Реконструкција моста преко реке Моравице, на државном путу првог А реда бр. 1, деоница: петља Алексиначки рудник - петља Алексинац, на км 407+419

JN 10 vrsta i opis radova, tehničke specifikacije.docx ВРСТА И ОПИС РАДОВА, ТЕХНИЧКЕ СПЕЦИФИКАЦИЈЕ, НАЧИН СПРОВОЂЕЊА КОНТРОЛЕ, РОК ИЗВРШЕЊА И ТЕХНИЧКИ УСЛОВИ Понуђач је у обавези да изведе радове на реконструкцији моста преко реке Моравице на државном путу I-A реда бр. 1, деоница: петља Алексиначки рудници – петља Алексинац на km 407+419, у складу са техничком документацијом, спецификацијама и техничким условима који су саставни део Конкурсне документације. Понуђени рок за завршетак комплетних радова не може бити краћи од 120 календарских дана нити дужи од 150 календарских дана од дана увођења у посао. ВРСТА И ОПИС РАДОВА ОПШТе ОДРЕДБЕ Веза са прописима и стандардима Где год се у Уговору помињу одређени стандарди и прописи који морају бити задовољени при набавци робе и материјала за потребе извођења радова и уградње у радове, као и при извршењу или испитивању квалитета изведених радова, важе одредбе последњег издања или последње ревизије тих стандарда и прописа, осим уколико није другачије изричито наведено у Уговору. Безбедност саобраћаја Извођач је обавезан да поступа у складу са важећим законима и прописима из области безбедности саобраћаја током извођења радова. Радови на деоници пута не могу да отпочну док се надлежни органи и Стручни надзор не увере да су испоштовани важећи прописи. Поред тога, Извођач ће: се старати о безбедности свих лица, било да имају право присуства на градилишту или не и одржавати градилиште у таквом стању како би се избегла било каква опасност по њих; одржавати и/или вршити замену, о сопственом трошку, осветљења, баријера и знакова упозорења (ограничења, обавештења) ради заштите радова или безбедности саобраћаја и људи где и када је потребно или захтевано од стране Надзорног органа. Извођач ће одржавати чистим и читљивим све време саобраћајне знакове, хоризонталну сигнализацију, осветљење, баријере и сигнализација за контролу саобраћаја, и вршиће њихово постављање, премештање и уклањање зависно од напредовања радова. По завршетку радова, Извођач уклања са градилишта сву привремену саобраћајну сигнализацију и опрему како би омогућио безбедан и неометан саобраћај. Заштита животне средине Приликом извођења радова извођач мора да штити животну средину и да се придржава постојећих важећих закона и прописа у делу који се односи на заштиту животне средине, као и следећих закона: Закон о безбедности и здрављу на раду („Сл. гласник РС" бр. 101/2005, 91/2015 и 113/2017 и др.); Закон о заштити животне средине („Сл. гласник РС" бр. 135/2004, 36/2009, 36/2009 – др. закон, 72/2009 – др. Закон, 43/2011 – одлука УС, 14/2016, 76/2018, 95/2018 – др. закон и 95/2018 – др. закон), одредбе којима се уређује заштита ваздуха, заштита природних добара и заштита од буке; Закон о интегрисаном спречавању и контроли загађивања животне средине, („Сл. гласник РС" бр. 135/04 и 25/2015); Извођач треба да прибави све еколошке сагласности за све привремене радове у складу са важећим законима Републике Србије. Такве сагласности и одобрења се односе на и не само на: локацију депоније отпадног материјала, локације постројења за прераду материјала, начин прикупљања и одлагања отпадних вода, уља или других течности, снабдевање горивом, његово складиштење и врсту употребљеног горива. Извођач мора предузети све неопходне мере у циљу смањења емисије и ширења прашине, гасова, буке и сл, прскањем воде по приступним путевима без тврдог застора, по прашњавим путевима са тврдим засторима, по местима где је наслаган агрегат и сл., подешавањем и коришћењем филтера и других уређаја, као и спровођењем опште бриге и контроле. Сав страни отпад мора бити уклоњен и одложен, док сваки камени набачај мора да се очисти, консолидује, изравна и покрије земљом, након чега се мора засадити трава. Отпад се одлаже на локације које предложи Извођач и одобри Стручни надзор. Финално довођење у првобитно стање, хумузирање и затравњивање оштећених површина врши Извођач уз одобрење Стручног надзора. Дозволе и одобрења за одлагање отпадног материјала на јавне депоније прибавља Извођач о свом трошку. Понуђене јединичне и укупне цене за све позицију радова треба да се заснивају на трошковима извршених радова захтеваног квалитета, и треба да обухвате надокнаду за спровођење свих мера безбедности и захтеваних мера заштите животне средине. Заштита здравља и заштита на раду Извођач предузима све потребне мере за заштиту здравља и заштиту на раду за све своје запослене и сва друга лица на градилишту или на другим местима где могу бити угрожена због Радова тако што: обезбеђује и одржава постројења и системе рада тако да буду, колико је то изводљиво, безбедни и да не представљају опасност по здравље људи; примењује техничка решења, колико је то изводљиво, којима се обезбеђује сигурност и смањује ризик по здравље људи при употреби, манипулацији, складиштењу и транспорту робе и супстанци; обезбеђује заштитну одећу и опрему (као што су шлемови, рефлектујућа одела и ојачане чизме), прву помоћ, медицинске и здравствене услуге, информације, упутства, обуку и надзор, кад год је то потребно, у циљу заштите здравља и заштите на раду свих лица ангажованих на извођењу Радова; одржава све зоне на градилишту у таквом стању да се избегне опасност и смањи ризик по здравље, обезбеђује и одржава приступ и излаз са таквих места безбедним и без опасности по здравље. Извођач обезбеђује санитарне чворове за сва лица која су ангажована на радовима на начин, у броју и на местима у складу са законским и другим важећим прописима, уз сагласност Стручног надзора. Извођач одржава санитарне чворове на задовољавајући и хигијенски начин и уклања их по завршетку радова уз довођење локације у првобитно стање. Извођач моментално одстрањује са градилишта сваког запосленог који начини штету на градилишту или суседној имовини и не може га поново ангажовати на предметном Уговору. Одговорност за редовно одржавање саобраћајнице Извођач ће бити одговоран за редовно одржавање дела деоница пута које су у његовом поседу. У случају саобраћајне незгоде на градилишном поседу, извођач је обавезан да изврши све поправке пута према упутствима надзорног органа. Одржавање у зимском периоду постојеће саобраћајне деоница које је заузета због изградње моста остаје обавеза надлежног предузећа за путеве коме су поверени радови редовног одржавања а извођач ће омогућити и дозволити да се сви такви радови обаве. Извођач ће на почетку зимског периода радове довести у такво стање које омогућава безбедно одвијање саобраћаја током зимског периода. Уколико тако не поступи, извођач ће бити обавезан да на захтев благовремено санира сва настала оштећења, без права на надокнаду. Путеви, прилази и путеви са правом првенства пролаза, који се користе за градилишни саобраћај морају бити одржавани и чисти, без прљавштине, блата и остатака материјала који је испао из возила или отпао са гума возила. Извођач ће бити одговоран за заштиту путне опреме или знакова на путу, те ће сходно томе бити дужан да санира свако оштећење путне опреме или знакова, или да изврши њихову замену. Извођач неће имати право на накнаду за извршење обавеза наведених у овој тачки Општих услова. ИЗМЕШТАЊЕ И ЗАШТИТА ИНСТАЛАЦИЈА Кад год треба изместити или заштити постојеће инсталације у циљу извођења радова, извођач је дужан да о томе обавести надзорног органа и да истовремено контактира надлежно предузеће које је власник тих инсталација са захтевом за уклањање, или измештање таквих инсталација. Власници постојећих инсталација у путном појасу морају да доставе извођачу потврду о праву и условима постављања истих. Уколико власници инсталација не поседују такву потврду, онда је неоходно да прибаве сагласност од инвеститора за постављање исте, при ћему ће од пројектанта главног пројекта добити услове под којима то могу да ураде. Инвеститор ће у овом поступку пружити помоћ и једној и другој страни. Извођач ће, по потреби, обезбедити присуство представника предузећа власника инсталација и надзорног органа и биће одговоран за предузимање свих мера како би обезбедио заштиту таквих инсталација. Извођач ће предузети све мере које буду потребне како би избегао оштећење цеви, каблова или инсталационих цеви, ПТТ инсталација, стубова или пилона, итд. Кад год извођач током извођења радова наиђе на инсталације, које нису приказане у плановима које је обезбедило предузеће које је власник истих, а које је потребно изместити или заштитити, дужан је да о томе одмах обавести надзорног органа. Уколико постоје инсталације, које не треба измештати, извођач ће бити у обавези да инсталацију заштити док изводи радове у његовој близини, уз сагласност власника инсталација и надзорног органа. Извођач ће, ако током извођења радова оштети цевовод, каблове или друге такве инсталације на градилишту, о томе одмах обавестити власнике инсталација и освом трошку одмах организовати да се изврше све потребне оправке. Именовани произвођачи Када се у Спецификацијама помиње име неког произвођача у вези са неким производом или материјалом, то је из разлога пружања угледног примера са становишта захтеваног стандарда за тај производ или материјал. Произвођач који је на овај начин наведен у Спецификацијама се неће сматрати номинованим произвођачем. Извођач може да предложи и заснује своје цене на набавци од другог произвођача, под условом да може доказати да се под позицијом коју набавља подразумева еквивалентан производ или материјал. ДОСТАВЉАЊЕ АНАЛИЗЕ ЦЕНА ЗА ПОЈЕДИНЕ ПОЗИЦИЈЕ Извођач је дужан да уз тендерску документацију достави анализе цене за следеће позиције: Редни број 13.4.3.3. Бетонирање додатне коловозне плоче армираним бетоном C 35/45 (MB 45), MS-2, CL-3 преко монтажних носача. Редни број 13.4.3.4. Бетонирање ревизионих стаза и ивичних венаца бетоном С 35/45 (MB 45), MS-2, CL-3. Потврда о ПРЕУЗИМАЊУ РАДОВА Потврда о добром извршењу посла се издаје на крају гарантног периода, а услови за њено издавање укључују: Да је извођач доставио „Збирни извештај оконачној контроли квалитета и извештај о изведеном стању“, које је Стручни надзор одобрио као исправне, а који обухватају укупно изведене радове. Да су сва преостала питања наведена у време издавања Потврде о примопредаји радова решена на задовољавајући начин, Да су сви недостаци, евидентирани у току гарантног периода отклоњени на задовољавајући начин, Да је комисија за технички пријем извршила технички преглед и примила објекат Да је за објекат издата употребна дозвола. 2. ПРОЈЕКАТ МОСТОВСКЕ КОНСТРУКЦИЈЕ 2.1 ОПШТИ ПОДАЦИ О ПРОЈЕКТУ ПРОЈЕКТАНТ: Филос инжењеринг д.о.о . Ул. Смиљанићева бр. 21/I/2, Београд ОДГОВОРНИ ПРОЈЕКТАНТ: Милан Распоповић, дип. инж. грађ. ГОДИНА ПРОЈЕКТА: 2025. год. 2.2. ТЕХНИЧКИ ИЗВЕШТАЈ РЕКОНСТРУКЦИЈА МОСТА ПРЕКО РЕКЕ МОРАВИЦЕ - десна конструкција моста на државном путу IA - km 407+419, деоница петља Алексиначки рудник – петља Алексинац ОПШТЕ: Десна конструкција моста преко реке Моравице изведена је у систему низа простих греда. Конструкција има три распона од по приближно 12 m. Укупна дужина моста, заједно са крилима, износи 48.59 m. Мост преко реке Моравице је постављен у прелазној кривини. Мост је закошен, а угао закошења износи око 15°. Укупна ширина моста износи 13.75 m. Распонска конструкција је у попречном пресеку састављена од 10 преднапрегнутих попречних носача. Монтажни носачи су постављени на међуосовинском растојању од 140 cm. Висина носача износи 80 cm, ширина горње фланше је 100 cm, а доње фланше 36 cm. Простор између монтажних носача попуњава армирано-бетонска плоча дебљине 14 cm и ширине 40 cm. Распонска конструкција је преко попречних носача ослоњена на крајње и средње стубове. Фундирање моста је изведено на шиповима. Средњи стубови су кружног пресека пречника 110 cm, и састоје се од три стуба у једној ослоначкој линији. Стубови се директно настављају на шипове, без прелазног елеменат у виду наглавне греде. Висина стубова изнад терена износи око 3.50 m. Крајњи стубови се састоје од четири АБ стуба у низу ширине 110 cm, који су међусобно повезани АБ платнима. У продужетку обалних стубова су АБ паралелни крилни зидови дужине по 6.25 m. Преко моста су преведене телекомуникационе инсталације. Одводњавање на мосту се врши отвореним системом сливника, који су постављани уз ивицу коловоза са узводне стране моста. На мосту постоје укупно 2 сливника, по један у оба крајња поља. Нормалан попречни пресек постојећег стања Пројектантима реконструкције моста доступан је био Инвентарски лист предметног моста из базе података о мостовима ЈП “Путеви Србије“ и архивски примерак Главног пројекта моста који је урађен од стране Института за путеве – Завод за пројектовање „ТРАСА“ из Београда, 1982. године (број архивске књиге 987). Премеравањем и геодетским снимањем конструкције на лицу места, утврђено је да изведено стање одговара архивском пројекту. 2.3. ОПИС ОШТЕЋЕЊА КОНСТРУКЦИЈЕ Визуелним прегледом моста констатовано је следеће: Саобраћајни профил Асфалтни коловозни застор на мосту се налази у солидном стању. На ограниченом броју места се уочавају блаже деформације коловоза, највероватније као последица оштећења на бетонској конструкцији моста; Ливени асфалт на ревизионим стазама је нераван, потклобучен, местимично испуцао; Бетонски ивичњаци на мосту су делимично искрзани и испуцали; Ограда за пешаке на мосту је захваћена дубинском корозијом, са бројним оштећењима која утичу на стабилност ограде; Челичне заштитне ограда са обе стране моста се налазе у солидном стању. Местимично постоје деформације од блажих удара возила, као и трагови површинске корозије; Дилатационе спојнице на мосту (МПР 50) су захваћене дубинском корозијом, а гумени делови су у потпуности покидани, па је очигледно да су дилатационе спојнице већ дуже време ван функције и да не пружају заштиту од продора атмосферске воде са коловоза; Сливници су неодржавани, делимично запуњени ризлом и разним отпадом; Ивични венци су знатно оштећени по целој дужини моста, са обе стране. Уочавају се пукотине у бетону, опадање заштитног слоја и појава арматуре која је захваћена корозијом. Распонска конструкција Главни носачи се налазе у солидном стању; На доњој страни коловозне плоче местимично се уочавају се трагови продора воде са коловоза и калцификације бетона, услед очигледно лошег стања хидроизолације; Видне површине попречних носача налазе се у солидном стању. Лежишне греде, стубови моста и крилни зидови Лежишне греде на средњим стубовима моста налазе се у прилично лошем стању услед продора агресивне воде са коловоза кроз оштећене дилатационе спојнице. На знатној делу површине оштећења бетона су дубинска са видљивом арматуром која је захваћена корозијом; Лежишне греде на крајњим стубовима су у бољем стању у односу на средње стубове, али такође постоје видна површинска оштећења бетона; Средњи стубови су као и лежишне греде оштећени услед продора воде са коловоза, па је и на њима присутно опадање заштитног слоја и појава кородиране арматуре. На средњим стубовима су видна одступања у геометрији, што је очигледно последица грешке при извођењу, као и диспозиције моста, с обзиром на чињеницу да пројектом није предвиђен прелазни елемент између шипова и средњих стубова; Прелаз између шипова и стубова је искрзан, са оштећеним и поломљеним ивицама; Уочава се да крилни зидови немају довољну висину (круна зида се завршава на коти доње ивице конзолне плоче, уместо на горњој коти пешачке стазе), па се преко зидова прилива материјал из насипа према кориту реке; Маске на средњим и крајњим стубовима су поломљене. Терен у зони моста Облога минор корита је утврђена необрађеним каменом у бетону. Доњи део облоге је делимично поремећен и растрешен па је потребна санација; Кегле су обложене бетонским плочама, али су зарасле у коров и деформисане су. 2.4. ПРЕДЛОГ САНАЦИОНИХ МЕРА Пројектом реконструкције моста предвиђено је отклањање свих описаних оштећења, као и узрока који су довели до оштећења на опреми и конструкцији моста, како би се објекат довео у безбедно и исправно стање. Предлажу се следеће санационе мере: Рушење постојећег саобраћајног профила на комплетној дужини моста: асфалтног коловозног застора, хидроизолације, ивичњака, ревизионих стаза, ивичних венаца, конзола и ограда за пешаке; Уклањање свих трошних делова и припрема горње површине бетона за додавање додатне АБ плоче просечне дебљине 12 cm, која се анкерима спреже са постојећом плочом; Континуирање распонске конструкције које се изводи додавањем нове АБ плоче у горњој зони пресека, формирањем нових попречних носача на средњим ослонцима и додавањем преднапрегнутих вијака у доњој зони пресека; Израда савремене хидроизолације; Формирање новог саобраћајног профила на мосту у складу са важећим стандардима, уз примену савремених решења за задржавање возила. Ширина коловоза од 11.5 m остаје непромењена. Уграђују се нови ивичњаци са висином од 7 cm изнад коловоза, израђују се нове ревизионе стазе са коридорима за вођење инсталација, нови ивични венци, као и нове челичне заштитне ограде и нова ограда за пешаке; Израда новог саобраћајног профила на крилима испред и иза моста, у истом профилу као и на мосту; Уградња асфалтних дилатација изнад крајњих стубова С1 и С4; Поправка површинских оштећења коловозне плоче са доње стране. Чишћење видних површина пескарењем и комплетна припрема за наношење заштитног премаза; Санација површинских оштећења бетона на крајњим стубовима и крилним зидовима; Санација површинских и дубинских оштећења бетона на лежишним гредама и средњим стубовима; Пескарење кородиране арматуре, евентуална ојачања додавањем нових профила на оштећеним деловима заваривањем, припрема површине и наношење санационог малтера; Санација врхова шипова на средњим стубовима; Довођење система за одводњавање у функционално стање према пројекту одводњавања моста; Наношење заштитног премаза за бетон на све претходно припремљене видне површине конструкције; Наношење композитног, високо отпорног, заштитног премаза на ходнике и ивичне венце; Поправка и уређење кегли; Чишћење речног корита у зони моста са ојачањем облоге минор корита. 2.5. ОПИС НОВОПРОЈЕКТОВАНОГ СТАЊА Нормалан попречни пресек новопројектованог стања Саобраћајни профил и опрема Нови коловоз на мосту, заједно са хидроизолацијом, има укупну дебљину од 9 cm; На оба краја моста уграђују се водонепропусне асфалтне дилатационе спојнице ширине 50 cm, на коловозу и на ревизионим стазама; На мосту је предвиђена израда хидроизолације од варених полимер битуменских трака за мостове. Хидроизолација се изводи на комплетној ширини додатне коловозне плоче; Уз ивице коловоза постављају се ивичњаци 20/13 cm издигнути 7 cm изнад коловоза; Ревизионе стазе су у нагибу од 4% ка ивичњацима, Ширина ходника у разделном појасу има ширину 1.15 m, док је укупна ширина ходника на спољној страни 2.00 m. Укупна ширина моста након реконструкције износи 14.65 m; Челичне заштитне ограда са одговарајућим степеном заштите у складу са важећим Техничким упутством BS-04 о примени система за задржавање возила постављају се на обе стране моста. Нова ограда за пешаке од поцинкованих челичних профила се поставља на спољној страни моста. Распонска конструкција Преко постојеће бетонске конструкције додаје се нова АБ пуна плоча просечне дебљине 12 cm, која се анкерима спреже са постојећом плочом; Дилатационе спојнице изнад средњих стубова се укидају и на тим местима се врши континуирање распонске конструкције. Стубови моста Сва оштећења на лежишним гредама, стубовима и крилним зидовима моста се санирају, а на видне површине бетона наноси се заштитни премаз. Одводњавање Постојећи отворени систем одводњавања на мосту се замењује новим затвореним системом одводњавања у складу са Пројектним задатком и обрађен је у посебном делу техничке документације (Свеска 3). Терен у зони моста Врши се поправка и уређење кегли; Врши се поправка обалоутврде минор корита у зони моста. Уклапање постојећег пута са новим профилом на мосту Уређење коловоза и уклапање новог саобраћајног профила на мосту са постојећим елементима саобраћајнице испред и иза моста обрађено је у посебном делу техничке документације (Свеска 2/2) 3. ПРОЈЕКАТ УКЛАПАЊА ПУТА 3.1. ОПШТИ ПОДАЦИ О ПРОЈЕКТУ ПРОЈЕКТАНТ: ''ПУТИНВЕСТ'' д.о.о. Лазара Саватића 8, Београд ОДГОВОРНИ ПРОЈЕКТАНТ: Небојша Стојановић, дипл. грађ.инж ГОДИНА ПРОЈЕКТА: 2025. год 3.2. ПОДЛОГЕ ЗА РАД Као подлога за израду ове пројектне документације коришћени су: Закон о планирању и изградњи („Сл. Гласник РС“, бр. 72/2009, 81/2009 – испр, 64/2010 – одлука УС, 24/2011, 121/2012, 42/2013 – одлукс УС, 50/2013 – одлука УС, 98/2013 – одлука УС, 132/2014, 145/2014, 83/2018, 31/2019, 37/2019 – др.закон, 9/2020, 52/2021 и 62/2023); Закон о путевима („Сл. Гласник РС“, бр. 41/2018, 95/2018 – др.закон и 92/2023 – др.закон); Правилник о условима које са аспекта безбедности саобраћаја морају да испуњавају путни објекти и други елементи јавног пута („Сл. Гласник РС“, бр. 50/2011); Правилник о садржини, начину и поступку израде и начин вршења контроле техничке документације према класи и намени објеката (''Службени гласник РС'' бр. 96/2023); Пројектни задатак; Важећи прописи, стандарди и нормативи за ову врсту радова; Катастарско – топографска подлога; Цртежи из Пројекта мостовске конструкције; Књига 3 – Елаборат инжењерско - геолошких и геотехничких истраживања, Главни пројекат појачаног одржавања државног пута IА 1, деоница: петља Ражањ – петља Aлексинац од km 385+067 до km 408+778.710, l=23,711 km (лева коловозна трака), израдило предузеће „МХМ Пројект” д.о.о. Нови Сад; Књига 4 - Главни пројекат коловозне конструкције, Свеска 4/2-Пројектне мере рехабилитације коловоза, Главни пројекат појачаног одржавања државног пута IА 1, деоница: петља Ражањ – петља Aлексинац од km 385+067 до km 408+778.710, l=23,711 km (лева коловозна трака), израдило предузеће „МХМ Пројект” д.о.о. Нови Сад; Идејни пројекат реконстукције друмског моста (десна конструкција) преко реке Моравице (ИД 00233) на државном путу IА реда бр. А1, на km 407+419, деоница 1093 – петља Алексиначки рудник – петља Алексинац на к.п. 4979/1, 2905/7, 2900/39 и 4980/1 К.О. Алексинац ван варош, општина Алексинац, израдио Путинвест д.о.о. Београд; Решење о одобрењу за извођење радова бр. 002997245 2024 14810 005 001 000 001, бр. у ЦЕОП-у: ROP-MSGI-907-ISAW-4/2024 датум: 28.05.2025, издато од стране Министарства грађевинарства, саобраћаја и инфраструктуре. 3.3. ТЕХНИЧКИ ИЗВЕШТАЈ 3.3.1. УВОД На основу подлога за рад, након добијања решења о одобрењу за извођење радова урађен је пројекат за извођење за реконструкцију моста преко реке Моравице на државном путу IA реда број А1 у општини Алексинац, и то десне конструкције, у смеру ка Нишу, а предмет пројекта уклапања пута је реконструкција обостраних прилаза мосту у потребној дужини, са уклапањем у постојећу нивелету саобраћајнице. Мост се налази на државном путу IА реда бр. А1 (државна граница са Мађарском (гранични прелаз Хоргош) – Нови Сад – Београд – Ниш – Врање – државна граница са Македонијом (гранични прелаз Прешево), на деоници 1093 – петља Алексиначки рудник – петља Алексинац. Стационажа моста према важећем ГИС систему ЈП „Путеви Србије” је km 407+419. У постојећем стању мост је система просте греде, коју чини низ монтажних носача од преднапрегнутог бетона. Конструкција има три распона од 12 m и крила дужине 7 m. На мосту постоје оштећења челичних делова дилатације, пешачке ограде, на асфалтном застору подужне пукотине. Због сливања воде дошло је до оштећења заштитног слоја бетона преко арматуре и корозије арматуре на лежишним гредама, обалним и средњим стубовима, конзолама и венцима моста са ниже стране. Хидроизолација је оштећена. Еластично – одбојна ограда је кородирала и оштећена. Пројектом мостовске конструкције предвиђена је реконструкција моста са циљем отклањања свих оштећења и узрока који су довели до оштећења. Пројекован је саобраћајни профил од 11,50 m, што одговара профилу аутопута АП-2 (према Правилнику о условима које са аспекта безбедности саобраћаја морају да испуњавају путни објекти и други елементи јавног пута („Сл. Гласник РС“, бр. 50/2011). У пројекту мостовске конструкције предвиђено је санирање свих оштећења, решавање одводњавања кроз затворени систем, израда нове коловозне плоче дебљине 11-14 cm, израда хидроизолације и нових асфалтних слојева, нових ивичњака, стаза, ограде и слично. Поменути радови на мосту доводе до потребе за реконструкцијом саобраћајнице пре и после моста, најпре због мање промене нивелете у зони моста. 3.3.2. ПОСТОЈЕЋЕ СТАЊЕ У постојећем стању, на деоници изван моста, државни пут је ширине 11,2 – 11,3 m, док је ширина моста 11,5 m. Пут пре и после моста је на насипу. Са леве стране у смеру раста стационаже у разделном појасу постоји каналета као елемент за одводавање. На мосту постоје два сливника. Попречни нагиб коловоза је једностран и има променљиве вредности до највише 5,5%. 3.3.3. ОБРАЗЛОЖЕЊЕ ДАТИХ РЕШЕЊА Ситуационо решење Дефинисана је осовина саобраћајнице на унутрашњој ивици коловозне плоче, са идејом да се што тачније апроксимира постојеће стање. Усвојена је осовина са елементима АRA који имају вредности 309-824-309. Мост је у прелазници параметра А=309, док је прелазна плоча после моста у смеру раста стационаже у кружној кривини од 824 m. Приказана је деоница државног пута од стационаже km 407+290 до стационаже km 407+490, при чему је пројектом уклапања пута обрада извршена на деоници 407+310,32 – 407+473,47 (односно до km 407+ 489,37 где је уствари уклопљена ивица коловоза у постојеће стање ивице коловоза). Пројектован је коловоз ширине 11,5 m, како на мосту, тако и на прилазима. Профил од 11,5 m чине: ивична трака до разделног острва ширине 1,0 m две возне траке ширине по 3,75 m ивична трака између возне и зауставне траке ширине 0,50 m зауставна трака ширине 2,50 m. На крају обраде пројекта пројектоване ивице коловоза су уклопљене у постојеће ивице коловоза. Пре моста и после моста, у смеру раста стационаже, са леве стране је пројектован асфалтни ригол ширине 0,60 m, у паду 15%, са сивим бетонским ивичњаком 18/24 cm (издизање +12 cm), a са десне стране банкина ширине 1,50 m, односно и са леве стране пројектована је банкина од 1. профила до близу 3. профила. Попречни нагиб коловоза је усвојен у складу са ограничењем брзине од 120 km/h. Наиме, након анализе попречних нагиба плоче моста, потом врсте радова које треба извршити, попречних нагиба на коловозу – асфалту, а које треба постићи за очекивану брзину за овај ранг пута – аутопут, а која износи 130 km/h, дошло се до закључака да би већи попречни нагиби од усвојених довели до већег статичког оптерећења плоче моста, што потом утиче на његову носивост, тако да је одлучено да се попречни нагиби на мосту, уопштено на деоници која се обрађује, усвоје у складу са брзином од 120 km/h. Додатно, и сами попречни нагиби у постојећем стању нису у складу са важећим Правилником за брзину од 130 km/h. У том смислу, попречни нагиб у кривини R=824 m износи 6 %, тако да је у зони моста који је у елементу прелазнице извршена промена попречног нагиба, како је приказано у подужном профилу. Попречни нагиб банкине износи 8% и усмерен је ка спољној ивици. Банкина се хумузира у дебљини 0,20 m. Ситуациони план пружа податке о елементима геометрије, са стационажама профила и битних тачака у осовини. Нивелационо решење Нивелета саобраћајнице је дефинисана на основу радова који се предвиђају на мосту. Радијуси вертикалних кривина који су примењени одговарају брзини од 120 km/h. Сам мост је у правцу и делимично у вертикалним кривинама. Минимални примењени подужни нагиб износи 0,13%, док максимални примењени подужни нагиб износи 0,34%, што је и подужни нагиб моста. Радијус примењене конвексне вертикалне кривине износи 16.500 m, а радијус конкавне вертикалне кривине износи 12.000 m. Попречни нагиб коловоза је једностран и износи од 0 % до 6,0%. Попречни нагиби на мосту су у распону 3,74% - 5,95%. На крају обраде пројекта врши се уклапање на попречни нагиб у постојећем стању. Витоперење коловоза се врши око унутрашње ивице коловоза и вредности рампи витоперења су у граници за овај ранг пута, тј. брзину. Попречни нагиб банкине је 8%. На крају деонице која се обрађује врши се нивелационо уклапање у постојеће стање. На нормалним попречним профилима приказани су нагиби, ширине и остали релевантни подаци о пројектованом профилу пута и моста. Коловозна конструкција Због нивелетског уклапања реконструисаног моста у постојећи коловоз предвиђено је стругање постојећих асфалтних слојева у дебљини од 4cm и израда нових асфалтних слојева: хабајући слој – асфалт бетон АБ 11с (ПмБ 45/80-65) у дебљини од 4cm и један битуменизирани носећи слој БНС 22сА (ПмБ 45/80-65) у дебљини од 8cm. На појединим деловима деонице (приказано кроз попречне профиле и графичку доказницу) потребно је урадити додатно стругање у дебљини од 5cm. У том случају потребно је урадити изравњавајући слој БНС-а који се поставља испод нових асфалтних слојева, до коте скинутих старих асфалтних слојева у дебљини у просеку од d≈5cm. Због израде асфалтног ригола и проширења коловоза са ширине од 11,2-11,3 m на ширину 11,5 m потребно је израдити пуну конструкцију, за коју је димензионисање извршено на основу архивске документације – Елаборат инжењерско - геолошких и геотехничких истраживања и књиге 4/2 Пројектне мере рехабилитације коловоза за Главни пројекат појачаног одржавања државног пута IА 1, деоница: петља Ражањ – петља Aлексинац од km 385+067 до km 408+778.710, l=23,711 km (лева коловозна трака), које је израдило предузеће „МХМ Пројект” д.о.о. Нови Сад (добијено од представника Инвеститора). У архивској документацији, посматрана је истражна јама СЈ-06 која је отворена у зони траке за спора возила и банкине, на стационажи km 403+300 (лева коловозна трака). С обзиром да се ова јама налази у непосредној близини предметне деонице, узета је у обзир као меродавна за димензионисање коловозне конструкције за проширења коловоза. За усвојено меродавно еквивалентно саобраћајно оптерећење које износи Тu=2х107 ст. ос. од 80kN, и за усвојену вредност калифорнијског индекса носивости тла који износи CBR= 4-6 %, димензионисани су следећи слојеви коловозне конструкције: За претицајну траку: хабајући слој – асфалт бетон АБ 11с (ПмБ 45/80-65) у дебљини од 4cm; три битуменизирана носећа слоја БНС 22сА (ПмБ 45/80-65) у дебљини од 8cm (3x8); један слој дробљеног каменог агрегата фракције 0/31,5mm у дебљини од 12cm; два слоја дробљеног каменог агрегата фракције 0/63mm у дебљини од 20cm (2x20); За зауставну траку: хабајући слој – асфалт бетон АБ 11с (ПмБ 45/80-65) у дебљини од 4cm; два битуменизирана носећа слоја БНС 22сА (ПмБ 45/80-65) у дебљини од 8cm (2x8); један слој дробљеног каменог агрегата фракције 0/31,5mm у дебљини од 20cm; два слоја дробљеног каменог агрегата фракције 0/63mm у дебљини од 20cm (2x20); На мосту су предвиђена два асфалтна слоја 4+4 cm и хидроизолациони слој у дебљини од 1cm. Одводњавање Атмосферска вода на мосту са коловоза се попречним нагибом одводи уз ивичњак ка сливницима, а потом у затворени систем канализације испод моста, док је на прилазима мосту прихватање воде омогућено асфалтним риголима који се потом уливају у постојеће каналете у разделном појасу, тако да даље иду ка крајњем реципијенту, како је то предвиђено у постојећем стању. На овај начин решен је проблем одводњавања због којег су, између осталих узрока, настала оштећења на мосту. 4. ПРОЈЕКАТ ОДВОДЊАВАЊА МОСТА 4.1. ОПШТИ ПОДАЦИ О ПРОЈЕКТУ ПРОЈЕКТАНТ: Филос инжењеринг д.о.о . Ул. Смиљанићева бр. 21/I/2, Београд ОДГОВОРНИ ПРОЈЕКТАНТ: Мирјана Кристофоровић-Павић, дипл. грађ.инж ГОДИНА ПРОЈЕКТА: 2025. год 4.2. УВОД Мост (десна конструкција) преко реке Моравице налази се на km 407+420.00 на државном путу IA реда број A1, деоница петља Алексиначки рудник-петља Алексинац. 4.3. ПОДЛОГЕ ЗА ИЗРАДУ ПРОЈЕКТА ЗА ИЗВОЂЕЊЕ Приликом израде пројекта коришћене су следеће подлоге: Пројектни задатак Грађевински пројекат моста Потребне подлоге (геодетске, геотехничке, хидролошке и др.) Важећи Закони, прописи, правилници, стандарди и норме квалитета за ову врсту техничке документације 4.4. ПРЕДМЕТ ПРОЈЕКТА Предмет пројекта је одводњавање моста. 4.5. КОНЦЕПТ ОДВОДЊАВАЊА Концепт одводњавања обухвата прикупљање и контролисано спровођење атмосферских вода са коловоза пута на мосту, до пројектованог сепаратора минералних уља, и након третмана њихово испуштање у најближи водоток – реку Моравицу. Сходно пројектном задатку и Водним условима, усвојено је такво одводњавање са контролисаним, углавном затвореним системом одвођења кишних вода са асфалтних површина и третманом пре упуштања у отворене водотоке, у складу са уредбом о дозвољеним емисијама и третману отпадних материја са аутопутева, паркинга и сервиса за одржавање моторних возила (EU standard EN 858-1). Систем атмосферске канализације заснива се на следећим елементима: атмосферска вода са моста се, преко мостовских сливника, прикупља и зацевљено води до сепаратора минералних уља у којме се врши пречишћавање након третмана у сепаратору вода се излива у најближи реципијент (повремени водотокток) 4.6. ХИДРОЛОШКЕ АНАЛИЗЕ Анализа падавина за меродавну кишомерну станицу Алексинац била је полазна основа за хидраулички прорачун и димензионисање прихватних објеката у систему атмосферске канализације на мосту. Усвојене су, као меродавне, кише повратног периода Т=5 година (према рангу пута), док је трајање кише добијено у функцији времена концентрације за рачунске сливне површине дуж саобраћајнице, почев од тк = 5 мин. Средњи коефицијент отицаја је усвојен = 1, прорачун је рађен Рационалном методом. Обрађени подаци за кишомерну станицу Алексинац дати су у Хидролошкој студији, а приложени су и у овој техничкој документацији. 4.7. ТЕХНИЧКО РЕШЕЊЕ Према усвојеним растојањима из хидрауличког прорачуна распоређени су мостовски сливници на мостовској конструкцији, који прихватају атмосферске воде са коловоза. Подужни и попречни падови саобраћајнице дефинишу један цевовод овешан на мостовску конструкцију, кроз који вода, након спуштања низ обални стуб долази до шахта кишне канализације у земљаном путу испод моста. Након тога прикупљена вода пролази кроз сепаратор лаких нафтних деривата са таложником и пречишћена се излива у реку Моравицу. Излив је обезбеђен изградњом изливне грађевине у кориту, на удаљености од 5m од краја мостовске конструкције. Усвојен цевни материјал за одводњавање мостовских конструкција је полиестер. Избор овог материјала обезбеђује брзу и једноставну монтажу, апсолутну водонепропусност (како вода и агресивни медији са моста не би дошли у околни терен или водоток), отпорност на корозију (због агресивних средстава против замрзавања пута у зимском периоду и евентуалног изливања опасних течности), отпорност на хабање (због присутности крупних честица у атмосферским водама), мали коефицијент истезања цеви (компензатори на цевоводу су неопходни само на местима где су и дилатације самог моста), велика отпорност на УВ зрачење, ватроотпорност, врло глатка унутрашња површина цеви. Монтажа полиестерских цеви кишне канализације на бетонску конструкцију моста предвиђена је вешањем цеви преко челичних вешаљки. Растер вешаљки је претежно 2м при чему је предвиђено прогушћење вешаљки на местима рачви за везу са мостовским сливником и на местима цевних ревизија. Вешаљке су учвршћене у бетонску конструкцију моста преко челичних анкера уграђених у бетон. Анкери су експандирајући, што значи да им експандира челична кошуљица прилоком притезања анкера окретањем навртке анкера, при чему долази до трења између зидова бушотине бетонског птесека и кошуљице анкера и чиме се постиже потребна носивост анкера. Анкери су ради сигурности и дугог века експлоатације у потпуности нерђајући, што значи сви делови анкера, стабло, кошуљица, подлошке и навртке од нерђајућег челика. Вешаљке се састоје из две шипке чија је веза са анкерима обезбеђена преко зглоба који формирају два U профила са вијком. На шипке је монтирана обујмица преко везе са навојем и навртком. Обујмица је предвиђена од два пљосната челика који по обиму обухватају цев. Ослањање цеви је предвиђено као "мекано" преко наребрене гуме која се налази између цеви и обујнице. На доњој скици је приказана једна вешаљка за цев DN500 са прикључком на мостовски сливник. Вешаљке су израђене од материјала челика S355 Ј2 (Č.0563) који је у потпуности поцинкован (сви елементи). Прикључак на цев мостовског сливника је остварен преко фитинга - рачве полиестерске цеви са прелазним комадом од ребрасте EPDM гуме ради флексибилније монтаже и омогућавања температурног померања. На местима дилатације моста предвиђена је уградња цевних компензатора од EPDM гуме таквих да омогућавају дата температурна померања одређена у пројекту конструкције моста. У графичкој документацији је дат цевовод кишне канализације у подужном пресеку са детаљима вешаљки. Прикључак цевовода кишне канализације на сепаратор је предвиђен тако што се цев са моста спушта низ обални стуб, и даље се кроз тло, монтажом у рову, води до сепаратора који је предвиђен у терену-земљаном путу испод моста. Пројекат је израђен уз примену свих важећих законских аката, норми и прописа који се односе на ову врсту радова, уз усаглашавање са трасама осталих инсталација. 5. ПРОЈЕКАТ САОБРАЋАЈА И САОБРАЋАЈНЕ СИГНАЛИЗАЦИЈЕ 5.1. ОПШТИ ПОДАЦИ О ПРОЈЕКТУ ПРОЈЕКТАНТ: ''ПУТИНВЕСТ'' д.о.о. Лазара Саватића 8, Београд ОДГОВОРНИ ПРОЈЕКТАНТ: Ивана Кнежевић, дипл. инж. саоб. ГОДИНА ПРОЈЕКТА: 2025. год. 5.2. ПОДЛОГЕ ЗА РАД Као подлоге за израду ове пројектне документације коришћени су: Закон о планирању и изградњи („Службени Гласник Републике Србије” бр. 72/2009, 81/2009 - испр, 64/2010 -одлука УС, 24/2011, 121/2012, 42/2013 - одлука УС, 50/2013 - одлука УС, 98/2013 - одлука УС, 132/2014, 145/2014, 83/2018, 31/2019, 37/2019 – др. закон, 9/2020, 52/2021 и 62/2023); Закон о путевима („Службени гласник РС”, бр. 41/2018, 95/2018 - др. закон и 92/2023 – др. закон); Правилник о условима које са аспекта безбедности саобраћаја морају да испуњавају путни објекти и други елементи јавног пута („Службени гласник РС”, бр. 50/11) Правилник о садржини, начину и поступку израде и начину вршења контроле техничке документације према класи и намени објеката („Службени гласник РС“, бр. 96/2023); Правилник о саобраћајој сигнализацији (Сл. Гласник РС. бр. 85/17, 14/21 и 21/2024); Важећи прописи, стандарди и нормативи за ову врсту радова; Консултације са инвеститором. 5.3. ПРЕДМЕТ ПРОЈЕКТА Предмет пројекта је друмски мост, десна коловозна трака посматрано у смеру раста стационаже, који се налази на државном путу IА реда бр. А1, на стационажи на km 407+419. Предметни мост односно десна коловозна трака се налази на деоница бр. А1093 која се пружа од чворне тачке бр. А146 - петља Алексиначки Рудник до чворне тачке бр. А147 - петља Алексинац. 5.4. ПОСТОЈЕЋЕ СТАЊЕ Предмет пројекта је део државног пута, десна коловозна трака у зони пре, после и на мосту преко реке Моравице. У постојећем стању, на деоници бр. А1093, дозвољена је максимална брзина кретања возила на аутопутевима у Републици Србији, а то је 130km/h. У зони самог моста постављен је саобраћајни знак III-61 „река”. На коловозу су обележене ознаке, разделна испрекидана линија и ивична неиспрекидана. Ивична линија уз леву ивицу коловоза је обележена на 0,3m од ивице коловоза. Ознаке на коловозу су са звичним ефектом и од хладне пластике. Уз десну ивичну линију обележене су „тачке на коловозу”. Са обе стране коловозне траке постоји одбојна-заштитна ограда. Пре и након моста према информацијама добијеним од инвеститора током појачаног одржавања је у разделном острву постављена ограда H1W5, а са десне стране је задржана постојећа ограда ЈО. На сликама бр.1 и 2 приказан је изглед, односно постојеће стање државног пута зони моста. Слике бр.1 и 2: Изглед десне коловозна траке у зони моста: десна страна ( десна слика) и лева страна (лева слика) 5.5. ОПИС ПРОЈЕКТОВАНЕ САОБРАЋАЈНЕ СИГНАЛИЗАЦИЈЕ И ОПРЕМЕ Предмет пројекта је део државног пута, односно мост на десној коловозној траци и део државног пута пре и након моста. Ширина коловоза десне коловозна траке у зони моста, односно у делу који је обухваћен пројектом је 11,5м. Ширина десне ивичне траке према подацима преузетим из књиге 2/2 Пројекат саобраћајнице је 1,0m. Према наведеној ширини ивичне траке, а према важећим Правилницима ивична линија би требало да буде обележена на 0,8m од ивице коловоза. Пројектант је усвојио да се ивична линија обележи као и у постојећем стању, то значи да се ивична линија обележи на 0,3m од ивице коловоза. Усвојен начин пројектоване ивичне линије је због тога што је предмет пројекта део државног пута који се са обе стране уклапа у постојеће стање. Пошто је у постојећем стању ивична линија обележена на 0,3m од ивице коловоза, да се не би губио континуитет и визура ока возача, правац пружања трасе пута, лева ивична трака је пројектовaна као и у постојећем стању. У складу са пројектованом левом ивичном линијом пројектоване су остале ивичне и разделне линије. Пројектоване ознаке су од хладне пластике као и у постојећем стању. Анализом геометријских карактеристика трасе државног пута која је обухваћена пројектом уочено је да попречни нагиб коловоза има вредност која је за брзину кретања возила маx.120km/h. Дужина деонице која је предмет пројекта је око 180m шта је, ако се узме у обзир ранг пута и дозвољена брзина кретања возила, кратко растојање које возач прелазу за веома кратко време. У постојећем стању дуж целе деонице бр. А1093 на којој се налази мост преко реке Моравице дозвољена је брзина кретања возила 130km/h. Због навених ограничења у попречном нагибу и локације моста у односу на чворне тачке, пројектан је донео одлуки да се на целој деоници ограничи брзина кретања возила на 120km/h. Уколико би се брзина кретања возила ограничила само на зони на којој нису одговарајуће карактеристике за брзину 130km/h, тешко је могуће да возач успори и испоштује такво ограничење на јако малом растојању. Да ли таквих ограничења, мисли се на геометријска, постоји и ван обухвата пројекта, пројектан није имао информацију током израде пројектне документације. У пројекту је предвиђено да се постојећи саобраћајни знак II-30(130km/h) који се налази након петље Алексиначки рудник уклони, односно замени новим II-30(120km/h). Супратан смер није предмет пројекта и пројектант није разматрао геометријске каракретистике и дозвољена ограничења брзине. Пројектант препоручује инвеститору да се наведене чињенице провере и за супротан смер. У пројекту је предвиђено да се постојећи саобраћајни знак III-61 уклони и постави нови који ће бити израђен од материјала класе 2. На почетку моста са обе стране коловоза пројектовани су индикатори за означавање путних објеката и зона издигнутих ивичњака. Заштитна ограда на мости као и пре и после моста није адекватна. Због наведене чињенице предвиђено је да се постојећа ограда у одређеној дужини демонтира и постави нова. На мосту је пројектована заштитна ограда са степеном заштите Н2 и подручјем деловаља W4. Пре и после моста са обе стране коловоза пројектована је заштита ограда са истим степеном заштите као и на мосту. Пројектована ограде је преко прелазног елемента повезана са постојећом оградом. Дужина предметне деонице је мала што је утицало да се заштитна ограда пројектује ван граница обухвата пројекта како би се испоштовале потребне дужине заштите ограде пре и после места опасности. Са леве стране коловоза, пре и после моста, налази се ригол у одређеној дужини. Због ограниченог простора између ригола и бетонског канала који се налази у разделном острву, у пројекту је предвиђено да се стуб заштитне ограде постави на 0,15m од ригола. Такав начин извођења ограде неће утисати на смањење удаљености заштитне ограде од ивице коловоза. У жљеб ограде пројектовани су катадиоптери који су пројектовани на међусобном растојању од 50m. Потребна је нагласити, односно предлог инвеститру, је да је потребно заштитну ограду, постојећу, прегледати на дужој деоници како би она била адекватног нивоа заштите. Пројектант није био у могућности да у преметној документацији посматра ширу зону државног пута. 6. ПРОЈЕКАТ САОБРАЋАЈА И САОБРАЋАЈНЕ СИГНАЛИЗАЦИЈЕ ЗА ВРЕМЕ ИЗВОЂЕЊА РАДОВА 6.1. ОПШТИ ПОДАЦИ О ПРОЈЕКТУ ПРОЈЕКТАНТ: ''ПУТИНВЕСТ'' д.о.о. Лазара Саватића 8, Београд ОДГОВОРНИ ПРОЈЕКТАНТ: Ивана Кнежевић, дипл. инж. саоб. ГОДИНА ПРОЈЕКТА: 2025. год. 6.2. ПОДЛОГЕ ЗА РАД Као подлоге за израду ове пројектне документације коришћени су: Закон о планирању и изградњи („Службени Гласник Републике Србије” бр. 72/2009, 81/2009 - испр, 64/2010 -одлука УС, 24/2011, 121/2012, 42/2013 - одлука УС, 50/2013 - одлука УС, 98/2013 - одлука УС, 132/2014, 145/2014, 83/2018, 31/2019, 37/2019 – др. закон, 9/2020, 52/2021 и 62/2023); Закон о путевима („Службени гласник РС”, бр. 41/2018, 95/2018 - др. закон и 92/2023 – др. закон); Правилник о условима које са аспекта безбедности саобраћаја морају да испуњавају путни објекти и други елементи јавног пута („Службени гласник РС”, бр. 50/11) Правилник о садржини, начину и поступку израде и начину вршења контроле техничке документације према класи и намени објеката („Службени гласник РС“, бр. 96/2023); Правилник о саобраћајој сигнализацији (Сл. Гласник РС. бр. 85/17, 14/21 и 21/2024), Правилник о начину регулисања саобраћаја на путевима у зони радова (''Службени гласник РС'' бр. 134/2014); Важећи прописи, стандарди и нормативи за ову врсту радова; Консултације са инвеститором. 6.3. ПРЕДМЕТ ПРОЈЕКТА Предмет пројекта је друмски мост, десна коловозна трака посматрано у смеру раста стационаже, који се налази на државном путу IА реда бр. А1, на стационажи на km 407+419. Предметни мост односно десна коловозна трака се налази на деоница бр. А1093 која се пружа од чворне тачке бр. А146 - петља Алексиначки рудник до чворне тачке бр. А147 - петља Алексинац. 6.4. ПОСТОЈЕЋЕ СТАЊЕ Предмет пројекта је део државног пута, десна коловозна трака у зони пре и после моста преко реке Моравице. У постојећем стању на деоници бр. А1093 дозвољена је максимална брзина кретања возила која је дозвољена за аутопутевима у Републици Србији, а то је 130km/h. У зони самог моста постављен је саобраћајни знак III-61 „река”. На коловозу су обележене ознаке, разделна испрекидана линија и ивична неиспрекидана. Ивична линија уз леву ивицу коловоза је обележена на 0,3m од ивице коловоза. Ознаке на коловозу су са звичним ефектом и од хладне пластике. Уз десну ивичну линију обележене су „тачке на коловозу”. Са обе стране коловозне траке постоји одбојна-заштитна ограда. Пре и након моста према информацијама добијеним од инвеститора током појачаног одржавања је у разделном острву постављена ограда H1W5, а са десне стране је задржана постојећа ограда ЈО. На сликама бр.1 и 2 приказан је изглед, односно постојеће стање државног пута зони моста. Слике бр.1 и 2: Изглед десне коловозна траке у зони моста: десна страна ( десна слика) и лева страна (лева слика) 6.5. НАЧИН РЕГУЛИСАЊА САОБРАЋАЈА ЗА ВРЕМЕ ИЗВОЂЕЊА РАДОВА Мост преко реке Моравице се реконструјише и према пројектном задатку потребно је да се саобраћај током извођења радова преусмери на леву коловозну траку. То значи да ће се возила током извођења радова кретати двосмерно левом коловозном траком. Према пројектом задатку за израду пројекта коришћење су типске шеме, које нису у потпуности усвојене због карактеристика деонице на којој се изводе радови. Да би се саобраћај преусмерио неопходно је да се уклони заштитна ограда која се налази на службеним пролазима. Први службени пролаз се налази непосредно пре предметног моста односно на стационажи km 407+175, док се други службени пролаз налази на km 408+850. Возила која долазе из смера петље Алексиначки рудник се преусмеравају на другу коловозни траку, а возилима која долазе из смера петље Алексинац се смањује број саобраћајних трака. Да би се саобраћај преусмерио, односно регулисао за време извођења радова на мосту и да би се возачи благовремено обавестили, први саобраћајни знакови који најављују зону радова пројектовани су на удаљености од 1200m. Саобраћајни знакови су пројектовани са допунском таблом и трепћућим светлом ТС-7. Брзина кретања возила на прилазу зони преусмеравања саобраћаја и зони двосмерног одвијања саобраћаја се постепено ограничава са корацима од 20km/h. Дозвољена брзина кретања возила у зони преусмеравања је 40km/h, а у зони двосмерног одвијања саобраћаја 60km/h. Из оба смера се прво затвара претицајна, брза трака. Саобраћајним знаковима опасности са допунским таблама, на удаљености 600m, најављено је сужавање коловоза са леве стране. Затим је на удаљености од 200m и 400m најављено затварање леве саобраћајне траке. Саобраћајна трака је постепено затворена једностраним вертикалним запрекама које су пројектоване да се поставе на међусобном растојању од 5m. Вертикалне запреке су пројектоване на начин да се оне поставе са трепћућим светлима осим три запреке које су пројектоване са саобраћајним знаковима. На левој саобраћајној траци на месту где је она у потпуности затворена пројектовано је да се поставе сигналне табле. Возила која се крећу из смера петље Алексиначки рудник крећу се спором, возном саобраћајном траком у дужини од 200m након чега се преусмеравају у леву коловозну траку. Саобраћајним знаковима на 200m, 100m и на самом преусмеравању је постепено најављено преусмеравање саобраћаја. Возила која саобраћају из смера петље Алексинац се каналишу у возну, спору траку и тако саобраћају целом дужином зоне преусмеравања, односно зоне радова. Њима није било могуће дозволити кретање зауставном траком, односно није било могуће дозволити да се из смера Алексинца возила крећу возном и зауставном траком јер у зони на којој се саобраћај одвија једном коловозном траком има један улив и један излив са аутопута, односно искључење и укључење са одморишта. У зонама службених пролаза где се возила преусмеравају у другу коловозну траку и враћају и дуж зоне двосмерног одвијања саобраћаја пројектоване су ознаке на путу, неиспрекидана ивична и разделна линија. Дуж зоне двосмерног одвијања саобраћаја разделна линија је удвојена неиспрекидана између које су пројектоване двостране вертикалне запреке. Вертикалне запреке су пројектоване на међусобном растојању од 25m. Да би се спречило да возила из супротног смера, смера петље Алексиначки рудник, пређу у другу траку, односно искључе се на одморишту које је намењено за возила из смера Алексинца пројектовано је да се дуж зоне одморишта постави ограда т