Мост преко Јужне Мораве, мост "Манајле" на државном путу другог А реда бр. 258, деоница: Лесковац - Владичин Хан, на км 48+291

JN 22 vrsta i opis radova, tehničke specifikacije.docx ВРСТА И ОПИС РАДОВА, ТЕХНИЧКЕ СПЕЦИФИКАЦИЈЕ, НАЧИН СПРОВОЂЕЊА КОНТРОЛЕ, РОК ИЗВРШЕЊА И ТЕХНИЧКИ УСЛОВИ Понуђач је у обавези да изведе радове на мосту преко Јужне Мораве, мост „Манајле“, на државном путу другог А реда број 258, деоница Лесковац – Владичин Хан, на km 48+291 у складу са техничком документацијом, спецификацијама и техничким условима који су саставни део Конкурсне документације. Понуђени рок за завршетак комплетних радова не може бити краћи од 180 календарских дана нити дужи од 200 календарских дана од дана увођења у посао. ВРСТА И ОПИС РАДОВА ОПШТе ОДРЕДБЕ Веза са прописима и стандардима Где год се у Уговору помињу одређени стандарди и прописи који морају бити задовољени при набавци робе и материјала за потребе извођења радова и уградње у радове, као и при извршењу или испитивању квалитета изведених радова, важе одредбе последњег издања или последње ревизије тих стандарда и прописа, осим уколико није другачије изричито наведено у Уговору. Безбедност саобраћаја Извођач је обавезан да поступа у складу са важећим законима и прописима из области безбедности саобраћаја током извођења радова. Радови на деоници пута не могу да отпочну док се надлежни органи и Стручни надзор не увере да су испоштовани важећи прописи. Поред тога, Извођач ће: се старати о безбедности свих лица, било да имају право присуства на градилишту или не и одржавати градилиште у таквом стању како би се избегла било каква опасност по њих; одржавати и/или вршити замену, о сопственом трошку, осветљења, баријера и знакова упозорења (ограничења, обавештења) ради заштите радова или безбедности саобраћаја и људи где и када је потребно или захтевано од стране Надзорног органа. Извођач ће одржавати чистим и читљивим све време саобраћајне знакове, хоризонталну сигнализацију, осветљење, баријере и сигнализација за контролу саобраћаја, и вршиће њихово постављање, премештање и уклањање зависно од напредовања радова. По завршетку радова, Извођач уклања са градилишта сву привремену саобраћајну сигнализацију и опрему како би омогућио безбедан и неометан саобраћај. Заштита животне средине Приликом извођења радова извођач мора да штити животну средину и да се придржава постојећих важећих закона и прописа у делу који се односи на заштиту животне средине, као и следећих закона: Закон о безбедности и здрављу на раду („Сл. гласник РС" бр. 101/2005, 91/2015 и 113/2017 и др.); Закон о заштити животне средине („Сл. гласник РС" бр. 135/2004, 36/2009, 36/2009 – др. закон, 72/2009 – др. Закон, 43/2011 – одлука УС, 14/2016, 76/2018, 95/2018 – др. закон и 95/2018 – др. закон), одредбе којима се уређује заштита ваздуха, заштита природних добара и заштита од буке; Закон о интегрисаном спречавању и контроли загађивања животне средине, („Сл. гласник РС" бр. 135/04 и 25/2015); Извођач треба да прибави све еколошке сагласности за све привремене радове у складу са важећим законима Републике Србије. Такве сагласности и одобрења се односе на и не само на: локацију депоније отпадног материјала, локације постројења за прераду материјала, начин прикупљања и одлагања отпадних вода, уља или других течности, снабдевање горивом, његово складиштење и врсту употребљеног горива. Извођач мора предузети све неопходне мере у циљу смањења емисије и ширења прашине, гасова, буке и сл, прскањем воде по приступним путевима без тврдог застора, по прашњавим путевима са тврдим засторима, по местима где је наслаган агрегат и сл., подешавањем и коришћењем филтера и других уређаја, као и спровођењем опште бриге и контроле. Сав страни отпад мора бити уклоњен и одложен, док сваки камени набачај мора да се очисти, консолидује, изравна и покрије земљом, након чега се мора засадити трава. Отпад се одлаже на локације које предложи Извођач и одобри Стручни надзор. Финално довођење у првобитно стање, хумузирање и затравњивање оштећених површина врши Извођач уз одобрење Стручног надзора. Дозволе и одобрења за одлагање отпадног материјала на јавне депоније прибавља Извођач о свом трошку. Понуђене јединичне и укупне цене за све позицију радова треба да се заснивају на трошковима извршених радова захтеваног квалитета, и треба да обухвате надокнаду за спровођење свих мера безбедности и захтеваних мера заштите животне средине. Заштита здравља и заштита на раду Извођач предузима све потребне мере за заштиту здравља и заштиту на раду за све своје запослене и сва друга лица на градилишту или на другим местима где могу бити угрожена због Радова тако што: обезбеђује и одржава постројења и системе рада тако да буду, колико је то изводљиво, безбедни и да не представљају опасност по здравље људи; примењује техничка решења, колико је то изводљиво, којима се обезбеђује сигурност и смањује ризик по здравље људи при употреби, манипулацији, складиштењу и транспорту робе и супстанци; обезбеђује заштитну одећу и опрему (као што су шлемови, рефлектујућа одела и ојачане чизме), прву помоћ, медицинске и здравствене услуге, информације, упутства, обуку и надзор, кад год је то потребно, у циљу заштите здравља и заштите на раду свих лица ангажованих на извођењу Радова; одржава све зоне на градилишту у таквом стању да се избегне опасност и смањи ризик по здравље, обезбеђује и одржава приступ и излаз са таквих места безбедним и без опасности по здравље. Извођач обезбеђује санитарне чворове за сва лица која су ангажована на радовима на начин, у броју и на местима у складу са законским и другим важећим прописима, уз сагласност Стручног надзора. Извођач одржава санитарне чворове на задовољавајући и хигијенски начин и уклања их по завршетку радова уз довођење локације у првобитно стање. Извођач моментално одстрањује са градилишта сваког запосленог који начини штету на градилишту или суседној имовини и не може га поново ангажовати на предметном Уговору. Одговорност за редовно одржавање саобраћајнице Извођач ће бити одговоран за редовно одржавање дела деоница пута које су у његовом поседу. У случају саобраћајне незгоде на градилишном поседу, извођач је обавезан да изврши све поправке пута према упутствима надзорног органа. Одржавање у зимском периоду постојеће саобраћајне деоница које је заузета због изградње моста остаје обавеза надлежног предузећа за путеве коме су поверени радови редовног одржавања а извођач ће омогућити и дозволити да се сви такви радови обаве. Извођач ће на почетку зимског периода радове довести у такво стање које омогућава безбедно одвијање саобраћаја током зимског периода. Уколико тако не поступи, извођач ће бити обавезан да на захтев благовремено санира сва настала оштећења, без права на надокнаду. Путеви, прилази и путеви са правом првенства пролаза, који се користе за градилишни саобраћај морају бити одржавани и чисти, без прљавштине, блата и остатака материјала који је испао из возила или отпао са гума возила. Извођач ће бити одговоран за заштиту путне опреме или знакова на путу, те ће сходно томе бити дужан да санира свако оштећење путне опреме или знакова, или да изврши њихову замену. Извођач неће имати право на накнаду за извршење обавеза наведених у овој тачки Општих услова. ИЗМЕШТАЊЕ И ЗАШТИТА ИНСТАЛАЦИЈА Кад год треба изместити или заштити постојеће инсталације у циљу извођења радова, извођач је дужан да о томе обавести надзорног органа и да истовремено контактира надлежно предузеће које је власник тих инсталација са захтевом за уклањање, или измештање таквих инсталација. Власници постојећих инсталација у путном појасу морају да доставе извођачу потврду о праву и условима постављања истих. Уколико власници инсталација не поседују такву потврду, онда је неоходно да прибаве сагласност од инвеститора за постављање исте, при ћему ће од пројектанта главног пројекта добити услове под којима то могу да ураде. Инвеститор ће у овом поступку пружити помоћ и једној и другој страни. Извођач ће, по потреби, обезбедити присуство представника предузећа власника инсталација и надзорног органа и биће одговоран за предузимање свих мера како би обезбедио заштиту таквих инсталација. Извођач ће предузети све мере које буду потребне како би избегао оштећење цеви, каблова или инсталационих цеви, ПТТ инсталација, стубова или пилона, итд. Кад год извођач током извођења радова наиђе на инсталације, које нису приказане у плановима које је обезбедило предузеће које је власник истих, а које је потребно изместити или заштитити, дужан је да о томе одмах обавести надзорног органа. Уколико постоје инсталације, које не треба измештати, извођач ће бити у обавези да инсталацију заштити док изводи радове у његовој близини, уз сагласност власника инсталација и надзорног органа. Извођач ће, ако током извођења радова оштети цевовод, каблове или друге такве инсталације на градилишту, о томе одмах обавестити власнике инсталација и освом трошку одмах организовати да се изврше све потребне оправке. Именовани произвођачи Када се у Спецификацијама помиње име неког произвођача у вези са неким производом или материјалом, то је из разлога пружања угледног примера са становишта захтеваног стандарда за тај производ или материјал. Произвођач који је на овај начин наведен у Спецификацијама се неће сматрати номинованим произвођачем. Извођач може да предложи и заснује своје цене на набавци од другог произвођача, под условом да може доказати да се под позицијом коју набавља подразумева еквивалентан производ или материјал. ДОСТАВЉАЊЕ АНАЛИЗЕ ЦЕНА ЗА ПОЈЕДИНЕ ПОЗИЦИЈЕ Извођач је дужан да уз тендерску документацију достави анализе цене, у циљу поређења са актуелним тржишним ценама, за следеће позиције: Редни број 17 (7.2). Израда хидроизолације од полимер-битуменских трака високог квалитета, минималне дебљине 5mm, са претходним пескарењем и наношењем прајмера у пуном профилу моста. Хидроизолација се изводи на целокупној ширини коловозне плоче. Редни број 37 (8.15) Инјектирање прслина ширине до 3 mm епоксидном смолом и цементном емулзијом. Редни број 45 (8.24) Постављање карбонских трака и платана (SIKA или слично) на коловозну плочу и главне АБ носаче носеће мостовске конструкције (цена обухвата претходну припрему бетонских површина у складу са техничким условима) Потврда о ПРЕУЗИМАЊУ РАДОВА Потврда о добром извршењу посла се издаје на крају гарантног периода, а услови за њено издавање укључују: Да је извођач доставио „Збирни извештај оконачној контроли квалитета и извештај о изведеном стању“, које је Стручни надзор одобрио као исправне, а који обухватају укупно изведене радове. Да су сва преостала питања наведена у време издавања Потврде о примопредаји радова решена на задовољавајући начин, Да су сви недостаци, евидентирани у току гарантног периода отклоњени на задовољавајући начин, Да је комисија за технички пријем извршила технички преглед и примила објекат Да је за објекат издата употребна дозвола. ТЕХНИЧКА ДОКУМЕНТАЦИЈА ОПШТИ ПОДАЦИ О ПРОЈЕКТУ УРГЕНТНИХ РАДОВА НА МОСТУ ПРОЈЕКТАНТ: Филос инжењеринг д.о.о. Београд Ул. Смиљанићева 21/I/2, 11111 Београд ОДГОВОРНИ ПРОЈЕКТАНТ: Милан Распоповић, дипл. инж. грађ. ГОДИНА ПРОЈЕКТА: 2023. год. 2.1.2. ТЕХНИЧКИ ИЗВЕШТАЈ ОПШТЕ ИНВEСТИТOР:“Путеви Србије‚‚ д.о.о, ”Булевар краља Александра бр. 282, Београд ЛОКАЦИЈА:Државни пут IIА реда бр. 258, деоница: Лесковац – Владичин Хан OБЈEКАТ:Мост преко Јужне Мораве - „Манајле“ ВРСТА ПРОЈЕКТА: Пројекат ургентних радова на мосту ПРЕДМЕТ ПРОЈЕКТА: Техничка документација за потребе ургентног одржавања јавног пута ОСНОВНИ ПOДАЦИ O МОСТУ Мост преко реке Јужне Мораве налази се у трупу државног пута IIА реда бр. 258, деоница Лесковац – Владичин Хан, непосредно испред тунела Манајле. Мост премошћује реку Јужну Мораву али и државни пут IIА реда 216. мост мост Мост се састоји од једне дилатационе целине. Изведен је као континуални гредни носач на седам поља са распонима : L=25.35+5х33.0+26.3=216.6 метара Дужина целог моста износи 237.35 м, заједно са крилима. Укупна ширина моста износи 9.40 м, при чему ширина асфалтног коловозног застора износи 7.70 м, а ширина пешачких стаза 2х85 cm. Дуж моста постоје блага одступања у односу на наведене мере у границама до ±10 cm. Осовина моста до почетка трећег распона је у правцу да би након тога прешла у прелазницу па у чисту кружну кривину. Гредна распонска конструкција је изведена у виду два гредна носача константне висине који су повезани попречним носачима, а преко којих је изливена крстасто-армирана плоча. Коловозна плоча је у средњим пољима подељена у шест касета, а у крајњим пољима у пет. Главни носачи у зони средњих ослонаца имају хоризонталне вуте и доњу фланшу. Укупна висина главних носача (заједно са плочом) износи 190 cm. Распонска конструкција је везана крутом везом са средњим стубовима С2-С7. На обалним стубовима С1 и С8 конструкција се преко пендел покретних лежишта конструкција ослања на лежишне греде. Средњи стубови су изведени у виду пара стубова правоугаоног пресека са заобљеним крајевима, димензија 180х90 cm, који се налазе на међуосовинском растојању од 4.50 м Одводњавање на мосту се врши отвореним системом сливника, који су постављани уз нижу ивицу коловоза. Дуж целог моста је постављено укупно десет сливника. Стубови уличне расвете, обзиром да се мост налази непосредно испред тунела Манајле, се налазе на десној страни моста и укупно је постављено седам стубова на мосту. РАСПОЛОЖИВА ПРОЈЕКТНА ДОКУМЕНТАЦИЈА Оригинални пројекат моста није пронађен. У архиви Института за путеве из Београда налази се Пројекат моста преко реке Јужне Мораве код села Манајла на аутопуту Џеп-Владичин Хан на km 26+574 („Траса“ Београд, 1960. година), са распонима Л=12.6+24.0+30.0+24.0, што свакако не одговара изведеном стању, па је очигледно да се ради о варијанти пројекта која је накнадно, из непознатих разлога, темељно измењена. Пројектантима је уступљен од стране Инвеститора и Пројекат I фазе поправке моста преко реке Јужне Мораве код села Манајле, које је израдило ГП „Мостоградња“ 2017. године. Поједини делови из наведеног пројекта су преузети и приказани у пројекту ургентних радова, пре свега пројекат скеле који је ГП „Мостоградња“ урадило у складу са тада усвојеном технологијом извођења радова. Овај део документације је информативног карактера и може да послужи будућем извођачу радова уколико се одлучи да приликом замене лежиште користи исту или сличну технологију, која подразумева ослањање крајева моста на привремену скелу (пројектом ургентних радова је предвиђено да се током замене лежишта крајеви моста преко ојачаног попречног носача ослоне на привремене ослонце-пресе, који су постављени на крајњим стубовима моста). УОЧЕНА ОШТЕЋЕЊА НА МОСТУ Стање моста које је утврђено прегледом на лицу места описано је у посебном делу техничке документације – Извештај о прегледу моста. ПЛАНИРАНИ САНАЦИОНИ РАДОВИ За отклањање свих описаних оштећења и довођење моста у технички исправно и безбедно стање планирани су следећи санационих радова: Радови на крајњим стубовима С1 и С8 На оба крајња стуба потребно је уклонити насип у залеђу стуба до одређене дубине, извршити додатно збијање шљунчаног клина и потом извести нове прелазне плоче; На крилним зидовима изводе се и нове конзоле за прихват ивичних венаца; Попречни носачи изнад обалних стубова се проширују са обе стране и ојачавају како би конструкција могла да се постави на нова лежишта; Како би радови на проширењу попречних носача били доступни потребно је уклонити цео парапет обалног стуба до нивоа постојеће лежишне греде. Приликом уклањања парапета задржати постојећу арматуру уколико је могуће. Обзиром да анкери за везу са новим парапетом нису предвиђени пројектом, уколико постојећа арматура не може да се искористи у ту сврху потребно је додати анкере на растојању од око 25cm; Након ојачања попречног носача изводе се квадери за пресе (у Графичкој документацији означено као прва фаза). Након постављања моста на пресе и одизања конструкције могуће је уклонити постојеће пенделе. У другој фази изводе се нови квадери и сеизмички граничници. Након ослањања моста на нова лежишта могуће је уклонити привремене пресе; Уграђују се нове дилатације; Санирати сва површинска и дубинска оштећења бетона применом санационих малтера; Гредна распонска конструкција На местима оштећења главних носача потребно је одстранити све оштећене делове бетона и арматуре до здраве основе, извести анти-корозивну заштиту огољене арматуре, надоместити кородирану арматуру новим профилима заваривањем и санирати оштећења применом санационих малтера или уливањем ситнозрног бетона на местима дубинских оштећења (преко 5 cm дубине); Све површинска оштећења бетона на преосталим површинама (плоча, конзоле и попречни носачи) треба санирати применом санационих малтера; Дилатационе спојнице Извести замену постојећих дилатационих спојница новим водо-непропусним дилатационим справама одговарајућег капацитета померања; Нови саобраћајни профил на мосту уз додавање нове АБ лоче Замена саобраћајног профила на комплетној дужини моста обухвата све елементе: асфалтни коловозни застор, хидроизолацију, ивичњаке, ходнике са ивичним венцима и ограде, све уз претходно додавање нове АБ плоче; Нова плоча омогућава формирање новог саобраћајног профила усклађеног са савременим захтевима у погледу степена заштите безбедности саобраћаја. Рачунска дебљина нове плоче износи 10 cm, а стварна дебљина плоче зависи од стања постојеће плоче након уклањања асфалта; Одводњавање Замена постојећих сливника новим сливницима са продуженим сливничким цевима; Остали радови Наношење заштитних премаза на све претходно припремљене видне површине конструкције, израда каналета испред и иза моста, уређење терена у зони моста и евентуални радови који нису предвиђени пројектом. Уколико се током извођења радова открију недостаци и оштећења на конструкцији моста који нису наведени и описани у пројекту, извођач радова је у обавези да та оштећена отклони уз евентуалне консултације са пројектантима. ОПИС НОВОПРОЈЕКТОВАНОГ СТАЊА Попречни пресек моста Пројектовање нове нивелете и њено уклапање условљено је постојећим елементима трасе пута на делу моста и испред и иза моста. Коловоз на мосту је од асфалт бетона из два слоја дебљине од по 4,0 cm. Укупна дебљина коловоза, заједно са хидроизолацијом, износи d=9,0 cm. Новопројектовани саобраћани профил састоји се од коловоза ширине 7,7m и обостраних ревизионих стаза ширине од по 1,15 m заједно са простором за смештај оградe. Укупна ширина моста након реконструкције износи 10,00 m. Коловоз је од пешачких стаза одвојен каменим ивичњацима, издигнутим 7,0 cm изнад нивоа коловоза и челичном заштитном оградом типа Eco HS Bw a на спољашњим странама моста лију се армирано бетонски венци. У пешачким стазама се постављају ПВЦ цеви Ф76 за инсталације и то четири цеви На мосту је испројектована додатна коловозна плоча, просечне дебљине 10 cm, која ће бити спрегнута са постојећом распонском конструкцијом. Дебљину плоче треба схватити условно, с обзиром да ће тек након уклањања асфалта и трошних слојева бетона бити дефинисана доња ивица нове плоче. Горње коте бетона нове плоче дефинисане су нивелацијом коловоза и као такве су меродавне за извођење, а дебљина плоче ће свакако бити променљива. Ширина нове плоче износи 9.30 m. Нова плоча се спреже са постојећом плочом уградњом анкера за везу старог и новог бетона. Бетонирање плоче ће се вршити у тактовима. Временски размак између тактова не сме бити мањи од 7 дана. Бетонирање плоче извести према следећем распореду: ГРЕДНА КОНСТРУКЦИЈА Редослед бетонирања не сме бити измењан без одобрења пројектанта. Распонска конструкција се ојачава са доње стране лепљењем карбонских трака. Карбонске траке се уграђују према техничким условима произвођача. Статичким прорачуном су предвиђене траке „Ѕ“ квалитета, са модулом еластичности Et=165.000 MPa и граничном вредности напона tu=1600 MPa (Sika CarboDur S или слично). Лепљење трака треба извести најкасније пре наношења додатног сталног терета на нову коловозну плочу – пре бетонирања нове плоче или непосредно након тога. За време лепљења карбонских трака, конструкција не сме да буде динамички оптерећена (без тешких возила и бетонирања плоче). Након санирања свих уочених оштећења, на видној бетонској површини моста се наноси заштитни премаз. На пешачким стазама се наноси посебан заштитни композитни премаз за пешачке стазе. СТАТИЧКИ ПРОРАЧУН Статички прорачун је спроведен је на прорачунским моделима применом програмског пакета TOWER. У прорачуну су коришћена три различита модела: Модел 1 за реконструкцију статичког прорачуна за постојеће стање моста (ПТП-5 прописи). Овај модел је истовремено коришћен и за прорачун 1. фазе реконструкције, када постојећа конструкција прихвата утицаје од сопствене тежине и свежег бетона додатне плоче; Модел 2 за прорачун 2. фазе реконструкције, када ојачана конструкција прихвата све експлоатационе утицаје осим утицаја који су срачунати у моделу 1. фазе; Модел 3 за прорачун утицаја који се јављају услед скупљања бетона додатне плоче. Као што је претходно наведено, пројектантима није био расположив основни пројекат постојећег моста, па самим тим ни подаци о уграђеној арматури, односно о носивости пресека. Уграђена арматура је претостављена на основу контролног прорачуна 1.фазе по ПТП прописима Реконструкција статичког прорачуна за постојеће стање моста (ПТП-5 прописи) Реконструкцијом статичког прорачуна за постојеће стање моста, обухваћени су пресеци главног носача и средњих стубова моста. Рачунска оптерећења су дата према ПТП-5 прописима из 1949. године, који су били важећи у време пројектовања и грађења моста у Владичином Хану. Утицаји од покретног оптерећења рачунати су за шему оптерећења тешких возила од 13 t, парног ваљка од 20 t, гусеничара од 60 t и возила М-25. На овај начин је одређена минимална потребна арматура у свим контролисаним пресецима. Прорачун за постојеће стање урађен је према теорији допуштених напона. Статички прорачун за новопројектовано стање моста Прорачун за новопројектовано стање урађен је фазно: за стање током градње (модел 1) и за стање експлоатације (модели 2 и 3). Оптерећења новопројектованог стања су усвојена према нацрту Правилника о утврђивању носивости постојећих мостова на државним путевима. Утицаји од покретног оптерећења срачунати су оптерећења возилом V440 (шема 1 и шема 2). Анализа оптерећења спроведена је према наведеном правилнику, а димензионисање бетонских пресека је урађено према теорији граничних стања (SRPS EN 1992), при чему су и принципи комбиновања оптерећења преузети из одговарајућих нових SRPS стандарда (еврокодова). Укупна арматура у пресецима носача је добијена суперпозицијом потребне арматура која је срачуна у три претходно описана прорачунска модела. Прорачуном је добијено да је потребно извршити ојачање главног носача, а да постојећа арматура у коловозној плочи моста испуњава захтеве у погледу носивости и за новопројектовано стање. Недостајућа арматура у доњој зони главног носача је надомештена лепљењем карбонских трака, а недостајућа арматура у горњој зони додавањем потребне арматуре у додатној плочи. Коловозна плоча у доњој зони има потребну носивост и није потребно њено ојачавање док у горњој зони се ојачава арматуром која ће бити смештена у нову бетонску плочу. За главни правац ношења (подужни правац), усвојена је додатна арматура у горњој зони 2616/10, а у доњој зони карбонске траке S1014 и то 5 трака у средини распона. ИЗВОЂЕЊЕ РАДОВА Радови на мосту се изводе под потпуном обуставом саобраћаја. За време извођења радова саобраћај се преусмерава на алтернативне правце. Пројектном документацијом, статичким прорачуном и графичким прилозима, предвиђено је да се замена постојећих ослонаца – пендела новим неопренским лежиштима врши постављањем преса на новопројектоване постаменте. Постоји и алтернативна могућност замене лежишта, која подразумева постављање носеће скеле испред обалног стуба, а коју по свом нахођењу може да користи извођач уколико процени да је такав приступ за њега повољнији. У оквиру овог пројекта дат је извод из прјекта ГП ,,Мостоградња’’ , ПЗИ Армиранобетонског моста преко реке Јужне Мораве код села Манајле на државном путу реда Iб број 44, (М1) на km 889+100, деоница Мала Копашница – Владичин Хан, I фаза поправке моста, мај 2017.године. Овим пројектом детаљно је дат поступак замене лежишта употребом скеле. Након демонтаже ограде и уклањања постојећег асфалта потребно је скинути постојеће парапете обалних стубова тако да се омогући приступ крајњим попречним носачима. Када се заврши ојачање попречних носача (у графичкој документацији означено као фаза 1) изводи се постамент за постављање преса (фаза 2). Након уклањања пендела и одизања моста могуће је завршити бетонирање квадера за нова лежишта и сеизмичких баријера (фаза 3). Када бетон довољно очврсне постављају се нова неопренска лежишта и наставља се са санацијом главних носача и плоче према позицијама које су детаљно описане овим пројектом. Посебну пажњу треба посветити операцији уклањања пендела. Треба очекивати да пендели у тренутку непосредно пре уклањања имају заробљене бочне утицаје, па може доћи до деформације носача у бочном правцу. Уклањање пендела трба вршити постепено и опрезно, како ослонци на хидрауличким пресама не би претрпели претерану деформацију. Из наведеног разлога треба вршити постепено уклањање пендела на следеће начин: Пенделе пре уклањања горњих зглобова треба осигурати од померања – остварити круту везу између пендела и конструкције стуба; Предвидети граничнике од тврдог дрвета (храстовина) који треба да буду постављени на растојању од 2.5-3.0 cm од главних носача који би у случају већег бочног померања привремено преузели бочну реакцију и пренели је на тело стуба; Поставити пресе и активирати их да приме реакцију од сопствене тежине, тако да сила не буде већа од 500 kN; Постепено уклонити горње зглобове, истовремено на оба пендела на истом стубу и то постепеним сечењем и уклањањем оловних плоча и постепеним одсецањем вертикалних шипки (веза пендел-носач); Пратити померање конструкције у односу на горе ослобођена лежишта, преко претходно прецизно исцртаних маркера; Уколико се праћењем маркера (пендел-носач) уоче већа размицања и преостале шипке почну да се деформишу у мери да ослонци на пресама буду угрожени бочним деформацијама, потрено је поткајловати горње зглобове пендела, отпустити пресе, центрирати их и потом поново активирати; По потреби, претходно описани поступак се може поновити, све док се померања крајева конструкције не умире; При уклањању пендела, арматуру доњег зглоба оставити за везу са будућим квадерима; ЗАВРШНЕ НАПОМЕНЕ У пројекту се предвиђа употреба бетона и арматуре са својствима према следећој спецификацији: Извођач је обавезан да пре припреме и сечења арматуре са своје стране провери спецификацију арматуре. При извођењу радова на реконструкцији моста Извођач је дужан да се придржава важећих техничких прописа и стандарда за ове радове, детаља и прилога из пројектне документације, упутства Надзорне службе, Техничких услова, описа радова и прописа заштите на раду. Извођач је обавезан да отклони све недостатке који нису евидентирани у пројекту, а који буду евентуално накнадно уочени током извођења радова. У случају значајнијих одступања од пројекта, потребно је консултовати пројектанта. На све евентуалне промене у пројекту у току извођења радова сагласност морају да дају Инвеститор и Пројектант. ИЗВЕШТАЈ О ПРЕГЛЕДУ МОСТА ОПШТЕ ИНВEСТИТOР:“Путеви Србије” д.о.о Булевар краља Александра бр. 282, Београд ЛОКАЦИЈА:Државни пут IIА реда бр. 258 деоница: Лесковац – Владичин Хан OБЈEКAТ:Мост преко Јужне Мораве – Манајле ВРСТА ПРЕГЛЕДА: Ванредни преглед моста Обилазак и визуелни преглед моста обављен је 01.12.2021. године, по налогу предузећа „Путеви Србије“д.о.о. Преглед моста су извршила стручна лица запослена у привредном друштву Филос Инжењеринг д.о.о, и то Милан Распоповић, дипл.грађ.инж., mr Небојша Златковић, дипл.грађ.инж. и Владимир Станојевић, инж.арх. Преглед моста је обављен у присуству Томе Кајгановића дипл.грађ.инж., главног инжењера на пословима одржавања мостова у ПС и Милана Стојичића, дипл.грађ.инж., надзорног органа на одржавању предметне деонице пута. ОСНОВНИ ПOДАЦИ O МОСТУ Мост преко Јужне Мораве - Манајле налази се у трупу државног пута IIА реда бр. 258, непосредно испред уласка у тунел „Манајле“. Мост премошћава широку долину кроз коју протиче Јужна Морава. мост мост Мост је изведен као континуални носач на седам поља са распонима: L=26.2+5х33.0+26.2=217.4 м. Ширина моста је благо променљива имајући у виду чињеницу да се један део моста налази у правцу, а други у кривини. Приближно на средини моста укупна ширина моста износи 9.52 м, при чему ширина асфалтног коловозног застора износи 7.72 м, а ширина пешачких стаза 2х87 cm. Континуалана распонска конструкција је изведена у виду два гредна носача константне висине који су повезани попречним носачима, а преко којих је изливена крстасто-армирана плоча. Коловозна плоча је у средњим пољима подељена у шест касета, а у крајњим пољима у пет. Главни носачи у зони средњих ослонаца имају хоризонталне вуте. Укупна висина главних носача (заједно са плочом) износи 183 cm. Мост је везан крутом везом са средњим стубовима С2-С7, док се на оба опорца (С1 и С8) ослањање врши преко АБ клатана (пендели-покретна лежишта). Крајњи стубови С1 и С8 су изведени као класична стубна платна. У продужетку опораца су постављени масивни самостојећи крилни зидови од неармираног бетона. Средњи ослонци су изведени у виду пара стубних платана са заобљеним крајевима, габаритних димензија 80х180 cm, који се налазе на међуосовинском растојању од 4.60 м. Као што је већ речено, осовина моста је постављена једним делом у правцу (страна ка Нишу), а другим делом у кривини (други део моста ка Врању). Сви стубови моста су међусобно паралелни и постављени су управно на осовину моста која се налази у правцу, па је услед тога део моста који се налази на страни према Врању изведен као закошена конструкција. Крајњи стуб С8 је закошен за око 20. Терен у зони опорца С8 је врло неприступачан. Нагиб косине је велики, а опорац је прилично висок, што је вероватно било условљени чињеницом да се непосредно иза стуба С8 налази тунел „Манајле“. Одводњавање на мосту се врши отвореним системом сливника, који су постављани уз нижу ивицу коловоза. Дуж целог моста је постављено укупно 10 сливника, на међусобном растојању од око 20м. Са обе стране моста су вођене инсталације на крајевима конзола. На узводној страни моста су изведене инсталације осветљења са укупно седам стубова уличне расвете. РАСПОЛОЖИВА ПРОЈЕКТНА ДОКУМЕНТАЦИЈА Оригинални пројекат моста није сачуван. Пројектантима је био доступан пројекат I фазе поправке моста који је урадило ГП „Мостоградња“ 2017. године, а у коме су између осталог приказани само поједини фрагменти из основног пројекта (опорци моста). Прва фаза овог пројекта обухвата следеће радове: замена лежишта, замена дилатација, замена сливника и санација оштећења главних носача у зони сливника. У другој фази радова била је предвиђена комплетна замена саобраћајног профила на мосту и остали пратећи санациони радови (санација свих осталих оштећења, заштитни премази и сл.). УОЧЕНА ОШТЕЋЕЊА НА МОСТУ Визуелним прегледом моста констатовано је следеће: Коловозни профил и опрема Асфалтни коловозни застор је на већем делу ишаран мрежом пукотина променљиве густине. На знатном делу површине се уочавају и трагови претходних санација, односно крпљења асфалта. Највећа оштећења су у зонама дилатационих спојница где је у појасу ширине од око 2 м асфалт готово у потпуности деградиран. Поред пукотина и дробљења асфалта на местима дилатација се уочава и осетна локална денивелација коловоза. Стиче се утисак да је услед спречених дилатација (блокирана лежишта и дилатационе спојнице), дошло до набирања асфалата и издизања, па се при преласку тешких возила осећа јак динамички удар на конструкцију моста); Ивичњаци на мосту су камени, местимично искрзани, у зонама дилатација нешто више оштећени, али генерално у солидном стању. Висина ивичњака је у просеку од 12 до 15 cm, што упућује на закључак да су на мосту накнадно додавани нови слојеви асфалта; Бетон пешачких стаза и ивичних венаца је на појединим деловима моста у солидном стању, на другом делу су присутна знатна површинска оштећења, а на знатној дужини моста је површина пешачких стаза потпуно растрешена, па изгледа као да на овим деловима није изведен завршни слој; Пешачка ограда се налази у солидном стању, међутим уочен је и већи број недостатака. На три места су постојали пробоји ограде возилима који се у међувремену санирани, али на једном делу ограде који је замењен није изведена анти-корозивна заштита па је тај сегмент у потпуности захваћен корозијом. У зони дилатационе спојнице на стубу С8 ограда је у потпуности прекинута; Сливници на мосту су делимично запуњени ризлом и разном прљавштином, али се претпоставља да су већином у функцији, судећи по великим оштећењима главних носача. Наиме, сливници су изведени без наставака, са кратким одводом, што је услед квашења проузроковало озбиљна оштећења главних носача на свим сливничким местима; Дилатационе спојнице које се налазе на крајевима моста су преасфалтиране и нису биле доступне за визуелни преглед, али су без сумње обе дилатације знатно оштећене и ван функције. Са доње стране моста се у простору дилатација уочава велика количина разног шута, ризле, асфалат и делови заостале оплате, што значи да су дилатационе спојнице годинама уназад ван функције. Услед продора агресивне воде са коловоза уочена су знатна оштећења бетонске конструкције у зони оба обална стуба (оштећења стубова, пендела, крајева главних носача и попречних носача). Распонска конструкција На нижој страни моста, у зони свих 10 сливника, услед квашења агресивном водом дошло је до дубинског оштећења бетона и арматуре на главним носачима. На појединим местима су оштећења већег интензитета, а не појединим местима су оштећења нешто блажа. На местима већих оштећења бетон је дубински деградиран а пресек арматуре је знатно редукован (према „Мостоградњином“ пројекту се редукција арматуре процењује до 33%, а дубина деградације бетона на 10-15 cm). Срећа у целој причи је да се места са највећим оштећењима главних носача налазе оријентационо у зони „нултих момената“. Само у два поља, С3-С4 и С5-С6 оштећења главних носача се налазе у средини распона, али су неком случајношћу ова оштећења мања од осталих. Наша процена је да на овом местима арматура главних носача може бити редукована до 5% у пољу С3-С4, односно до 10% у пољу С5-С6. Претпоставља се да је на местима највећих оштећења било уграђено нешто више арматуре него што је рачунски потребно (зона „нултих момената“), па се стога намеће закључак да је редукција носивости конструкције нешто мања него што се мислило у првом моменту, али остаје чињеница да су у питању озбиљна оштећења главних носача и да санацију ни у ком случају не треба одлагати; На коловозној плочи, у пољима која се налазе уз средње стубове (у питању су сви средњи стубови), уочавају се прслине управно на осовину моста. Прслине се делимично појављују и при врху главних носача, али и на доњој страни конзола са обе стране моста. Прслине на конзолама углавном прате правац пружања прслина у пољима, па је потпуно извесно да је пресек пукао по читавој висини плоче и то без сумње због недовољне арматуре пре свега у горњој зони плоче, али и у главним носачима. Прслина која се види са доње стране је само рефлексија прслине која је настала у горњој зони плоче. На местима прслина се уочавају трагови калцификације и процуривања воде са коловоза. На неким местима је опао заштитни слој и види се огољена арматура; Претходно описане прслине у плочи се на неким стубним местима се јављају и у следећим пољима – друга поља од ослонаца, али су редовно овде прслине мање изражене, без појаве огољене арматуре. Утицај негативних момената на овим местима је доста мањи, али је ипак дошло до пуцања пресека. Уколико се прслина у плочи јавља око средине распона, онда је по среди потпуно други узрок настанка оштећења, а то је недовољно арматуре у доњој зони плоче; Средњи стубови моста Средњи стубови се налазе у добром стању, без уочених оштећења; Стубови и темељи стубова С4 и С5 (стубови уз ивицу корита Јужне Мораве) Услед неприступачног терена и релативно вишег водостаја Јужне Мораве није било извршен детаљан преглед постамената ових стубова. Са супротне стране реке су уочена велика оштећења бетона, а од раније је познат и проблем ерозије речних обала уз потенцијално подлокавање стубова С4 и С5. Крајњи стубови С1 и С8 На стубовима С1 и С8 ослањање распонске конструкције је изведено преко пендела (АБ клатна). Сви елементи који се налазе у ослоначким чворовима, крајеви главних носача, попречни носачи, клатна, маске око клатна, и на крају сами стубови имају оштећења у виду опадања заштитног слоја бетона, дубинских оштећења бетона и дубинске корозије арматуре. На телу пендела на стубу С8 су уочене прслине, посебно на стубу С8; Већина оштећења је настала услед процуривања воде кроз оштећену дилатациону спојницу. Други разлог за оштећења на обалним стубовима јесу и неправилно изведени детаљи који су везани за пенделе. Маске које су изведен око пендела су допринеле нагомилавању и збијању шута око пендела, па је њихов „рад“ био спречен. Између маске пендела и распонске конструкције није остављен дилатациони размак, па је распонска конструкција временом налегла на маску што је довело до оштећења на оба елемента; Пендели на стубу С8 су постављени под углом одо око 70 у односу на осовину главног носача, па су ова лежишта само условно подужно покретна, јер примају реакцију у попречном правцу и од подужних дејстава (као нпр. од промене температуре и скупљања бетона). Могуће је да су оштећења на телу пендела на стубу С8 проузрокована претходно наведеном чињеницом. ПРЕДЛОГ САНАЦИОНИХ МЕРА Пројектом поправке моста који је 2017. године урадило ГП „Мостоградња“ било је предвиђено да се радови на санацији моста изведу у две фазе, при чему би се у другој фази изводили радови на саобраћајном профилу (ограде, венци, пешачке стазе, асфалт, хидроизолација и санација плоче). Наше мишљење је да сада све радове треба извести у једном такту и то из следећих разлога: Тренутни степен заштите за возила која се крећу по мосту је изразито неповољан, висина ивичњака је недовољна (на неким местима је и мања од 10 cm), а сама пешачка ограда не представља никакву заштиту за возила. У непосредној прошлости је било неколико искакања возила и пробоја пешачке ограде на мосту, што поткрепљује претходно наведену тврдњу: Прслине у плочи које су видљиве са доње стране, а које се налазе у непосредној близини средњих стубова, указују на чињеницу да на овим местима постоје озбиљна оштећења у плочи које је потребно санирати и истовремено је потребно извршити ојачање плоче додавањем нове арматуре у горњој зони; Извођење дилатационих спојница у првој фази, а радова на саобраћајном профилу у другој фази, прилично компликује посао извођачу и уноси извесне ризике за појаву слабих места и недостатака на дилатационим спојевима у будућности; У тренутку када је „Мостоградња“ израдила свој пројекат и дала предлог за извођење радова по фазама, ауто-пут IА-1 је на овом делу још увек био у изградњи, односно комплетан међународни саобраћај је прелазио преко овог моста, па је овакав приступ свакако имао своје разлоге и оправдања, док је у овом тренутку ситуација другачија. Пројектом поправке моста биће предвиђено отклањање свих описаних оштећења, као и узрока који су довели до оштећења на опреми и конструкцији моста, како би се објекат довео у безбедно и исправно стање. Део радова који је предвиђен пројектом „Мостоградње“ из 2017. године (замена лежишта, замена дилатација, замена сливника и санација оштећења главних носача у зони сливника) је у потпуности адекватан и у овом тренутку, с обзиром на чињеницу да у међувремену није било израженијих промена у погледу оштећења на мосту. За преостале радове је потребно извршити допуну пројекта као и одређена прилагођавања новом саобраћајном профилу које се донекле разликује у односу на „Мостоградњин“ предлог (пре свега због додавање нове плоче на целом мосту). За отклањање свих описаних оштећења и довођење моста у технички исправно и безбедно стање предлажу се Инвеститору извођење следећих санационих радова: Радови у зони стубова С1 и С8 Привремено подупирање распонске конструкције ради ослањања главних носача непосредно испред постојећих пендела; Алтернатива: Сагледати могућност ојачања попречних носача и затим испод њих поставити пресе за одизање конструкције; Рушење постојећих пендела и маски око пендела, израда нових АБ квадера са сеизмичким граничницима, уградња савремених еластомерних лежишта у складу са новим статичким прорачуном, спуштања распонске конструкције и уклањање привременог јарма; Санација свих оштећених АБ елемената: крајеви главних носача, попречни носачи и тела обалних стубова; Замена постојећих дилатационих спојница новим водо-непропусним дилатационим справама одговарајућег капацитета померања (свакако не долазе у обзир асфалтне дилатационе спојнице због велике дужине моста). Главни носачи распонске конструкције Потребно је одстранити све оштећене делове бетона и арматуре до здраве основе, извести анти-корозивну заштиту огољене арматуре, надоместити кородирану арматуру новим профилима заваривањем и санирати оштећења применом санационих малтера и ситнозрног бетона. У случају већих оштећења арматуре, потребно је недостајућу површину арматуре надоместити новим профилима. Нови саобраћајни профил на мосту уз додавање нове АБ плоче Замена саобраћајног профила на комплетној дужини моста обухвата све елементе: асфалтни коловозни застор, хидроизолацију, ивичњаке, ходнике са ивичним венцима и ограде, све уз претходно додавање нове АБ плоче; На основу прелиминарних мерења која су извршена током прегледа моста, подизање нивелете непосредно испред уласка у тунел у „Манајле“ највероватније неће бити проблем. Наиме, нова плоча би имала дебљину 10 cm, па када се узме у обзир чињеница да је на мосту раније додат нови слој асфалта (према ивичњацима се процењује да постојећа дебљина асфалат износи 11-14 cm), излази да би подизање нивелете на мосту износило 5-6 cm. На уласку у тунел, измерена светла висина уз ивицу коловоза сада износи око 4.75 м, мада на уласку у тунел стоји знак са ограничењем висине на 4.25 м?; Нова плоча би омогућила формирање новог саобраћајном профила усклађеног са савременим захтевима у погледу степена заштите безбедности саобраћаја. Према смерницама СРДМ на новим мостовима веће дужине у саобраћајном профилу је потребно обезбедити и ревизионе стазе ширине по 75 cm, што према нашем мишљењу на постојећим мостовима то не треба да буде императив. У конкретном случају, предметни мост се налази испред тунела у коме такође нема ревизионих стаза, али на овом делу деонице нема ни пешачких токова, па сматрамо да је предложено решење преставља добар компромис; Коначно, нова АБ плоча биће спрегнута са постојећом плочом чиме ће се повећати носивост пресека главних носача, пре свега над средњим ослонцима где се појављују прслине услед мањка арматуре у горњој зони. Одводњавање Замена постојећих сливника новим сливницима са продуженим сливничким цевима. Стубови и темељи стубова С4 и С5 уз ивицу корита Јужне Мораве Отклањање оштећења на постаментима стубова; Насипање крупног камена око темеља стубова, минималног пречника 70 cm, ради осигурања темеља од ерозије и подлокавања. Остали радови Наношење заштитних премаза на све претходно припремљене видне површине конструкције, израда каналета испред и иза моста, израда степеница у зони оба опорца за несметани приступ и преглед објекат, уређење терена у зони моста и сл. ОДВИЈАЊЕ САОБРАЋАЈА ЗА ВРЕМЕ ИЗВОЂЕЊА РАДОВА Препоручује се извођење радова у режиму потпуне обуставе саобраћаја при чему би се сва возила преусмеравала на државни пут IIА-216. ФОТО-ДОКУМЕНТАЦИЈА Фотографија бр.1 – Поглед на мост са низводне стране из правца тунела „Манајле“ Фотографија бр.2 – Поглед на коловоз моста из правца Ниша Фотографија бр.3 – Зона дилатационеспојнице на стубу С1 Фотографија бр.4 – Зона дилатационе спојнице на стубу С8 Фотографија бр.5 – Обални стуб С1 Фотографија бр.6 – Зона ослањања на стубу С1 Фотографија бр.7 – Обални стуб С8 Фотографија бр.8 – Зона ослањања на стубу С8 Фотографија бр.9 – Низводна (оштећена) страна моста на потезу С5-С4-С3 Фотографија бр.10 – Веће оштећење у пољу С3-С2 Фотографија бр.11 – Веће оштећење у пољу С3-С4 Фотографија бр.12 – Пукотине у плочи у зони стуба С2 Фотографија бр.13 – Пукотине у плочи у зони стуба С4 Фотографија бр.14 – Пукотине у плочи у зони стуба С6 Фотографија бр.14 – Оштећења на постаменту стуба С5 ПРОЈЕКАТ УКЛАПАЊА ПУТА 3.1. ОПШТИ ПОДАЦИ О ПРОЈЕКТУ УКЛАПАЊА ПУТА ПРОЈЕКТАНТ: ФИЛОС ИНЖЕЊЕРИНГ Д.О.О Смиљанићева 21/2, 11111 Београд НОВИУС Д.О.О. БЕОГРАД Булевар краља Александра 324, локал 8,11050 Београд ОДГОВОРНИ ПРОЈЕКТАНТ Милан Распоповић, дип. инж. грађ. ПРОЈЕКТАНТ УКЛАПАЊА ПУТА Живан Новитовић, дип. инж. грађ. ГОДИНА ПРОЈЕКТА: 2023. год. .1 ТЕХНИЧКИ ИЗВЕШТАЈ Општи подаци Мост преко Јужне Мораве - Манајле, на Државном путу IIА реда ознака пута 258, деоница Лесковац - Владичин Хан, испред тунела „Манајле“. Мост премошћава широку долину кроз коју протиче Јужна Морава. Предмет интервенције У оквиру Пројекта ургентних радова на мосту преко Јужне Мораве - Манјале, потребно је урадити и Пројекат уклапања пута. Он подразумена ситуационо и нивелационо уклапање моста са постојећим Државним путем IIА реда ознака пута 258. Уклапање се врши од km 48+145.00 до km 48+182.70 (почетак моста) и од km 48+399.25 (крај моста) до km 48+420.00, непосредно испред тунела „Манајле“. Пројектно решење Мост се налази се у правцу, прелазној кривини, А=213, Lp=150.727m и кружној кривини R=301m. Ургентни радови на мосту, подразумевају уклањање постојећег асфалтног застора, хидроизолације и постојеће бетонске плоче, самим тиме уградњу нове бетонске плоче, хидроизолације, асфалтног застора, ивичњака, ревизионих стаза, ограда. Уградњом нове бетонске плоче омогућиће се формирање новог саобраћајног профила који је усклађен са савременим захтевима по питању безбедности саобраћаја. Пројектована ширина коловоза на мосту износи 2x3.85m, са обостраним ревизионим стазама ширине 1.15m у нагибу од 4%. На основу наведеног новопројектована нивелета моста је издигнута за 10cm, на тај начин пројектант је испунио све претходно наведене захтеве. Подужни нагиб нивелете моста износи 2.3% односно 2.55%, са конкавним заобљењем Rv=5000m. На основу попречног нагиба конструкције моста, а узимајући у обзир висину издизања нивелете у односу на постојећу нивелету моста, пројектант је усвојио попречни нагиб од 4% у кружној кривини, и тиме обезбедио минималну дебљину нове бетонске плоче од 10 cm у пуној ширини. Попречни нагиб моста у правцу износи 2%. Пројектант је за уклапање пре моста (km 48+145 до km 48+182.70) користио радијусе вертикалних кривина Rv=3500m и Rv=7500m, како би се што боље уклопио у нову нивелету моста. Са друге стране, с обзиром да је дужина уклапања мерено од краја моста (km 48+399.25) до почетка тунела „Манајле“ (km 48+420.78) изузетно кратка, пројектант је био принуђен да користи радијус вертикалне кривине не већи од Rv=2100m и на тај начин уклапање у постојећи коловоз заврши испред тунелског портала. На делу трасе између моста и тунела „Манајле“, предвиђа се обострано уклањање (km 48+409.29 до km 48+420) постојећег ивичњака и тротоара. Постојећи тротоар ће се уконити у дебљини потребној за уградњу нове бетонске подлоге испод тротоара, d=10cm и новог асфалтног слоја АБ 11, d=4cm а све у складу са пројектованим котама. Оивичење ће се вршити каменим ивичњаком 20/13cm са надвишењем од h=7cm. Новим обостраним ревизионим стазама спојиће се нове ревизионе стазе на мосту и постојећа службена стаза у тунелу. Одводњавање се врши путем затвореног система одводњавања, преко сливника постављених уз ивичњак са леве стране коловоза. Коловозна конструкција Постојећи асфалт у зони ургентних радова се комплетно уклања стругањем у дебљини потребној да се уграде нова два слоја асфалта. Како на мосту тако и на местим уклапања, пре и после моста уграђују се два нова асфалтна слоја: Асфлат бетон АБ 11с, d=4cm Асфалт бетон АБ 11, d=4cm 4/1 ПРОЈЕКАТ САОБРАЋАЈА И САОБРАЋАЈНЕ ОПРЕМЕ 4.1.1. ОПШТИ ПОДАЦИ О ПРОЈЕКТУ САОБРАЋАЈА И САОБРАЋАЈНЕ ОПРЕМЕ ПРОЈЕКТАНТ: ФИЛОС ИНЖЕЊЕРИНГ Д.О.О Смиљанићева 21/2, 11111 Београд НОВИУС Д.О.О. БЕОГРАД Булевар краља Александра 324, локал 8,11050 Београд ОДГОВОРНИ ПРОЈЕКТАНТ Милан Распоповић, дип. инж. грађ. ПРОЈЕКТАНТ САОБРАЋАЈА И САОБ.ОПРЕМЕ Милан Павићевић, дип. инж. саоб. ГОДИНА ПРОЈЕКТА: 2023. год. 4.1.2. ТЕХНИЧКИ ИЗВЕШТАЈ САОБРАЋАЈНО РЕШЕЊЕ Саобраћајно решење, предложено овом пројектном документацијом, засновано је на грађевинском пројекту ургентних радова на мосту преко Јужне Мораве – „Манајле“, државни пут IIА реда бр. 258, деоница: Лесковац – Владичин Хан, на стационажи почетка моста km 48+182.80 према Референтном систему државних путева Републике Србије. Као подлога за израду Главног пројекта саобраћајне сигнализације коришћен је геореференцирани катастарско–топографски план и грађевинска основа из Главног грађевинског пројекта саобраћајница у размери 1:250. Пројектна документација је усклађена са Законом о планирању и изградњи (″Сл. гласник РС″, бр. 72/09, 81/09 - исправка, 64/10 - одлука УС, 24/11, 121/12, 42/13 - одлука УС, 50/13 - одлука УС, 98/13 - одлука УС, 132/14, 145/14, 83/18, 31/19, 37/19 (др. закон), 9/20 и 52/21)), Законом о безбедности саобраћаја на путевима, (″Сл. гласник РС″, бр. 41/09, 53/10, 101/11, 32/13 - одлука УС, 55/14, 96/15 - др. закон, 9/16 - одлука УС, 24/18, 41/18, 41/18 - др. закон, 87/18, 23/19 и 128/20 - др. закон), Законом о путевима (″Сл. гласник РС″, бр. 41/18 и 95/18 - др. закон), Правилником о саобраћајној сигнализацији, (″Сл. гласник РС″, бр. 85/17 и 14/21) као и са важећим српским стандардима из области нискоградње. Овим пројектом обрађена је стална саобраћајна сигнализација на делу државног пута IIA реда број 258 код места Манајле која би се применила након изведених ургентних радова на мосту преко Јужне Мораве, од km 48+145.00 до km 48+419.99. Пројектована ширина колозова на мосту износи 2x3.85 m, са обостраним ревизионим стазама на конзоли моста ширине 1.15 m у нагибу од 4%. Уклапање у постојећи коловоз је од km 48+145.00 до km 48+182.70