датум извршеног брисања; потврду да Пројектант након тог датума не располаже копијама изворног видео материјала, осим података чије је чување изричито наложио Наручилац или чије чување произлази из закона; потврду да су одговарајући захтеви за брисање примењени и на подизвођаче и друга ангажована лица која су имала приступ материјалу. 25.3. Одговорност за поверљивост Обавеза чувања поверљивости не престаје престанком уговора. Пројектант одговара за поступање свих својих запослених, ангажованих лица, подизвођача и других лица којима је омогућио приступ подацима. Свако неовлашћено откривање, копирање, достављање или коришћење података сматраће се повредом уговорних обавеза, без утицаја на другу одговорност која може постојати у складу са законом. 26. КОНАЧНИ РЕЗУЛТАТ УСЛУГЕ Коначни резултат предметне услуге мора бити технички, функционално и економски оправдано решење семафоризације раскрснице улица Војводе Мишића и Ђоке Радака које је засновано на стварно измереним саобраћајним подацима и које омогућава: безбедно регулисање свих учесника у саобраћају; ефикасан рад раскрснице; оптимизоване сигналне планове; саобраћајно зависно и адаптивно управљање; коришћење детекторских података у реалном времену; безбедан резервни режим; даљински мониторинг; будуће повезивање са централним системом управљања саобраћајем; будућу надоградњу без потребе за потпуном заменом система. Пројектована документација мора бити довољно детаљна да на основу ње, након спровођења прописаних процедура и прибављања потребних одобрења, може бити извршена набавка опреме, извођење радова, конфигурација, тестирање и пуштање система у рад. 06_obrazac cene.pdf Ред.број Опис Ј.М. кол. Јединична цена без ПДВа Укупно без ПДВа. УКУПНО ОБРАЗАЦ СТРУКТУРЕ ЦЕНА ИЗРАДА САОБРАЋАЈНЕ АНАЛИЗЕ И ПРОЈЕКТНО-ТЕХНИЧКЕ ДОКУМЕНТАЦИЈЕ за светлосну саобраћајну сигнализацију са адаптивним управљањем радом семафорског уређаја на раскрсници улица Војводе Мишића и Ђоке Радака у граду Кикинда 1 саобраћајно истраживање, бројање и анализа саобраћаја ком 1 РЕКАПИТУЛАЦИЈА без ПДВ са ПДВом. 2 израда пројектно-техничке документације по пројектном задату. kom 1 Kriterijumi za dodelu ugovora.pdf КРИТЕРИЈУМИ ЗА ДОДЕЛУ УГОВОРА И ОСТАЛИ ЗАХТЕВИ НАБАВКЕ 1 Наручилац: Град Кикинда 100511495 Назив поступка: Техничка документација-опремање светлосном саобраћ. сигн.ракрсница ул Ђ.Радака и В. Мишића у Кикинди Референтни број: 00226613 2026 08496 004 000 405 029 КРИТЕРИЈУМИ ЗА ДОДЕЛУ УГОВОРА И ОСТАЛИ ЗАХТЕВИ НАБАВКЕ Део конкурсне документације који је генерисан путем Портала у случају када је наручилац означио опцију аутоматског рангирања понуда на Порталу јавних набавки Назив предмета / партије: Техничка документација-опремање светлосном саобраћ. сигн.ракрсница ул Ђ.Радака и В. Мишића у Кикинди Наручилац је дефинисао критеријуме за доделу уговора на основу: Цене и критеријума квалитета Изабран начин рангирања прихватљивих понуда (формула): Аутоматско рангирање Укупан број бодова једнак је збиру бодова за сваки критеријум. Формуле су наведене доле уз сваки критеријум. Бу = Бц + ∑ к Бк - укупан број бодоваБу - број бодова ценеБц - критеријумк - број бодова критеријумаБк Цена Цена - пондер (нумеричка вредност): 80,00 Формула за израчунавање бодова за критеријум цене: Максимални број бодова најбољој понуђеној вредности, остале понуђене вредности бодују се у односу на најбољу вредност Б = минЦ Ц × П - број бодова ценеБ - цена најниже понудеминЦ - понуђена ценаЦ - вредност пондера ценеП Код релативног модела оцене, број бодова који се добија за критеријум за поједину понуду зависи од вредности које су понудили други понуђачи. Најбоља понуђена вредност добија максималан број бодова (нумеричка пондерисана вредност). Остале понуде добијају број бодова у односу на најбољу понуђену вредност. Критеријуми квалитета КРИТЕРИЈУМИ ЗА ДОДЕЛУ УГОВОРА И ОСТАЛИ ЗАХТЕВИ НАБАВКЕ 2 Назив: ИСКУСТВО НА ПРОЈЕКТИМА АДАПТИВНОГ УПРАВЉАЊА САОБРАЋАЈЕМ УЗ ПРИМЕНУ ВИДЕО-АНАЛИТИКЕ Јединица мере: број реализованих пројеката у складу са задатим критеријумом Пондер (нумеричка вредност): 20,00 Вредност за овај критеријум може да буде само цели број. Опис и појашњење критеријума и докази потребни за проверу: У оквиру критеријума квалитета вреднује се доказано релевантно искуство у изради пројектне документације за системе адаптивног управљања саобраћајем засноване на детекцији и/или видео-аналитици. Под релевантним пројектом подразумева се израђена и предата пројектна документација која је обухватала: •управљање светлосном саобраћајном сигнализацијом; •прикупљање саобраћајних података путем камера и/или видео-аналитичких система; •детекцију саобраћајног оптерећења; •прилагођавање управљања светлосном сигнализацијом реалним или обрађеним подацима о саобраћају; •елементе адаптивног и/или саобраћајно зависног управљања. Бодовање Понуђач који докаже најмање један успешно реализован релевантан пројекат: 20 пондера Понуђач који не докаже ниједан релевантан пројекат: 0 пондера Поседовање овог искуства није услов за учешће у поступку, већ искључиво критеријум квалитета за рангирање прихватљивих понуда. Доказивање За релевантан пројекат доставља се: 1.насловна страна пројекта; 2.страна/решење из пројекта из које је видљиво именовање одговорног пројектанта; 3.релевантна страна садржаја/техничког описа из које се може утврдити да је предмет пројекта обухватао систем адаптивног или саобраћајно зависног управљања саобраћајем применом видео-аналитике; и 4.потврда наручиоца/инвеститора да је предметни пројекат израђен и уредно извршен. Потврда наручиоца треба да садржи најмање: •назив наручиоца; •назив пројекта; •предмет реализоване услуге; •период реализације; •назив привредног субјекта који је извршио услугу; •потврду да је услуга реализована уредно и у складу са уговореним обавезама; •име, функцију и контакт овлашћеног лица наручиоца. Повољнија је  већа понуђена вредност  мања понуђена вредност Формула за израчунавање бодова за критеријум: Максимални број бодова најбољој понуђеној вредности, остале понуђене вредности бодују се у односу на најбољу вредност Код релативног модела оцене, број бодова који се добија за критеријум за поједину понуду зависи од вредности које су понудили други понуђачи. Најбоља понуђена вредност добија максималан број бодова (нумеричка пондерисана вредност). Остале понуде добијају број бодова у односу на најбољу понуђену вредност. Ограничења: Ограничена је минимална вредност коју понуђач може да понуди Ограничена је максимална вредност коју понуђач може да понуди КРИТЕРИЈУМИ ЗА ДОДЕЛУ УГОВОРА И ОСТАЛИ ЗАХТЕВИ НАБАВКЕ 3 Б = В ма𝑥В × П - број бодова критеријумаБ - вредност пондера критеријумаП - понуђена вредност за критеријумВ - највећа понуђена вредност за критеријумма𝑥В - најмања понуђена вредност за критеријумминВ - максимална дозвољена вредност за критеријумВма𝑥 - минимална дозвољена вредност за критеријумВмин Резервни критеријуми Краћи рок извршења Примена жреба Уколико након рангирања на основу критеријума за доделу и резервних критеријума (ако су дефинисани) није могуће донети одлуку о додели уговора, наручилац ће уговор доделити понуђачу који буде извучен путем жреба. Наручилац ће обавестити све понуђаче који су поднели понуде о датуму када ће се одржати извлачење путем жреба. Жребом ће бити обухваћене само оне понуде које су најповољније након рангирања на основу критеријума за доделу и резервних критеријума (ако су дефинисани). Извлачење путем жреба наручилац ће извршити јавно, у присуству понуђача, и то тако што ће називе понуђача исписати на одвојеним папирима, који су исте величине и боје, те ће све те папире ставити у провидну кутију одакле ће прво извући само један папир. Понуђачу чији назив буде на извученом папиру ће бити додељен уговор. Након извлачења првог папира наручилац извлачи преостале папире један по један те сходно редоследу којим су извучени рангира преостале понуђаче. Понуђачима који не присуствују овом поступку, наручилац ће доставити записник извлачења путем жреба. 03_Model_ugovora_FINAL.docx МОДЕЛ УГОВОРА О ЈАВНОЈ НАБАВЦИ УСЛУГА ИЗРАДА САОБРАЋАЈНЕ АНАЛИЗЕ И ПРОЈЕКТНО-ТЕХНИЧКЕ ДОКУМЕНТАЦИЈЕ за светлосну саобраћајну сигнализацију са адаптивним управљањем радом семафорског уређаја на раскрсници улица Војводе Мишића и Ђоке Радака у граду Кикинда Број јавне набавке: __________________________ Број уговора: _______________________________ Датум: ______________________________________ УГОВОРНЕ СТРАНЕ Овај уговор закључују: 1. ГРАД КИКИНДА, Трг српских добровољаца бр. 12, 23300 Кикинда, матични број 08176396, ПИБ 100511495, кога заступа градоначелник Младен Богдан (у даљем тексту: Наручилац), са једне стране, и 2. ________________________________________________________, са седиштем у ____________________________, ул. __________________________ бр. ____, матични број __________________, ПИБ __________________, текући рачун ______________________________ код __________________________ банке, кога заступа ______________________________ (у даљем тексту: Извршилац), са друге стране. Наручилац и Извршилац у даљем тексту заједно: Уговорне стране. УВОДНЕ ОДРЕДБЕ Члан 1. Уговорне стране сагласно констатују да је Наручилац, у складу са Законом о јавним набавкама, спровео поступак јавне набавке услуга за израду саобраћајне анализе и пројектно-техничке документације за светлосну саобраћајну сигнализацију са адаптивним управљањем радом семафорског уређаја на раскрсници улица Војводе Мишића и Ђоке Радака у граду Кикинда, и да је понуда Извршиоца број ____________ од ____________ године изабрана као економски најповољнија. Саставни део овог уговора чине понуда Извршиоца, образац структуре цене/ценовник, Пројектни задатак, конкурсна документација и друга документа наведена у овом уговору. ПРЕДМЕТ УГОВОРА Члан 2. Наручилац поверава, а Извршилац преузима обавезу да изврши комплетну услугу израде саобраћајне анализе и пројектно-техничке документације за увођење светлосне саобраћајне сигнализације са адаптивним управљањем на предметној раскрсници, у свему у складу са Пројектним задатком, понудом и овим уговором. Предмет уговора обухвата две функционалне и ценовне целине: – саобраћајно истраживање, континуално бројање и анализа саобраћаја; – израду комплетне пројектно-техничке документације са свим потребним прорачунима, сигналним плановима, концептом адаптивног управљања, предмером и предрачуном, техничком контролом када је прописана, и другим садржајем утврђеним Пројектним задатком. Извршилац је дужан да све услуге изврши стручно, квалитетно, потпуно и у складу са важећим законима, подзаконским актима, техничким прописима, стандардима и правилима струке. САОБРАЋАЈНО ИСТРАЖИВАЊЕ И БРОЈАЊЕ Члан 3. Извршилац је дужан да организује и спроведе континуално бројање саобраћаја 24 часа дневно током најмање 14 узастопних календарских дана, применом система видео-аналитике, вештачке интелигенције и/или друге одговарајуће технологије, у складу са Пројектним задатком. Извршилац сноси све трошкове неопходне за комплетно спровођење истраживања, укључујући, али не ограничавајући се на: опрему, постављање и демонтажу, носаче, напајање, батерије, комуникацију и пренос података, SIM картице, софтверске лиценце, cloud услуге, видео-аналитику, AI обраду, ангажовање особља, контролу рада опреме, замену неисправне опреме, обраду и анонимизацију података, израду извештаја и верификационог материјала. У случају значајног прекида мерења или непотпуности података, Извршилац је дужан да о свом трошку продужи мерење у обиму неопходном да се обезбеди најмање 14 комплетних и употребљивих дана мерења. За трошкове из овог члана Извршилац нема право на посебну или накнадну накнаду. ВРЕДНОСТ УГОВОРА И ЦЕНА Члан 4. Укупна уговорена вредност услуга износи __________________________ динара без ПДВ-а (словима: ________________________________________________________________). ПДВ се обрачунава и плаћа у складу са важећим прописима. Укупну цену чине: – саобраћајно истраживање, бројање и анализа саобраћаја: __________________ динара без ПДВ-а; – израда пројектно-техничке документације: __________________ динара без ПДВ-а. Уговорене цене су фиксне и не могу се мењати током важења уговора, осим у случајевима изричито дозвољеним Законом о јавним набавкама и овим уговором. Сматра се да цена обухвата све зависне трошкове Извршиоца потребне за потпуно извршење уговорених обавеза, без права на накнадно потраживање за активности које произлазе из Пројектног задатка. РОК ИЗВРШЕЊА Члан 5. Укупни рок за извршење предмета уговора износи 90 календарских дана од дана увођења Извршиоца у посао. Наручилац уводи Извршиоца у посао записником, којим се утврђује датум почетка извршења услуге. Оквирни рокови по целинама су: – завршетак саобраћајног истраживања, обраде и предаја извештаја: 30 календарских дана од увођења у посао; – предаја комплетне пројектно-техничке документације: 60 календарских дана од писменог прихватања резултата саобраћајне анализе, а најкасније у оквиру укупног уговореног рока. У време уговореног рока не урачунава се време у којем Извршилац објективно није могао да поступа због радњи Наручиоца, надлежних органа или ималаца јавних овлашћења, ако је о томе без одлагања писмено обавестио Наручиоца и ако је Наручилац признао постојање сметње. Рок се може продужити само у складу са Законом о јавним набавкама и уз одговарајући писани акт/анекс, када су за то испуњени законски услови. ПРЕДАЈА И ПРИЈЕМ ДОКУМЕНТАЦИЈЕ Члан 6. Извршилац предаје Наручиоцу документацију у обиму и формату одређеном Пројектним задатком, укључујући три штампана примерка коначне пројектно-техничке документације и комплетну дигиталну верзију. Дигитална предаја мора, где је применљиво, садржати PDF, DWG/DXF или еквивалентне CAD формате, XLSX/CSV податке, машински читљиве резултате саобраћајног истраживања и друге изворне фајлове неопходне за даље коришћење документације од стране Наручиоца. Наручилац има право да изврши преглед достављене документације и да Извршиоцу достави примедбе. Извршилац је дужан да оправдане примедбе које су последица недостатака, грешака или неусклађености његовог рада отклони без додатне накнаде и у року који одреди Наручилац, а који не може бити краћи од разумно потребног за отклањање примедби. О коначном прихватању сваке функционалне целине сачињава се записник или друга писана потврда Наручиоца. ТЕХНИЧКА КОНТРОЛА Члан 7. Извршилац је дужан да обезбеди техничку контролу оних делова и нивоа техничке документације за које је техничка контрола прописана важећим прописима. Трошкови техничке контроле укључени су у цену израде пројектно-техничке документације. Извршилац је дужан да, без додатне накнаде, отклони све оправдане примедбе техничке контроле које се односе на његову документацију. ОБАВЕЗЕ ИЗВРШИОЦА Члан 8. Поред других обавеза утврђених овим уговором, Извршилац се нарочито обавезује да: – изврши обилазак и детаљно сагледавање локације; – обезбеди сва потребна теренска истраживања и геодетске подлоге у обиму утврђеном Пројектним задатком; – обезбеди исправан и континуалан рад опреме за мерење и бројање; – изврши класификацију, OD анализу, анализу пешачких и бициклистичких токова и безбедносну анализу; – изради најмање четири основна сигнална плана и, ако анализа покаже потребу, додатне планове; – дефинише концепт фиксног, временски зависног, саобраћајно зависног, адаптивног и резервног режима рада; – изврши софтверску анализу и/или симулацију предложеног решења и образложи избор коначног решења; – изради детаљан предмер и предрачун свих радова и опреме неопходних за реализацију; – поступа по оправданим захтевима Наручиоца и примедбама надлежних органа које се односе на предмет уговора; – без писане сагласности Наручиоца не одступа од уговореног обима и техничког решења. ПОВЕРЉИВОСТ И ЗАШТИТА ПОДАТАКА Члан 9. Извршилац је дужан да све податке, документацију, видео записе, фотографије, резултате мерења, техничке информације и друге материјале до којих дође током извршења уговора користи искључиво у сврху реализације уговорених обавеза. Приступ изворном, неанонимизованом материјалу може бити омогућен искључиво лицима којима је приступ неопходан за извршење предметне услуге. Извршилац је одговоран за поступање својих запослених, ангажованих лица и подизвођача. Без претходне писане сагласности Наручиоца забрањено је достављање или уступање материјала трећим лицима, јавно објављивање, коришћење у рекламне, комерцијалне или презентационе сврхе, као и коришћење прикупљеног материјала за развој, тестирање или обучавање AI/ML система који нису непосредно потребни за извршење овог уговора. Материјал који се доставља Наручиоцу мора бити обрађен у складу са прописима о заштити података о личности, укључујући анонимизацију лица и регистарских ознака када њихов приказ није неопходан за сврху предаје. ТРАЈНО БРИСАЊЕ ВИДЕО МАТЕРИЈАЛА Члан 10. Након писменог прихватања коначних резултата саобраћајног истраживања од стране Наручиоца, Извршилац је дужан да, најкасније у року од 15 дана, трајно избрише све изворне видео записе и копије које садрже податке о личности, осим материјала за који Наручилац изричито писмено захтева предају или чије чување произлази из закона. Обавеза брисања односи се на локалне рачунаре и сервере, преносиве медије, системе видео-аналитике, cloud платформе, привремене радне директоријуме и копије код подизвођача или других ангажованих лица, у мери у којој је брисање технички могуће и у складу са прописима и правилима резервних копија. Након извршеног брисања Извршилац је дужан да Наручиоцу достави писану Изјаву/Потврду о трајном брисању, потписану од стране овлашћеног лица. Обавеза чувања поверљивости остаје на снази и након престанка овог уговора. ПОДИЗВОЂАЧИ Члан 11. Уколико Извршилац део предмета уговора поверава подизвођачу, подизвођач и део предмета који му се поверава морају бити наведени у понуди и уговору, односно измена подизвођача врши се искључиво у складу са Законом о јавним набавкама. Извршилац у потпуности одговара Наручиоцу за извршење свих уговорних обавеза, без обзира на учешће подизвођача. Извршилац је дужан да на подизвођаче пренесе све обавезе у погледу поверљивости, заштите података и трајног брисања материјала. Подизвођач: _______________________________________, ПИБ ___________________, МБ ___________________, део предмета: ____________________________________________________________. Уколико у понуди није наведен подизвођач, сматра се да Извршилац предмет уговора извршава без подизвођача. СРЕДСТВО ФИНАНСИЈСКОГ ОБЕЗБЕЂЕЊА ЗА ДОБРО ИЗВРШЕЊЕ Члан 12. Извршилац је дужан да Наручиоцу, најкасније у року од 10 дана од дана закључења уговора, достави као средство обезбеђења за добро извршење уговорних обавеза једну бланко сопствену меницу, евидентирану у Регистру меница и овлашћења Народне банке Србије, са меничним овлашћењем на износ од 10% од укупне уговорене вредности без ПДВ-а, као и пратећу документацију захтевану документацијом о набавци. Меница и менично овлашћење морају бити издати са клаузулама „без протеста“ и „без извештаја“. Средство обезбеђења мора важити најмање 30 дана дуже од уговореног рока за коначно извршење свих обавеза. Наручилац може активирати средство обезбеђења у случају неизвршења, неблаговременог или неуредног извршења уговорних обавеза, као и у другим случајевима предвиђеним документацијом о набавци и овим уговором. У случају продужења рока Извршилац је дужан да благовремено обезбеди продужење важења средства финансијског обезбеђења. ОСИГУРАЊЕ Члан 13. Извршилац је дужан да током целог периода извршења уговора одржава важећа осигурања која су захтевана документацијом о набавци, укључујући осигурање од опште одговорности и осигурање од професионалне одговорности у минималним износима утврђеним документацијом о набавци. Ако се рок извршења продужи, Извршилац је дужан да продужи важење полиса тако да покривају цео продужени период. НАЧИН ПЛАЋАЊА Члан 14. Наручилац ће плаћање вршити на основу електронске фактуре, у складу са прописима о електронском фактурисању, након уредно извршене и прихваћене услуге. Плаћање се врши по функционалним целинама: – за позицију „Саобраћајно истраживање, бројање и анализа саобраћаја“ – након писменог прихватања извештаја и комплетних резултата од стране Наручиоца; – за позицију „Израда пројектно-техничке документације“ – након предаје и писменог прихватања комплетне документације, укључујући техничку контролу када је применљива. Рок плаћања је 45 дана од дана пријема исправне електронске фактуре и документације којом се потврђује уредно извршење одговарајуће целине, а у границама рокова дозвољених важећим прописима. УГОВОРНА КАЗНА И НАКНАДА ШТЕТЕ Члан 15. Ако Извршилац својом кривицом прекорачи уговорени рок, дужан је да Наручиоцу плати уговорну казну у висини од 0,5% од укупне уговорене вредности без ПДВ-а за сваки дан закашњења, с тим да укупан износ уговорне казне не може бити већи од 10% укупне уговорене вредности без ПДВ-а. Наплата уговорне казне не ослобађа Извршиоца обавезе да у целости изврши уговорене услуге, ако Наручилац не одлучи другачије. Ако је штета коју је Наручилац претрпео већа од износа уговорне казне, Наручилац има право да захтева накнаду разлике до пуног износа претрпљене штете, у складу са законом. ПРАВА ИНТЕЛЕКТУАЛНЕ СВОЈИНЕ И КОРИШЋЕЊЕ ДОКУМЕНТАЦИЈЕ Члан 16. Исплатом уговорене цене Наручилац стиче право да израђену документацију, извештаје, прорачуне, табеле, цртеже и друге резултате рада користи за реализацију предметног пројекта, поступке јавних набавки, изградњу, одржавање, измене и будућу надоградњу система, у мери дозвољеној законом. Извршилац је дужан да Наручиоцу преда изворне и едитабилне фајлове у обиму одређеном Пројектним задатком и не сме техничким мерама неоправдано ограничити њихово даље коришћење. Извршилац гарантује да коришћење документације у складу са овим уговором неће повредити права трећих лица. ИЗМЕНЕ УГОВОРА Члан 17. Измене овог уговора могу се вршити искључиво у случајевима и на начин дозвољен Законом о јавним набавкама. Ниједна усмена инструкција или договор не производи дејство измене уговора ако није формализован на начин прописан законом и овим уговором. РАСКИД УГОВОРА Члан 18. Наручилац може раскинути уговор ако Извршилац, ни након писаног упозорења и остављеног примереног рока, не поступи у складу са уговорним обавезама, Пројектним задатком или оправданим и