Изградња петље „Батровци“ на км 2+104 државног пута И-А реда број 3 на КО Батровци, Општина Шид, (шифра из Општег речника набавки: 45233126-8 Радови на изградњи денивелисаних раскрсница / путних петљи)

JN 1 vrsta i opis radova, tehničke specifikacije.docx ВРСТА И ОПИС РАДОВА, ТЕХНИЧКЕ СПЕЦИФИКАЦИЈЕ, НАЧИН СПРОВОЂЕЊА КОНТРОЛЕ, РОК ИЗВРШЕЊА И ТЕХНИЧКИ УСЛОВИ Понуђач је у обавези да извeде радове на изградњи петље „Батровци“ на км 2+104 државног пута IА реда број 3 на КО Батровци, Општина Шид у складу са техничким спецификацијама које су саставни део Конкурсне документације и Пројекту за извођење „Петља „Батровци“ на км 2+104 државног пута IА реда број 3 на деловима К.П. 453, 1734/1, 1422/8, 1422/10, 1422/28, 1422/33, 1422/34, 1422/35, 1422/36, 1422/37, 1422/38, 1422/39, 1422/40, 1422/41, 1423/2, 1423/3, 1423/4 КО Батровци, Општина Шид“ израђеног од стране предузећа „ШИДПРОЈЕКТ“ д.о.о. Кнеза Милоша 2, 22 240 Шид. Понуђени рок за завршетак комплетних радова на изградњи je 365 календарских дана од дана увођења Извођача радова у посао. Поред општих законских, техничких и професионалних услова који дефинишу квалитет и начин извођења радова који су предмет ове јавне набавке, у оквиру Спецификација садржани су сви специфични захтеви Наручиоца у погледу предмета, обима, начина контроле и карактеристика који се односе на предмет ове јавне набавке. Сматраће се да је Понуђач који достави понуду упознат са свим детаљима расположиве пројектно техничке документације, да је обишао локацију и да је упознат са свим условима на терену неопходним за састављање прихватљиве понуде. ТЕХНИЧКИ ОПИС САОБРАЋАЈНИЦА Пројектовано техничко решење представља резултат детаљног сагледавања свих просторних ограничења и предвиђа систем веза уливно – изливних саобраћајница са државног пута IA реда број 3, Београд - Батровци, деоница: Граница ХР/СРБ - петља Батровци, на км 2+104,00, које ће задовољити будуће кориснике аутопута а истовремено заштитити насељено место Батровци од транзитног и теретног саобраћаја. Укрштање државног пута IА реда број 3 (аутопута Е-70) и локалног пута је на км 2+104,00 аутопута (чвор А301 петља „Батровци“). Укупна дужина уливно изливних трака је 2.285,59 метра и то: 504.72 метара излив - смер ка Батровцима и „ВУ Моровић“ – крак „ИД“ (км 0+000,00 – км 0+504.72) 471.60 метара улив - смер ка Београду – крак „УД“ (км 0+000,00 - км 0+ 0+471.60) 649.07 метара излив – смер ка Батровцима, „ВУ Моровић“ и ка Београду – крак „ИЛ“ (км 0+000,00 – км 0+649.07) 660.20 метара улив - смер ка Граничном прелазу – крак „УЛ“ (км 0+000,00 – км 0+660.20) Дужина припадајуће саобраћајнице на државном путу IА реда – аутопут А3 (аутопут Е-70): Крак ИД од км 0+000.00 до км 0+320.00 – 320,00 м Крак УД од км 0+178.18 до км 0+471.60 – 293,42 м Крак ИЛ од км 0+000.00 до км 0+280.00 – 280,00 м Крак УЛ од км 0+380.00 до км 0+660.20 – 280,20 м Шематски приказ кракова У питању су једносмерне саобраћајнице, ширине 6,0м. Дужине су одређене на основу сагледавања могућности успорења и убрзања возила у опсегу од 120км/час и 40км/час, у зони уклапања са постојећом локалном саобраћајницом. Пројектом је предвиђена изградња изливне и уливне траке из смера Београда ка Батровцима, као и изливне и уливне траке из смера Батровци ка Београду. Крак „ИД“- излив са аутопута смер ка Батровцима и „ВУ Моровић“ Дужина деонице је 504.72 метара. Од км 0+000,00 до км 0+060.00 постојећа ширина зауставне траке се задржава 2,50 м +0,2 м. Од око км 0+060.00 до км 0+120.00 je проширење зауставне траке са 2,70 м на 3,70 метара (пуно проширење је на око км 0+120.00). Попречни пад коловоза аутопута се задржава и исти је као и попречни пад зауставне траке. Од км 0+120.00 до км 0+300.00 ширина је 3.70 м. Од км 0+300.00 до км 0+340.00 почиње проширење саобраћајнице (десно) за изливни крак са 3,70 метра (3,50 + 0,20 м) на укупно 6,00 метара (3,50м +2,50 м). Од км 0+340.00 до 0+442.28 изливна саобраћајница је ширине 6,00 метара. Радијус осовине саобраћајнице на том делу је 107 м. Од км 0+442.28 до км 0+504.72 улива се у двосмерни ток (са саобраћајницом „УД“- улив ка Београду) ширина саобраћајнице је 9,50 метара. Саобраћајница се прикључује на локални пут, уклапа се са ивицом коловоза ОСА – ПРИКЉУЧАК II. Од км 0+000.00 до км 0+330.00 попречни пад је 2.5 % са леве на десну страну у смеру раста стационаже. Од км 0+330.00 до км 0+360.00 извршено је витоперење коловоза, док је на км 0+360.00 попречни пад 7.0% са леве на десну страну у смеру раста стационаже и тај попречни пад се задржава до стационаже км 0+442.28. Од км 0+442.28 до км 0+466.54 извршено је витоперење коловоза и на стационажи км 0+466.54 попречни пад се мења на 2.5% са леве на десну страну у смеру раста стационаже. Попречни пад од 2.5% се задржава до краја деоницe, тј. на км 0+504.72 попречни пад се уклапа у подужни пад ОСЕ – ПРИКЉУЧАК II. Крак „УД“- улив смер ка Београду Дужина деонице је 471.60 метара. Од км 0+00,00 до км 0+62.28 уливна саобраћајница се са двосмерног тока (ширине саобраћајнице 9,50 метара) улива у једносмерни ток ширине саобраћајнице 6,00 метара. Од км 0+62.28 до км 0+158.18 ширина саобраћајнице је 6,00 метара. Радијус осовине саобраћајнице на том делу је 95.80 м. Од км 0+158.18 до км 0+198.18 се са 6,00 м сужава на 3,70 м (3,50 м +0,20 м) и улива се на зауставну траку аутопута. Од км 0+198.18 до око км 0+378.18 ширина траке је 3,70 м. Од км 0+378.18 до км 0+438.18 се сужава са 3,70 м на 2,70 м. Од км 0+438.18 до км 0+471.60 је задржана постојећа ширина зауставне траке 2,50 м +0,2 м. Од км 0+00.00 до км 0+38.18 попречни пад је 2.5 % са леве на десну страну у смеру раста стационаже. Од км 0+38.18 до км 0+78.18 извршено је витоперење коловоза и промена попречног пада са 2.5% на 7.0% са леве на десну страну у смеру раста стационаже. Од км 0+78.18 до км 0+138.18 попречни пад је 7.0% са леве на десну страну у смеру раста стационаже. Од км 0+138.18 до км 0+178.18 извршено је витоперење коловоза и промена попречног пада са 7.0% на 2.5% са леве на десну страну у смеру раста стационаже. Од км 0+178.18 до км 0+471.60 попречни пад је 2.5 % са леве на десну страну у смеру раста стационаже. ОСА ПРИКЉУЧАК II На локалном путу пројектован је саобраћајни прикључак – ОСА_ПРИКЉУЧАК II за потребе саобраћајница крака „ИД“- излив ка Београду и крака „УД“- улив ка Београду. Саобраћајница локалног пута на делу прикључка пројектована је са проширењем за траку за лева скретања. Ширина саобраћајнице у том делу је 9,50 м (3,25 м + 3,00 м + 3,25 м). Сам прикључак пројектован је са троцентричним радијусом од Р1:Р2:Р3=2:1:3 од 15 м. ОСА_ПРИКЉУЧАК II пројектована је тако да је на км 0+00,00 пројектована „Т“ окретница ширине 6.0 м и дужине 32.0 м. Од км 0+00,00 до км 0+81.63 пројектована је нова коловозна конструкција. Код „Т“ окретнице, пројектована је ОСА_УКЛАПАЊЕ, која се пружа по постојећем коловозу према „ВУ Моровић“. На пом делу ширина коловоза је 6.0%, док је поречни пад 7.0%. Од км 0+81.63 до км 0+339.28 предвиђено је стругање постојећег коловоза дебљине 8-12 цм и пресвлачење новим слојем БНС 22сА д=6 цм и АБ11с д=4 цм, ширина коловоза се задржава од 6,0 м. Од км 0+339.28 до км 0+595.74 пројектовано је проширење коловоза за траку за лева скретања, ширина саобраћајнице у том делу је 9,50 м (3,25 м + 3,00 м + 3,25 м. На км 0+462.47 је трокрака раскрсница, укрштање са осама И_Д и У_Д (излв и улив десно). На трокракој раскрсници постоје два смера, један према „војна установа Моровић“ док други води преко надпутњака аутопута А3 ка Батровцима (А301-Петља Батровци). На км 0+595.74 ширина коловоза је 7.4 м. Од км 0+595.74 до км 0+824.39 предвиђено је проширење коловоза у кривини из разлога мимоилажења два теретна возила са приколицом. Проширење коловоза извршено је на основу Правилника о условима које са аспекта безбедности саобраћаја морају да испуњавају путни објекти и други елементи јавног пута (Сл. гласник РС број 50/11). За радијус од 65 м, проширење коловоза је 0.7 м. Усвојено је проширење коловоза са обе стране, што укупно износи 1.4 м. Тако да је ширина коловоза на делу проширења 6.0 м + 1.4 м = 7.4 м. Проширење коловоза је од км 0+595.74 до км 0+767.52 од км 0+767.52 до км 0+824.39 ширина коловоза је 6.0 м. На км 0+824.39 се уклапа у постојеће стање надпутњака који није тема пројекта. Надпутњак од км 0+824.39 до ц није тема пројекта и задржава се постојеће стање. Од км 0+887.24 до км 0+981.44 предвиђено је стругање постојећег коловоза дебљине 8-12 цм и пресвлачење новим слојем БНС 22сА д=6 цм и АБ11с д=4 цм, ширина коловоза се задржава од 6,0 м. На км 0+887.24 се уклапа у постојеће стање надпутњака који није тема пројекта, а на км 0+981.44 уклапа се са новопројектованим коловозом ОСЕ_ПРИКЉУЧАК. Од км 0+000.00 до км 0+339.28 попречни пад је 2.5 % са десне на леву страну у смеру раста стационаже. На км 0+359.28 попречни пад је 0%. Од км 0+379.28 до км 0+595.74 попречни пад је 2.5 % са леве на десну страну у смеру раста стационаже. Од км 0+595.74 до км 0+635.00 извршено је витоперење коловоза и промена попречног пада са 2.5% на 7.0% са леве на десну страну у смеру раста стационаже. Од км 0+635.00 до км 0+749.09 попречни пад је 7.0% са леве на десну страну у смеру раста стационаже. Од км 0+749.09 до км 0+767.52 извршено је витоперење коловоза и промена попречног пада са 7.0% на 2.5% са леве на десну страну у смеру раста стационаже. На км 0+787.00 попречни пад је 0%. Од км 0+807.06 до км 0+981.44 попречни пад је 2.5% са десне на леву страну у смеру раста стационаже. На км 0+462.47 задржава се постојећи пролаз – отрес, просеке - шумског пута, просеке се планирају због лакшег гашења пожара. Крак „ИЛ“- излив са аутопута смер ка Батровцима, „ВУ Моровић“ и ка Београду Дужина деонице је 649.07 метара. Од км 0+000,00 до око км 0+030.00 постојећа ширина зауставне траке се задржава 2,50 м + 0,20 м. Од око км 0+030.00 до км 0+070.00 je проширење зауставне траке са 2,70 м на 3,70 метара (пуно проширење је на око км 0+080.00 м.) Попречни пад коловоза аутопута се задржава и исти је као и попречни пад зауставне траке. Од км 0+080.00 до км 0+270.00 ширина је 3.70 м. Од км 0+270.00 до км 0+310.00 почиње проширење саобраћајнице (десно) за изливни крак са 3,70 метра (3,50 + 0,20 м) на укупно 6,00 метара (3,50м +2,50 м). Од км 0+310.00 до 0+482.96 изливна саобраћајница је ширине 6,00 метара. Радијус осовине саобраћајнице на том делу је 103 м. Од км 0+482.93 до км 0+649.07 улива се у двосмерни ток (са саобраћајницом „УЛ“- улив од Београда) ширина саобраћајнице је мин. 7,10 метара. Саобраћајница се прикључује на локални пут - ОСА_ПРИКЉУЧАК. Од км 0+000.00 до км 0+260.00 попречни пад је 2.5 % са леве на десну страну у смеру раста стационаже. Од км 0+260.00 до км 0+300.00 извршено је витоперење коловоза и промена попречног пада са 2.5% на 7.0% са леве на десну страну у смеру раста стационаже. Од км 0+300.00 до км 0+549.08 попречни пад је 7.0% са леве на десну страну у смеру раста стационаже. Од км 0+549.08 до км 0+611.20 извршено је витоперење коловоза и промена попречног пада са 7.0% на 2.5% са леве на десну страну у смеру раста стационаже. Од км 0+611.20 до км 0+649.07 попречни пад се нивелационо уклапа у новопројектовану кружну раскрсницу. Крак „УЛ“- улив смер према Граничном прелазу Батровци - ХР/СРБ Дужина деонице је 660.20 метара. Од км 0+000,00 до км 0+160.00 уливна саобраћајница се са двосмерног тока (ширине саобраћајнице мин. 7,10 метара) улива у једносмерни ток ширине саобраћајнице 6,00 метара. Од км 0+160.00 до км 0+360.00 ширина саобраћајнице је 6,00 метара. Радијус осовине саобраћајнице на том делу је 123 м. Од км 0+360.00 до км 0+400.00 се са 6,00 м сужава на 3,70 м (3,50 м +0,20 м) и улива се на зауставну траку аутопута. Од км 0+400.00 до км 0+600.00 ширина траке је 3,70 м. Од км 0+600.00 до км 0+640.00 се сужава са 3,70 м на 2,70 м. Од км 0+640.00 до км 0+660.20 је задржана постојећа ширина зауставне траке 2,50 м +0,2 м. Од км 0+000.00 до км 0+037.87 попречни пад је 2.5 % са леве на десну страну у смеру раста стационаже. На км 0+049.00 попречни пад је 2.0 % са десне на леву страну у смеру раста стационаже. На км 0+060.00 до км 0+120.00 попречни пад је 7.0 % са десне на леву страну у смеру раста стационаже. На км 0+200.00 до км 0+220.00 попречни пад је 7.0 % са десне на леву страну у смеру раста стационаже. Од км 0+220.00 до км 0+280.00 извршено је витоперење коловоза и промена попречног пада са 7.0% са десне на леву страну на 7.0% са леве на десну страну у смеру раста стационаже. На км 0+280.00 до км 0+380.00 попречни пад је 7.0 % са леве на десну страну у смеру раста стационаже. Од км 0+380.00 до км 0+420.00 извршено је витоперење коловоза и промена попречног пада са 7.0% на 2.5% са леве на десну страну у смеру раста стационаже. Од км 0+420.00 до км 0+660.20 попречни пад је 2.5% са леве на десну страну у смеру раста стационаже. КРУЖНА РАСКРСНИЦА – ОСА ПРИКЉУЧАК На локалном путу на стационажи 0+88.05 пројектованa је трокрака кружна раскрсница за потребе саобраћајница крака „ИЛ“- излив од Београда и крака „УЛ“- улив од Београда. Пречник кружне раскрснице је 42,0 метра, ширина кружног коловоза је 7,0 метара са прелазним коловозом од 1,50 метар. Пречник круга зелене површине је 25,0 метара. У самој кружној раскрници коловоз је оивичен бетонским ивичњацима 18/24 цм, док су саобраћајна острва оивичена бетонским ивичњаком 18/24 цм са узвишењем од 12 цм. Асфалтни коловоз од прелазног коловоза дели оборен ивичњак 24/18 цм са узвишењем +3цм. Колвоз је оивичен бетонским ивичњацима 24/18 цм са узвишењем од +6 цм. Приликом пројектовања кружне раскрнице поштоване су све мере и прописи у складу са Правилником о условима које са аспекта безбедности саобраћаја морају да испуњавају путни објекти и други елементи јавног пута („Сл. гласник РС", бр. 50/11). На основу Правилник о условима које са аспекта безбедности саобраћаја морају да испуњавају путни објекти и други елементи јавног пута („Сл. гласник РС", бр. 50/11): Типови кружних раскрсница ванградске путне мреже Елементи ситуационог плана кружне раскрснице Пројектована је кружна раскрсница пречника уписане кружнице D = 42 м, са ширином коловоза од 7,0 м према Правилнику, слика 4-06. Гранични елементи Прописано Пројектовано Радијус улива Ru 12.0-16.0m 16.0m Радијус излива Ri 14.0-18.0m 18.0m Ширина улива bu 3.50-4.00 m 4.00 m Ширина излива bi 3.75-4.50 m 4.50 m Обликовање острва за раздвајање улива и излива/ из кружног тока условљено је степеном усмерења возила у складу са Правилником о условима које са аспекта безбедности саобраћаја морају да испуњавају путни објекти и други елементи јавног пута („Сл. гласник РС", бр. 50/11). Усвојено је максимално усмерење возила, као што је и приказано на слици 4-20. Дужина интервенције на локалном путу је око 181.64 м. Одводњавање са коловоза врши се попречним падом у сливнике. Одводња је обрађена посебном свеском. Пројектовани су земљани путни канали за слободно отицање воде са банике и косине насипа. Пројектовани су цевасти пропусти Ф500, на местима приказаним у ситуационом плану. Цеваст пропуст Ф500 пројектован је на местима где је потребно да вода из једног канала пређе у други. На делу зауставне траке аутопута између уливне и изливне траке и са леве и са десне сране предвиђено је стругање коловоза од 8-12 цм и пресвлачење слојем БНС 22сА д=6 цм и слојем АБ11с д= цм. У ширини од 2.5 м. На основу Правилника о условима који са аспекта безбедности саобраћајна морају да испуњавају путни објекти и други елементи јавног пута (Сл. гласник РС број 50/11), усвојен је профил рампе "R2". Профил "R2" садржи једнотрачни коловоз са зауставном траком укупне ширине 6,00 m и примењује се на средње дугим и дугим рампама оптерећења Qmer ≤ 1.000 воз/ч. Тај профил примењује се на укрштају (прикључку) два аутопута или аутопута и вишетрачног пута. Рампе на денивелисаним раскрсницама су кратки самостални путеви који се развијају на ограниченом простору. Оне имају улогу посредника у повезивању два путна правца, главног (ГП) и споредног (СП). Обликовање завршетка острва на подручју излива и улива пројектована је на основу напред наведеног Правилника, а према детаљима који су приказани на Слици 5-03. У нивелационом погледу изливно-уливне траке прате основни коловозни профил, слика 5-06. Те траке задржавају попречни нагиб основног путног правца, који се простире све до физичке границе рампе (слика 5- 06) случај 1 и случај 2. Одступање је дозвољено само када се рампа издваја из супротно оријентисане кривине основног правца (слика 5-06) случај 3. У том случају попречни нагиб коловоза основног правца задржава се до теоријског почетка острва, а затим се коловоз изливне, односно уливне траке витопери до грађевинског почетка острва, на попречни нагиб до +2,5 %. Додатни услов је да у тој тачки оштрина прелома (Dipk) између коловоза основног правца и коловоза спојне рампе буде мања или једнака 6 %. Од те тачке врши се самостално витопeрење коловоза изливне (уливне) рампе на попречни нагиб коловоза - ipk,i који одговара полупречнику - Ri и пројектној брзини - Vpk,i те кружне кривине. Нагиб рампе витоперења изливно-уливних трака и спојних рампи на денивелисаним раскрсницама ограничава се на irv ≤ 1,5 %. На основу напред наведеног, пројектоване су уливно – изливне саобраћајнице, ширина коловоза је 6,0 метара (једнотрачни коловоз 3,5 м са зауставном траком 2,5 м) и банкина од 1,50 метара. Траке за успорење и убрзање возила предвиђене су на делу зауставне траке профила аутопута. Прликом спајања проширења за уливно/изливне траке са коловозом аутопута на делу зауставних трака предвиђено је стругање асфалтног коловоза у дебљини од 8-12 цм, врши се опсецање коловоза аутопута, улази се 40 цм у коловозну конструкцију, и врши се пресвлачење асфалтним слојевима. Пресвлачење се врши на целој ширини зауставне траке. Тако да се на делу зауставних трака задржава постојећа коловозна конструкција. Важан улазни параметар је и висина насипа коју је потребно савладати након силаска са аутопута све до уклапања у постојеће стање. Због савладавања већих висинских разлика, добијене су нешто веће дужине пројектованих сервисних саобраћајница. Усвојена је следећа коловозна конструкција за асфалтни коловоз: Пројектована коловозна конструкција за асфалтни коловоз – на уливно – изливним рампама и на прикључним саобраћајницама и кружној раскрсници д=4.0 цм Асфалт бетон АБ11с (АЦ11 сурф) са полимер-модификованим битуменом ПмБ 45/80-65. д=6.0цм Битуменизирани носећи слој БНС22сА (АЦ22 Басе) са БИТ 50/70 д=6.0цм Битуменизирани носећи слој БНС22сА (АЦ22 Басе) са БИТ 50/70 д=15.0 цм Дробљени камени агрегат 0/31.5 мм, Ev2≥150MPa д=25.0 цм Дробљени камени агрегат 0/63 мм, Ev2≥95MPa Постељица мин. 50 цм Насип од песковито – шљунковитог материјала, Ev2≥55MPa Пројектована коловозна конструкција за асфалтни коловоз на проширењу зауставних трака и проширењу коловоза у кривини: д=4.0 цм Асфалт бетон АБ11с (АЦ11 сурф) са ПмБ 45/80-65. д=6.0цм Битуменизирани носећи слој БНС22сА (АЦ22 Басе) са БИТ 50/70 д=6.0цм Битуменизирани носећи слој БНС22сА (АЦ22 Басе) са БИТ 50/70 д=15.0 цм Дробљени камени агрегат 0/31.5 мм, Ev2≥150MPa д=25.0 цм Дробљени камени агрегат 0/63 мм, Ev2≥95MPa Постељица мин. 50 цм Насип од песковито – шљунковитог материјала, Ev2≥55MPa битуменизирани носећи слој БНС 22 сА – усвојено А на основи СРПС У.Е9.021 а према групи саобраћајног оптерећења према ЈУС У.Ц4.010 Ознака – А је за дробљени фракционисани камени агрегат према ЈУС Б.Б3.100, уз додатак каменог брашна. асфалт бетон АБ 11с – усвојено „с“ на основи СРПС У.Е4.014 а према групи саобраћајног оптерећења према ЈУС У.Ц4.010, дебљини слојева. Асфалтна мешавина са ознаком „с“ у каменој смеси морају бити обавезно употребљене фракције дробљеног агрегата произведеног од силикатних стена. Дозвољава се употреба дробљеног песка карбонатног састава и у асфалтним мешавинама с ознаком „с“. Пројектована коловозна конструкција на прелазном коловозу: Димензионисање ових површина није дефинисано СРПС стандардима, већ се врши на основу искуствених норми и препорука, предлаже се следећа варијанта: д=10.0 цм Гранитне коцке 10 x 10 цм д=3.0 цм Слој песка д=15.0 цм Дробљени камени агрегат 0/31.5 мм д=25.0 цм Дробљени камени агрегат 0/63 мм Постељица: мин. 50 цм Насип од песковито – шљунковитог материјала, Ev2≥55MPa Површина асфалтног коловоза саобраћајница и проширења зауставне траке аутопута, заједно са раскрсницама је 20973 м2. ХИДРОТЕХНИЧКИ ПРОЈЕКАТ С озиром да је приликом прикупљања и одвођења атмосферских вода са асфалтних путних површина могуће да се те воде оптерете органским материјама у виду лаких нафтних деривата (гориво и мазиво), пројектована је атмосферска канализација која спроводи воду до реципијента са претходним пречишћавањем, проласком кроз сепаратор уља и лаких нафтних деривата. Атмосферска канализација се састоји из две функционалне целине, које се налазе са две стране аутопута Београд- Загреб. АТМОСФЕРСКА КАНАЛИЗАЦИЈА СЕВЕРНОГ ДЕЛА ПРОЈЕКТОВАНЕ ПЕТЉЕ Ова функционална целина сакупља воду са пројектоване саобраћајнице и спроводи је у мелиорациони канал Медвеђа 1 (Бикови) хидромелиорационог система (ХМС) Босут, чији реципијент је река Сава. Као што је наведено Водним условима број број II-859/5-25 од 6.8.2025. године које је издало Ј.В.П. „Воде Војводине“ Булевар Михајла Пупина 25, Нови Сад, стационажа канала на предметној локацији је од km 0+500 до km 0+850. Тачком 4.4. је наведено да се техничким решењем испуштања атмосферских вода са саобраћајних површина у земљани канал обезбедити квалитет у складу са квалитетом II класе воде. Пројектом је предвиђено испуштање воде из атмосферске канализације у наведени канал преко пројектоване изливне грађевине. Изливна грађевина је пројектована од армираног бетона и пројектована је тако да не улази у протицајни профил канала (у ниши). Пречник цеви која доводи воду до изливне грађевине је DN500mm. На изливу је пројектована неповратна клапна („жабљи поклопац“) истог пречника чија је улога да спречи поврат воде у атмосферску канализацију при високим водостајима канала. По 5 метара узводно и низводно од осовине изливне грађевине је пројектована бетонска облога канала, која има улогу спречавања ерозије норита канала услед изливања воде из атмосферске канализације. Непосредно узводно од изливне грађевине је пројектован сепаратор уља и лаких нафтних деривата. Сепаратор је са интегрисаним таложником, без bypass-а, произвођача „ACO“ тип OLEOPATOR G-H NS 200 ST20000 према SRPS EN 858 или другог произвођача истих или бољих карактеристика. Сепаратор се монтира на подлози од бетона d=50cm и тампон слоју шљунка d=10cm. Димензије сепаратора у основи су 13236mm x 2500mm. Сепаратор је осигуран од узгона пројектовањем бетонског баласта дебљине d=50cm и обујмицама, које причвршћавају сепаратор за бетонски баласт. По 2 m узводно и низводно од сепаратора су пројектовани шахтови за узорковање непречишћене и пречишћене воде након проласка кроз сепаратор. Хидрауличком прорачуном, који је дат у посебном одељку, је димензионисан сепаратор, као и цевовод атмосферске канализације. За прорачун је усвојена меродавна киша петнаестоминутног трајања, петогодишњег повратног периода. Подужни падови цевовода су пројектовани унутар дозвољених минималних и максималних падова за сваки пречник цеви, а усвојени су тако да се прати пад терена, да се смање количине земљаних радова, уз поштовање минималног надслоја изнад темена цеви од h=80cm. Вода се са саобраћајнице сакупља типским путним сливницима. Сливник се састоји од ливеногвоздене сливничке решетке, таложника (вертикално монтираних бетонских цеви пречника Ø400mm) и сливничке везе (цев од тврдог поливинилхлорида називног пречника DN160mm). Детаљ типског путног сливника приказан је графичким прилогом. Пројектован је 33 путна сливника за северни део петље. Сливничка веза се улива у ревизиони шахт који је најближи сливнику. Ревизиони шахтови су пројектовани од префабрикованих армиранобетонских цеви пречника Ø1000mm, завршних конусних елемената Ø1000/600mm, темељне плоче и завршног прстена. Шахтови су опремљени ливеногвозденим пењалицама и шахт поклопцем пречника Ø600mm за саобраћајно оптерећење 250 KN. Дно шахта се обрађује да би се добила „кинета“ односно хидраулички обликовано дно које обезбеђује проток воде без задржавања у шахту. Пројектована су 44 ревизиона шахта за северни део петље). Цевовод је пројектован од тврдог поливинилхлорида (PVC). Спој цеви је на наглавак, са заптивачем споја у виду гуменог прстена. Цеви су класе темене крутости SN8. Називни (спољни) пречник пројектованих цеви је од DN200mm до DN500mm. АТМОСФЕРСКА КАНАЛИЗАЦИЈА ЈУЖНОГ ДЕЛА ПРОЈЕКТОВАНЕ ПЕТЉЕ Ова функционална целина сакупља воду са пројектоване саобраћајнице и спроводи је у пројектовану ретензију јер је предметни део петље од најближег мелиорационог канала одвојен аутопутем Београд- Загреб. Одговорни пројектант је приликом израде пројекта имао на располагању Елаборат о геотехничким условима изградње, израда А.Д. „Завод за геотехнику“ Сегедински пут 86, Суботица, у којем је наведено да су изведене три истражне бушотине дубине по 2,5m и да у њима није забележено присуство подземне воде. Узимајући у обзир ову чињеницу, усвојено је решење са ретензијом дубине 2m. Ретензија је инфитрационо/ретензионог типа, односно служи за пуњење атмосферском водом (ретензиона функција) док спољна површина служи за упијање воде у земљиште којим је ретензија окружена (инфилтрациона функција). Усвојен је модуларни инфитрационо/ретензиони систем "ACO Stormbrixx HD900", који се састоји од полипропиленских складишних елемената димензија: Ш×В×Д=60x91x120cm. Пројектовани систем је са инспекцијским тунелом минималног попречног пресека Ш×В=100×500mm како би се омогућило слободно кретање инспекцијским камерама и опреми за чишћење кроз систем (по уздужној и попречној оси монтиране инфилтрацијске грађевине). Ретензија састављена међусобним спајањем основних елемената методом зидарског преклопа чијим се коришћењем добија чврста и стабилна веза међу јединичних елементима (блоковима) истог слоја и који осигурава бољу хоризонталну дистрибуцију вертикалних оптерећења. С обзиром да је у зеленој површини , унутар петље, предвиђено кретање трактора и косачица, пројектовани систем поседуе минималну чврстоћу на краткорочно притисно оптерећење блока од 520 KN/m2. Систем се, поред основних модула, састоји и од блокова, бочних панела, покривних горњих панела, цевних прикључака, инспекционих елемента с њиховим повишењима и поклопцим и геотекстила, којим се систем обмотава ради спречавања продора муља у систем. Ретензиони систем се монтира на претходно насут и збијен слој шљунка дебљине d=30cm. Ретензија је димензионисана на основу меродавне кише трајања 12 часова, повратног периода од две године, а хидраулички прорачун је приказан у посебном одељку нумеричке документације. Непосредно узводно од ретензије је пројектован сепаратор уља и лаких нафтних деривата. Сепаратор је са интегрисаним таложником, без bypass-а, произвођача „ACO“ тип OLEOPATOR G-H NS 150 ST215000 према SRPS EN 858 или другог произвођача истих или бољих карактеристика. Сепаратор се монтира на подлози од бетона d=50cm и тампон слоју шљунка d=10cm. Димензије сепаратора у основи су 9400mm x 2500mm. Сепаратор је осигуран од узгона пројектовањем бетонског баласта дебљине d=50cm и обујмицама, које причвршћавају сепаратор за бетонски баласт. По 2 m узводно и низводно од сепаратора су пројектовани шахтови за узорковање непречишћене и пречишћене воде након проласка кроз сепаратор. Хидрауличком прорачуном, који је дат у посебном одељку, је димензионисан сепаратор, као и цевовод атмосферске канализације. За прорачун је усвојена меродавна киша петнаестоминутног трајања, петогодишњег повратног периода. Подужни падови цевовода су пројектовани унутар дозвољених минималних и максималних падова за сваки пречник цеви, а усвојени су тако да се прати пад терена, да се смање количине земљаних радова, уз поштовање минималног надслоја изнад темена цеви од h=80cm. Вода се са саобраћајнице сакупља типским путним сливницима. Сливник се састоји од ливеногвоздене сливничке решетке, таложника (вертикално монтираних бетонских цеви пречника Ø400mm) и сливничке везе (цев од тврдог поливинилхлорида називног пречника DN160mm). Детаљ типског путног сливника приказан је графичким прилогом. Пројектован је 28 путни сливник за јужни део петље. Сливничка веза се улива у ревизиони шахт који је најближи сливнику. Ревизиони шахтови су пројектовани од префабрикованих армиранобетонских цеви пречника Ø1000mm, завршних конусних елемената Ø1000/600mm, темељне и горње плоче. Шахтови су опремљени ливеногвозденим пењалицама и шахт поклопцем пречника Ø600mm за саобраћајно оптерећење 250 KN. Дно шахта се обрађује да би се добила „кинета“ односно хидраулички обликовано дно које обезбеђује проток воде без задржавања у шахту. Пројектовано је 39 ревизионих шахтова за јужни део петље. Цевовод је пројектован од тврдог поливинилхлорида (PVC). Спој цеви је на наглавак, са заптивачем споја у виду гуменог прстена. Цеви су класе темене крутости SN8. Називни (спољни) пречник пројектованих цеви је од DN200mm до DN400mm. ЈАВНО ОСВЕТЉЕЊЕ Овим делом пројектне документације се обрађује јавно осветљење Петљe „Батровци“ на км 2+104 државног пута IА реда број 3, КО Батровци, Општина Шид. Предметна петља је новопројектована. На локацији нема постојећег јавног осветљења. Траса новопројектованог јавног осветљења која је дата на цртежима у графичком прилогу формирана је у складу са пројектом саобраћајнице, који је саставни део ове пројектне документације и условима јавних предузећа. Предвиђена је светиљка TECEO, Сцхредер, или одговарајућа, са ЛЕД извором светлости. Што се тиче нивоа осветљености, на уливно/изливним тракама је предвиђена класа М2, с обзиром да нам је аутопут класа М1. Према овоме, за раскрснице на обе стране петље, дакле за кружну и „Т“ раскрсницу, превиђен је ниво осветљености класе Ц1, јер су нам долазне саобраћајнице до раскрсница класе М2. За класу раскрснице Ц1 потребан је ниво осветљености 30lx. Из дела фотометријског прорачуна се види да је на кружној раскрсници остварено 37lx, а на „Т“ раскрсници 30lx, што је довољно.Саобраћајнице су све у класи М2. Стуб је типа Antares висине 10м, на који се постављају светиљке директно на врх стуба, или на „Т“ носач. Пројектом је предвидјен кабел типа ПП00-A 4x25мм2 положен у кабловски ров на дубини од 0,8м од нивелете терена. Приликом полагања кабла, паралелно са каблом полаже се и поцинчана трака ФеЗн 25x4мм за уземљење стубова. Према томе, потребно је на делу трасе где се кабел полаже у земљу копати кабловски ров до дубине од 0,9м, те на дно рова положити поцинчану траку и кабел, који се затрпава слојем уситњене земље од цца 0,2м, а затим постављање заштитне ГАЛ штитнике. На дубини од 0,4м поставља се упозоравајућа пластична трака са натписом за упозорење на присутност кабела у земљи. При паралелном вођењу кабла јавне расвете са подземним инсталацијама потребно је придржавати се минималних растојања датих у техничким условима. Укрштања кабла са подземним инсталацијама извести према техничким условима и према црежима датим у графичком прилогу. Предвиђен је ТН систем заштите од евентуалног превисоког напона додира. Сви делови ел. направа који не припадају струјном кругу (метални делови светиљки и стубова) увезаће се на заштитни проводник који је повезан са уземљивачем јавне расвете, а овај са уземљивачем трафостанице. Као заштита од атмосферског пражњења и за заштитно уземљење служи уземљивач од поцинчане ФеЗн траке 25x4мм положен у целој дужини трасе на дубини од 0,9м. Темељи стубова јавне расвете изводе се од бетона МБ 30 димензија датих на цртежу у прилогу. У темељ уградити четири темељна вијка и дуплу "К" рачву фи 110мм са наставцима истог пречника. Уземљење стуба врши се ФеЗн траком 25x4мм. Везу између стуба и поцинковане челичне траке остварити бакарним ужетом попречног пресека 25мм2 и укрсног комада “трака-уже”. Прикључење реконструисаног јавног осветљења ће се извршити преко постојећег мерног места, из постојећег ССРОЈО, у складу са Условима ЕД Сремска Митровица бр. 2561200 – Д-07.06 – 304879 – 25/2 од 29.07.2025.године. ЗАШТИТА ПОСТОЈЕЋЕГ 20 kV КАБЛА Овим делом пројектне документације се обрађује заштита 20kV кабла у зони новопројектоване Петљe „Батровци“ на км 2+104 државног пута IА реда број 3, КО Батровци, Општина Шид. Постојеће стање: Слика изнад је преузета из Услова ЕД Сремска Митровица бр. 2561200-Д-07.06-290517-25/2, од 28.07.2025. године, који су дати у прилогу на крају графичког дела. У поменутим Условима за укрштање и паралелно вођење дата је информација о постојећем 20kV каблу. Као што се види горе, кабел се протеже са јужне стране аутопута, паралелно са саобраћајницом, поред ограде. ЕД је навела 4 потенцијална места где би кабел могао бити угрожен пројектованим радовима. То су у складу са сликом, идући са лева на десно: Пролаз испод натпутњака; Укрштање са изливном саобраћајницом; Укрштање са уливном саобраћајницом и Укрштање са постојећом саобраћајницом која сада служи за искључење и укључење са аутопут. Од ова 4 места, у ствари су само 2 стварне потенцијалне колизије, и то под редним бројем 2. и 3. То су укрштања кабла са новопројектованом уливном и изливном саобраћајницом са аутопута. Код натпутњака кабел није угрожен јер пролази испод, а на натпутњаку нема предвиђених радова. Што се тиче места бр. 4., то је постојећа саобраћајница која није предмет радова. Новопројектовано стање: Кабел је неопходно заштитити на делу трасе на коме кабел долази испод површина будуће саобраћајнице. Овај део трасе је обележен на цртежу бр. 4.7.1 у графичком делу, заштита се врши у дужини од 2 пута око 40m. Потребно је откопати кабел, и на њега поставити заштитну цев Ф150мм, расечену по дужини. Након постављања цеви на кабел врши се уздужно варење пластике. Поред новопостављење цеви са каблом, поставити и једну празну резервну цев Ф150мм. Кабел је сада на дубини од 0,8-1м испод површине тла, према подацима власника. С обзиром да се врши подизање коте на том делу, може се закључити да ће бити задовољен услова да минимално растојање од горње ивице цеви до коловоза буде 1,35м. ИНТАЛИГЕНТНИ ТРАНСПОРТНИ СИСТЕМИ Напајање ормана РО ИТС 1 и 2, ИТС система, предвиђено је подземним НН кабловима из новог ормана јавног осветљења петље ССРОЈО. Напајање ормана РО ИТС се врши трофазно. Пројектом су предвиђени подземни НН каблови типа PP00-А;4x25мм2, из ССРОЈО, и то са дела који има стални мрежни напон. Из РО ИТС се електричном енергијом напајају следећи потрошачи: Камера; Аутоматски бројач саобраћаја – 2 ком; Портал са знаковима са измењивим садржајем (VMS). Подземни НН каблови се полажу слободно у зеленим површинама у кабловски ров 0,4x0,8м (ширина x дубина). Затрпавање рова се врши прво ситнозрнастом земљом, а затим земљом из ископа са набијањем у слојевима од 20цм. Испод будуће саобраћајнице подземни НН кабл се полаже у пластичну заштитну цев 110мм у кабловски ров 0,4x1,2м (ширина x дубина). Затрпавање рова се врши песком у слоју дебљине 20цм, а затим шљунком до конструкције саобраћајнице. На дубини од 0,4м у кабловски ров се поставља упозоравајућа пластична трака са натписом за упозорење на присутност кабла у земљи. Паралелно вођење и укрштање кабла са подземним инсталацијама изводи се према техничким условима. Предвиђен је ТН систем заштите од електричног удара индиректним додиром, уз употребу струјне диференцијалне склопке. Пројектом је предвиђен заштитни уземљивач који чини тракасти уземљивач ФеЗн25х4мм постављен у кабловски ров, паралелно са каблом. При ископу ровова и подбушивању, посебно обратити пажњу на постојеће подземне и надземне инсталације, како се не би оштетиле. ЗАШТИТА ПОСТОЈЕЋЕГ ОПТИЧКОГ КАБЛА Предмет обраде: Овим делом пројектне документације се обрађује заштита TKM инсталација у зони новопројектоване Петљe „Батровци“ на км 2+104 државног пута IА реда број 3, КО Батровци, Општина Шид. У обухвату пројекта угрожене су инсталације Телекома. Постојеће стање: Према Условима Телекома бр. Д210-319202/1-2025, од 16.07.2025.године постоје инсталације Телекома које су угрожене планираним радовим , који су дати у прилогу на крају графичког дела. Колизија је са северне стране аутопута: Постојећи оптички кабел долази испод прилазне саобраћајнице кружној раскрсници. Новопројектовано стање: Постојеће стање у делу колизије је да је простор изнад кабла слободан. Кабел је постављен паралелно са постојећим коловозом. Потребно је откопати кабел, и на њега поставити заштитну цев Ф110мм, расечену по дужини. Након постављања цеви на кабел врши се уздужно варење пластике. Поред новопостављење цеви са каблом, поставити и једну празну резервну цев Ф110мм. С обзиром да се горња кота на месту кабла повећава због насипања материјала за саобраћајницу, може се закључити да ће бити задовољен услов да минимално растојање од горње ивице цеви до коловоза буде 1,35м. ПРОЈЕКАТ ТЕЛЕКОМУНИКАЦИОНИХ И СИГНАЛНИХ ИНСТАЛАЦИЈА ИНТEЛИГЕНТНИ ТРАНСПОРТНИ СИСТЕМИ На предметној саобраћајној петљи су предвиђене следеће телекомуникационе и сигналне инсталације интелигентних транспортних система ИТС: телекомуникациона инфраструктура, систем за детекцију саобраћаја и видео надзор. За карактеристике активне мрежне опреме, опреме појединачних система и инсталација елемената система немамо захтев Инвеститора са спецификацијом. Од стране Инвеститора имамо захтев у Пројеткном задатку у оквиру тачке 13. ИТС СИСТЕМИ ДУЖ ТРАСЕ АУТОПУТА, да системе за управљање саобраћајем пројектујемо у складу са примењеним решењима на државним путевима Републике Србије и постојећим системима у власништву „Путеви Србије“ д.о.о.. Техничко решење заједно са опремом у пројекту је изабрано у складу са већ изведеним системима Инвеститора и према информацијама од представника Сектора за управљачко информационе системе у саобраћају. Телекомуникациона инфраструктура Сви сигнали се прослеђују до чворишта на наплатној рампи Адашевци оптичким каблом са 24 влакна. Комуникациони ормани РО ИТС 1 и 2 су међусобно повезани оптичким каблом са 8 влакана. Шема ИТС-а приказана је на цртежу у графичком делу. Модерна технологија телекомуникационих и дојавних система заснива се на IP технологији односно платформи што значи да се централни уређаји понашају као рачунари на мрежи који међусобно комуницирају TCP/IP протоколом (имају сопствену IP адресу). Апликациони софтвер сваког система треба да буде инсталиран у централној јединици или серверу. Елементи "у пољу" ових система комуницирају са централним jединицама или серверима преко заjедничке оптичке комуникационе мреже, ради прослеђивања генерисаних сигнала аларма , статусних сигнала, пријема сигнала команди , реализације извршних функција , попречних веза..... Заједничка оптичка комуникациона мрежа састоји се од магистралног оптичког кабла , локалних оптичких каблова и припадајућих комуникационих ормана. У комуникационим орманима је предвиђена пасивна прикључна опрема за терминирање влакана и парица (оптички и бакарни разделници) а такође је предвиђена и активна опрема за обраду и прослеђивање подата ка (switch, media converter , I/O modul...). Сви метални ормани и ТК опрема у њима уземљују се на најближу сабирницу за изједначавање потенцијала проводником пресека 16mm2. У предметном простору изведено је полагање оптичких каблова , њихово повезивање , рачвање и завршавање на оптичким панелима односно рачвама. На рачвастим наставцима узета је по једна цевчица са 12 влакана из долазног и одлазног смера и прослеђена на оптички кабл са 24 влакна. Комуникациони и телефонски ормани (КО и РОТ) су на рачвасти наставак магистралног кабла повезани оптичким мономодним каблом са 24 влакна (2 цевчице са по 12 влакана), према препоруци ITU-T G.652.D. За ормане чији се оптички разделник не прикључује директно на магистрални кабл, прикључење је извршено са оптичког разделника најближег ормана. На оптичким разделницима су издвојена потребна влакна и сплајсована на пигтејлове, а остала су прослеђена сплајсовањем. На местима настављања и рачвања кабла остављена је резерва дужине 15m у кабловима. На деловима трасе где не постоји изграђена кабловска канализација положене су цеви ПЕ 2xф50mm у земљани ров. За пролазе трасе оптичког кабла испод асвалтних површина изведене су PVC цеви 2хф110mm. Овим пројектом је предвиђен рачвасти наставак, где је узета по једна цевчица са 12 влакана из долазног и одлазног смера и прослеђена на оптички кабл са 24 влакна. Ови оптички каблови се постављају делом кроз постојећу кабловску канализацију, а делом у кабловске ровове и подбушене пролазе испод пута. У целој траси оптички каблови се постављају у заштитну цев ПЕф40мм. У подбушене пролазе и испод канала и путева поставља се заштитна цев ПВЦ ф110мм. систем за детекцију саобраћаја Пројектом су предвиђени бројачи саобраћаја на које се могу повезати 4 индуктивне петље. Бројачи саобраћаја се уграђују у комуникациони орман РО ИТС 1 у део ормана за телекомуникационе и сигналне инсталације. Бројачи се повезују на свичеве СТП кабловима категорије 6А. Напајање бројача је предвиђено из истог разводног ормана, из електроенергетског дела ормана. За потребе рада бројача саобраћаја урезују се индуктивне петље у пут. У сваку траку уграђују се по две индуктивне петље. Индуктивна петља се изводи са три намотаја бакарне жице, додатно заштићене никловањем и са тефлонском изолацијом, типа Cu-Ag FEP AWG 16/19 – (19x0,287mm, Cu-Ni-Ad 2,4mm). Жица се уграђује у шлиц дубине 50-70мм, ширине 6мм, на подлогу од кварцног песка. Шлиц се на крају залива модификованим битуменом на бази полимера. Видео надзор Улога видео система подразумева праћење редовне саобраћајне ситуације на петљама, као и прилазним зонама на укључењима и искључењима са петљи где је могућа појава инцидентних ситуација. Систем за аутоматску детекцију инцидената (Automatic lncident Detection - AID) представља аутоматско откривање насталих инцидентних ситуација те изузетно брзу дојаву информације о насталим инцидентним ситуацијама оператеру са циљем да се омогући промптно и коректно реаговање на исту те постигне максимална могућа сигурност за све учеснике у саобраћају. Предвиђени систем видео надзора заснован на IP платформи и комуникацији путем Ethernet мреже, односно напред описане телекомуникацине инфраструктуре. На петљама ће бити инсталиране PTZ IP камерe у боји, предвиђене за спољну уградњу. Камере директно генеришу дигитални облик видео сигнала који се преко активне мрежне опреме у комуникационим орманима и оптичке комуникационе мреже (TCP/IP протоколом) прослеђују до видео-сервера односно монитора у контролном центру, који није део пројекта. Камере се уграђују на портале. Камере се повезују на свичеве у комуникационим орманима, СТП кабловима категорије 6А. Напајање камера је такође предвиђено из комуникационог ормана, што је обрађено пројектом електроенергетских инсталација. САОБРАЋАЈНА СИГНАЛИЗАЦИЈА На локалном путу на стационажи 0+088.05 пројектованa је трокрака кружна раскрсница за потребе саобраћајница крака „ИЛ“- излив од Београда и крака „УЛ“- улив од Београда. Пречник кружне раскрснице је 42,0 метра, ширина кружног коловоза је 7,0 метара са прелазним коловозом од 1,50 метар. Пречник круга зелене површине је 25,0 метара. Јужно од аутопута A3 на стационажи око 2+324,00 од уливно изливних трака формира се трокрака раскрсница. На трокракој раскрсници постоје два смера, један према „Војној установи Моровић“ док други води преко надпутњака аутопута А3 ка Батровцима (А301-Петља Батровци). На постојећем путу од кружне раскрснице према надпутњаку, као и од трокраке раскрснице према надпутњаку, као и сам надпутњак предвиђењно је стругање и пресвлачење коловоза слојем АБ 11с ПмБ 45/80-65. На око 382 метра од трокраке раскрснице према „Војној установи Моровић“ постојећа кривина -саобраћајница се реконструише и то у саобраћајницу ка „ВУ Моровић“ и у „Т“ окретницу (димензија 31,7м х 6,0 м са радијусима Р=12 цм). Саобраћајни знакови Стандардни саобраћајни знакови Стандардни саобраћајни знакови су пројектовани у складу са Правилником о саобраћајној сигнализацији („Службени гласник РС“, бр. 85/2017, 14/2021 и 21/2024) и српским стандардима о саобраћајним знаковима на путевима (СРПС З.С2. 301 до 309). Пројектом су предвиђене следеће величине саобраћајних знакова: Знакови опасности: Троугаони дужине страница 120 cm; Троугаони дужине страница 90 cm; Знакови изричитих наредби: Троугаони дужине страница 120 cm; Троугаони дужине страница 90 cm; Круг пречника Ø 90 cm, Ø 60 cm и Ø 40 cm; Знакови обавештења: Квадратни: 60x60 cm, 90x90 cm; Правоугаони: 35x30 cm, 45x35 cm, 45x40 cm, 60x90 cm, 30x100 cm, 60x120 cm, 80x100 cm, 90x135 cm, 120x180 cm, 250x230 cm, 250x290 cm, 200x350 cm, 250x350 cm и 450x420 cm; Допунске табле: Правоугаони: 40x20 cm, 60x25 cm, 60x30 cm, 90x35 cm и 90x45 cm. У складу са устаљеном праксом и у складу са постављеним саобраћајним знаковима на свим државном путевима IA реда, стандардни знакови који се постављају на државном путу IА реда број 3 морају имати рефлектујућа својства материјала (фолије) класе 2. Изузетно од материјала класе 3 израђују се знакови који се постављају на порталне носаче изнад коловоза. У графичком делу пројекта, на ситуационим плановима саобраћајне сигнализације и опреме су приказани новопројектовани саобраћајни знакови, са класом материјала за сваки пројектовани знак. Постојећи саобраћајни знакови, који се задржавају и нису део пројекта су маркирани са звездицом зелене боје. Постојећи саобраћајни знакови, који се односе на Петљу Батровци, а измештају се на назначену стационажу су означени сазвездицом циан боје. Звездицом црвене боје, маркирани су саобраћајни знакови (са припадајућом заштитном оградом), који нису у обухвату ПДР- а предмет су саобраћајног пројекта јер се односе на Петљу Батровци. Знакови обавештења за вођење саобраћаја Знакови за вођење саобраћаја у зони раскрсница су предвиђени за недвосмислено и благовремено упућивање корисника ка жељеној дестинацији. Пројектно решење предвиђа следеће степене обавештење: I степен: претходно обавештење (знак III-201, III-202, III-207, III-208, III-210); II степен: обавештење о престројавању (III-203, III-212, III-213, III-214); III степен: обавештење о скретању (знак III-205 и III-206). IV степен: потврдно обавештење (знак III-218) у смеру ка Београду. Знакови за вођење саобраћаја по путним правцима на раскрсницама који се укрштају у зони предметног пута пројектовани су у складу са Правилником о саобраћајној сигнализацији, Уредбе о категоризацији државних путева и српским стандардима за знакове обавештења за вођење собраћаја у зони раскрснице (СРПС З.С2.314, 317 и 317-1) и броја пута (СРПС З.С2.319), као и са Законом о службеној употреби језика и писма. Приликом пројектовања табли примењен је систем вођења саобраћаја по смеру кретања са називима одредишта, ознакама и бројевима путева. Боја основе знакова је везана за категорију пута, тако да знакови на државном путу имају жуту односно зелену основу (осим знака из групе III-203 који имају плаву основу). У пројекту је приказано пројектно решење за све типове знакова за вођење саобраћаја који су део пројекта. У складу са Законом о службеној употреби језика и писма Републике Србије, на свим знаковима је предвиђена употреба ћириличног писма, СРПС У.С4.203 (горњи ред исписа) и латиничног писма СРПС У.С4.201 (доњи ред исписа). На знаковима за вођење саобраћаја постављених на банкини поред коловоза и на порталима изнад коловоза висина слова варира од типа знака који је постављен, и све димензије су приказане у карактеристичним детаљима у графичком делу пројекта. У графичком делу пројекта приказано је решење знакова вођења, што подразумева њихове симболе, шифре, димензије, класу материјала за израду саобраћајног знака и стационаже постављања, док су детаљно приказани у графичком прилогу пројекта у детаљима саобраћајних знакова за вођење саобраћаја. Саобраћајни знакови за вођење саобраћаја обухваћени овим пројектом на државном путу морају да имају “лице” израђено од ретрорефлектујуће фолије класе 2, што је регулисано стандардом СРПС ЕН 12899-1. Ретрорефлектујућу фолију класе 3 имају знакови за вођење саобраћаја који се постављају на порталне носаче изнад коловоза и знакови на флуоресцентној подлози. Знакови вођења саобраћаја, израђују се од материјала и на начин прописаним у СРПС З.С2. 300 (технички услови - општи захтеви за израду и испитивање). Знакови већих димензија имају одговарајућа ојачања (укрућења) која обезбеђују компактност његове површине, при чему се знак учвршћује преко њих на носач. Знакови вођења чија површина знака прелази 3m2 се постављају на решеткасте носаче, тако да њихова раван одступа за 3 до 5º у поље од нормалне на осу пута. Знакови мањих димензија постављају се на један или два цевна носача, што је у пројекту дефинисано. Знакови вођења саобраћаја испоручују се заједно са одговарајућим носачима, које пројектује произвођач знака, а према важећим техничким условима. Носачи саобраћајних знакова За стандардне саобраћајне знакове су предвиђени једностубни или двостубни цевни носачи, чија дужина зависи од величине и броја знакова на њима. Знакови се испоручују заједно са одговарајућим носачима, које пројектује произвођач знака, а према важећим техничким условима. Постављени знакови су обезбеђени од окретања и смицања челичним обујмицама са завртњима. Стубови носачи саобраћајних знакова израђују се од челичне вучене цеви једноличног пресека и дебљине. Са горње стране цеви носача морају бити затворене како би се спречили штетни атмосферски утицаји. Знакови вођења чија површина знака прелази 3m2 се постављају на решеткасте носаче, тако да њихова раван одступа за 3 до 5º у поље од нормалне на осу пута. Знакови мањих димензија постављају се на један или два цевна носача, што је у графичком делу пројекта дефинисано. Статички прорачун за решеткасте носаче и портале ће бити приложен на нивоу ПГД. Oдговорни пројектант за статички прорачун, конструкцију, темељење и уградњу истих је Младен Миловановић, маст.инж.грађ. (Број лиценце ИКС: 341 I15921). Ознаке на путу Ознаке на путу у погледу техничких услова морају да задовоље захтеве дефинисане Правилником о саобраћајној сигнализацији и СРПС стандарда који се односе на предметну област. Примењене су ознаке на коловозу из следећих СРПС стандарда: СРПС У.С4.221, СРПС У.С4.222 и СРПС У.С4.223 – Уздужне ознаке СРПС У.С4.225, СРПС У.С4.226 и СРПС У.С4.228 – Попречне ознаке СРПС У.С4.229, СРПС У.С4.230, СРПС У.С4.232 и СРПС У.С4.234 – Остале ознаке Уздужне ознаке На државном путу број А3 предвиђене су следеће ознаке на путу беле